Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Moderator: Moderatoren
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Volgens mij zijn de zandlichamen tussen Utrecht en Gouda uit de jaren dertig ook opgespoten.
Vaak werden deze treinjes wel gebruikt om het zandlichaam verder af te werken. In die tijd was het niet altijd goed mogelijk om de verhogingen bij viaducten d.m.v. zandspuiten aan te brengen.
De zandlichamen \ verhogingen in de zandgebieden (Utrechtse Heuvelrug en Veluwe) zijn volgens mij wel met dit soorten treinen aangebracht.
Vaak werden deze treinjes wel gebruikt om het zandlichaam verder af te werken. In die tijd was het niet altijd goed mogelijk om de verhogingen bij viaducten d.m.v. zandspuiten aan te brengen.
De zandlichamen \ verhogingen in de zandgebieden (Utrechtse Heuvelrug en Veluwe) zijn volgens mij wel met dit soorten treinen aangebracht.
-
- autoweg
- Berichten: 1327
- Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Gelet op het feit dat het grondwater op de Veluwe en de Utrechtse heuvelrug erg diep zit is de kans zeer aannemelijk dat het meeste grondwerk voor de A-12 aldaar per smalspoor heeft plaats gevonden.
Met vriendelijke groet,
Peter Schoeber uit Remmerden
Peter Schoeber uit Remmerden
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18213
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Aanleg van de Kooybrug bij Den Helder, tussen de rijksweg 9 en 99, vermoedelijk in 1990:
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7883
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
De bouw van de A12 in de jaren 30.
'viaduct Linschoten' (nu aansluiting Woerden?)
Viaduct Raadhuislaan in Maarn (1939)
ongeval op de A12 bij Zoetermeer
'viaduct Linschoten' (nu aansluiting Woerden?)
Viaduct Raadhuislaan in Maarn (1939)
ongeval op de A12 bij Zoetermeer
- Wesso
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7942
- Lid geworden op: za 16 jul 2005, 1:27
- Locatie: Ede
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Mooie nostalgie!
Wist men in 1939 al dat het viaduct in 1948 (zoals de tekst vermeldt) zou worden geopend?Chris schreef: Viaduct Raadhuislaan in Maarn (1939)
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20582
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
De elektrificatie van het spoor kan geen indicatie zijn. Ter plaatse zou dat al in 1938 gebeurd zijn.
- Naturist
- expressweg
- Berichten: 3508
- Lid geworden op: zo 16 jan 2011, 15:48
- Locatie: Meijerij, omgeving 's-Hertogenbosch
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Destijds was de doorgangshoogte 2,75 en nu 2,50 meter, zouden ze echt 25 cm wegdek erbovenop hebben gelegd?Chris schreef: Viaduct Raadhuislaan in Maarn (1939)
Ik verlang naar de tijd dat de Nederlandse regering deed wat het hoort te doen: Vooruit zien.
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20582
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
De middenas ligt een aantal centimeters hoger dan de randen. Als je op de onderdoorgang afrijdt ervaar je de beperkte doorgangshoogte.
- Naturist
- expressweg
- Berichten: 3508
- Lid geworden op: zo 16 jan 2011, 15:48
- Locatie: Meijerij, omgeving 's-Hertogenbosch
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Aha, maar ik was sowieso niet van plan om er met onze bus doorheen te rijden, houdt niet zo van topless.
Ik verlang naar de tijd dat de Nederlandse regering deed wat het hoort te doen: Vooruit zien.
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22893
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Een naturist die niet van topless houdt?
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
- Naturist
- expressweg
- Berichten: 3508
- Lid geworden op: zo 16 jan 2011, 15:48
- Locatie: Meijerij, omgeving 's-Hertogenbosch
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Bij onze bus jongens, bij onze bus.
Ik verlang naar de tijd dat de Nederlandse regering deed wat het hoort te doen: Vooruit zien.
