Benieuwd hoe dat idee dan politiek zou vallen. Zijn gemeenten als Schiedam en Vlaardingen er al mentaal klaar voor om al zo snel na opening naar 2x3 te gaan? Overigens snap ik de opmerkingen over "makke schapen" die "in de file gaan staan als er 2 km naast een parallelweg ligt die velen 2 jaar geleden ook al namen en het (nu) zo goed als vrij doorrijden is" niet helemaal. De A13 richting Kleinpolderplein staat toch ook op een 20e plaats, ruim boven de A4 richting Kethelplein. Nu krijgen mensen die de A4 pakken mogelijk ook een file op de A4 bij Wateringen voor de kiezen, maar wie de A13 pakt heeft toch zeker niet altijd vrije baan behalve bij het Kleinpolderplein. Al met al zit de A13 voor het Kleinpolderplein niet heel ver meer onder de 2015-waarde van de A13 voor Berkel en Rodenrijs. Het is toch wel snel gegaan op deze corridor, wat dat betreft.
Maar wie dat dan zou willen toeschrijven aan "meer asfalt meer weggebruikers meer files", zal toch ook een antwoord moeten vinden voor vergelijkbare verschuivingen elders in de Rijnmond, op plaatsen waar geen verandering in de infrastructuur heeft plaatsgevonden. Kijk je naar de A20, dan zie je ook daar opvallende verschuivingen. 23% erbij op de A20 voor het Terbregseplein. Dan mag het even stroomafwaarts voor Nieuwerkerk nu wat beter doorstromen (de bottleneck is kennelijk stroomopwaarts komen te liggen), maar netto komt er op dat stuk nog steeds meer dan 10% bij. Die bottleneck voor het Terbregseplein verhindert trouwens niet dat er tussen het Terbregseplein en Ridderkerk ruim 20.000 kmminuten bij zijn gekomen. Denk toch dat er in algemene zin toch iets economisch gaande is in de Rijnmond.
Laatste observatie over de totalen. Het totaal van de file top 50 is in 10 jaar flink gezakt. 6.12 miljoen kmminuten in 2007 naar een top van 6.23 miljoen in 2008, 4.53 miljoen op het dieptepunt van de economie in 2011, 3.03 miljoen in 2014 als hoogtepunt van de vele asfalt-investeringen uit de jaren daarvoor en sindsdien dus weer gestaag doorstijgend naar het huidige 4.09 miljoen. De totale filedruk (dus ook buiten top 50) laat eenzelfde tendens zien. Nog steeds een derde minder dan tien jaar terug én minder dan op het hoogtepunt van de crisis. Je wilt niet weten hoe de statistieken eruit zouden hebben gezien zonder het ruime investeringsprogramma van de afgelopen 10 jaar. Ook wat je als filelokatie nodig hebt om in de top 50 te komen geeft wel een aardige grafiek: de nummer 50 had in 2007/2008 een 79.000 kmminuten, in 2011 een 48.000, in 2014 was dat gezakt naar een kleine 35.000 en nu zitten we weer op 42.000 (overigens gezakt van 48.000 vorig jaar).