Uiteraard wordt er nu een hogere verkeersprestatie geleverd, immers is er ook meer ruimte beschikbaar. Maar die vraag naar die kilometers is niet uit de lucht komen vallen, die was al aanwezig vóórdat de wegen werden verbreed, het is simpelweg ineens wél mogelijk (op tijd) verder weg op je werk te kunnen komen. Dat is latente vraag, vraag naar vervoer waar niet aan voldaan kan worden (binnen enigszins acceptabele reistijd). Het is niet alsof je, bij het verbreden van alle snelwegen in Nederland naar zeg, 2x7 stroken die binnen no-time vol zouden zitten. En zelfs dan zullen er een aantal zijn die alsnog een deel van de dag vaststaan. Het is hoe dan ook te simpel om te stellen dat meer asfalt meer verkeer betekent, dat is eindig (op welk punt dat is mag Joost weten), als er geen extra vraag meer is (niet ontstaat, maar is) zal de weg ook niet drukker worden. Ook dat zie je vaak genoeg, 2x2 wegen die onder de 60.000mvt/etm zitten (al vele jaren) zijn er in Nederland ook. Wat mij betreft is de conclusie dan niet dat meer rijstroken meer vervoersvraag oplevert, maar meer vervoersmogelijkheden. Als er dus nog behoefte is in die regio naar meer vervoer zullen de intensiteiten groeien, als in die latente vraag voorzien is niet meer. Voordat dat zo ver is zullen er nog veel wegen verbreed moeten worden, veelal wegen die nu nog 2x2 of 2x3 zijn. Nagenoeg de gehele A15, A27, A50, A58 vanaf BOZ tot Eindhoven en A67 bijvoorbeeld, lange stukken A1, A2, A4, A9 en A59 en de meeste stedelijke randwegen, hoewel daar bij R'dam en A'dam hele grote verbeteringen zijn geweest/gaande zijn. Ook bij Utrecht zijn er al plannen en op een aantal van de eerder genoemde trajecten gelukkig eveneens. Maar voorlopig blijft er werk aan de winkel, je ziet in België wat er gebeurt als je een 15-20 jaar amper wat aan je infra doet; letterlijk in alle stedelijke gebieden staat het vast. Laten we alsjeblieft niet de fout maken "af te wachten met investeren vanwege (insert zelfrijdende auto's, slimme wegen of "de toekomst is iets anders")", anders staan we over minder dan 10 jaar vanaf de landsgrenzen tot Hoek van Holland vast. Want hoe je het ook wendt of keert, vraag naar mobiliteit is er, en die zal blijven groeien voorlopig, in ieder geval zolang de welvaart stijgt. De enige oplossing is voorlopig capaciteit toevoegen, uiteindelijk zal een alternatieve modaliteit de oplossing moeten bieden. En zélfs die zal waarschijnlijk gewoon over de weg moeten komen, dat is de enige infrastructuur die we hebben en waar je daadwerkelijk overal kunt komen.