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
-
- autoweg
- Berichten: 1207
- Lid geworden op: wo 22 okt 2014, 20:21
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Ik herrinner me vaag dat t in.Maarn idd anders is geworden. Viaduct is verbreed en dus boven de helling komen te liggen al voor die op diepte was. Kon ook niet goed aangepast worden, ze hebben t viaduct ook weer niet willen slopen omdat hij ook zo een nuttige rol heeft.
Al zie ok op de fotos een situatie waar best 20 cm te winnen was. Edoch geen ruim1.5 meter en ze zullen het wel alleen willen aanpassen als het dan een standaardwaarde krijft ofzo.
Ergens daar of in de buurt was ook gedoe: na de verbredeing konden de hulpdiensten er niet goed meer onderdoor. Men zou daarom de straat iets gaan verdiepen staat me bij.
Al zie ok op de fotos een situatie waar best 20 cm te winnen was. Edoch geen ruim1.5 meter en ze zullen het wel alleen willen aanpassen als het dan een standaardwaarde krijft ofzo.
Ergens daar of in de buurt was ook gedoe: na de verbredeing konden de hulpdiensten er niet goed meer onderdoor. Men zou daarom de straat iets gaan verdiepen staat me bij.
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Ik denk dat deze hier het beste past. Bij het renoveren van mijn huis ben ik op een krant van 27 augustus 1964 gestoten. Kostprijs toen: 3 Belgische frank (0.15 gulden).
Daarin stond een artikel over het wegennet rond Amsterdam. Ze verwijzen op het einde ook nog naar artikelen van de voorbije dagen, maar er lagen maar enkele bladzijden in het kistje.
Deel 1
Deel 2
Kaart
Foto
Klik voor groot:
Daarin stond een artikel over het wegennet rond Amsterdam. Ze verwijzen op het einde ook nog naar artikelen van de voorbije dagen, maar er lagen maar enkele bladzijden in het kistje.
Deel 1
Deel 2
Kaart
Foto
Klik voor groot:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Gaaf! Geen kistje met een leuke hoeveelheid oude Belgische Franken aangetroffen, Jump?
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
-
- zandpaadje
- Berichten: 14
- Lid geworden op: ma 04 jul 2016, 14:54
- Locatie: Op de ANWB paddestoel
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
De wegen op die kaart lopen nog steeds zo, alleen de A8 (op de kaart doorgetrokken naar de A9) en de A10 Oost (via Schellingwouderbrug ipv Zeeburgertunnel) lopen anders.
"Country roads, take me home. To the place I belong..." -John Denver
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10215
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Ik weet niet naar welke kaart je kijkt, maar de tegenwoordige kaart ziet er op veel plaatsen anders uit.
Bijvoorbeeld:
- de A4 loopt bij Amsterdam iets zuidelijker en sluit aan op KP De Nieuwe Meer
- de A1 sluit iets noordelijker aan op de A10
- de A9 loopt niet dwars door de Ouderkerkerplas en in de Biilmer iets oostelijker
- de A9 loopt niet van/naar Haarlem
- de A22 loopt niet langs de westkant van de Haarlemmermeer
- de Wijkertunnel staat er niet op
En dan zijn er uiteraard nog de omleggingen bij Badhoevedorp, bij Heemskerk en bij Muiden die er niet op staan (maar waar men toentertijd begrijpelijk nog niet op had kunnen anticiperen)
Bijvoorbeeld:
- de A4 loopt bij Amsterdam iets zuidelijker en sluit aan op KP De Nieuwe Meer
- de A1 sluit iets noordelijker aan op de A10
- de A9 loopt niet dwars door de Ouderkerkerplas en in de Biilmer iets oostelijker
- de A9 loopt niet van/naar Haarlem
- de A22 loopt niet langs de westkant van de Haarlemmermeer
- de Wijkertunnel staat er niet op
En dan zijn er uiteraard nog de omleggingen bij Badhoevedorp, bij Heemskerk en bij Muiden die er niet op staan (maar waar men toentertijd begrijpelijk nog niet op had kunnen anticiperen)
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Ik heb aan de hand van historische krantenberichten van Delpher de openingsdata van de N7 door Groningen achterhaald. Deze stonden nog niet op autosnelwegen.nl
De bouw van de aarden banen begon al in augustus 1962. Uiteindelijk zou het 9 jaar duren voordat de N7 opengesteld was.
Op 14 juli 1969 opende het deel tussen de Ring Groningen-West en het knooppunt Julianaplein. Hiervan was maar ongeveer 1,3 kilometer met 2x2 rijstroken uitgerust, het sloot aan op de enkelbaans rijksweg naar Drachten die pas in 1983 is verbreed naar 2x2 rijstroken.
Op 9 juli 1971 opende het 2,8 kilometer lange deel tussen het knooppunt Julianaplein en het knooppunt Europaplein. Het knooppunt Europaplein was destijds een verkeersplein / stuiver. De bouw kostte 25 miljoen gulden, veel meer dan de 15 miljoen gulden die in 1961 begroot werd toen het project begon. Er is toen financiering van de westelijke ringweg van Groningen weggehaald om de zuidelijke ringweg te bekostigen.
Krantenberichten van begin jaren '70 laten zien dat de N7 door Groningen voorzien was als tijdelijk, al in 1972 werd gesproken over een zuidelijke ringweg door of ten zuiden van het Paterswoldse Meer.
Op 24 september 1986 opende de Ring Oost, de N46 vanaf het knooppunt Europaplein tot wat nu de N360 is bij het Damsterdiep. Dit was het laatste deel van de gehele Ring Groningen dat geopend werd. Pas in 2009 zou dit onderdeel worden van de N7 toen het Euvelgunnertracé opende. In 1986 lijkt ook het knooppunt Europaplein te zijn omgebouwd van verkeersplein tot haarlemmermeeraansluiting, in elk geval is toen het viaduct over het Europaplein aangelegd.
De bouw van de aarden banen begon al in augustus 1962. Uiteindelijk zou het 9 jaar duren voordat de N7 opengesteld was.
Op 14 juli 1969 opende het deel tussen de Ring Groningen-West en het knooppunt Julianaplein. Hiervan was maar ongeveer 1,3 kilometer met 2x2 rijstroken uitgerust, het sloot aan op de enkelbaans rijksweg naar Drachten die pas in 1983 is verbreed naar 2x2 rijstroken.
Op 9 juli 1971 opende het 2,8 kilometer lange deel tussen het knooppunt Julianaplein en het knooppunt Europaplein. Het knooppunt Europaplein was destijds een verkeersplein / stuiver. De bouw kostte 25 miljoen gulden, veel meer dan de 15 miljoen gulden die in 1961 begroot werd toen het project begon. Er is toen financiering van de westelijke ringweg van Groningen weggehaald om de zuidelijke ringweg te bekostigen.
Krantenberichten van begin jaren '70 laten zien dat de N7 door Groningen voorzien was als tijdelijk, al in 1972 werd gesproken over een zuidelijke ringweg door of ten zuiden van het Paterswoldse Meer.
Op 24 september 1986 opende de Ring Oost, de N46 vanaf het knooppunt Europaplein tot wat nu de N360 is bij het Damsterdiep. Dit was het laatste deel van de gehele Ring Groningen dat geopend werd. Pas in 2009 zou dit onderdeel worden van de N7 toen het Euvelgunnertracé opende. In 1986 lijkt ook het knooppunt Europaplein te zijn omgebouwd van verkeersplein tot haarlemmermeeraansluiting, in elk geval is toen het viaduct over het Europaplein aangelegd.
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22893
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Dit klopt grotendeels met mijn jeugdherinneringen.
De ring-west bestond toen uiteraard nog niet. Het Vrijheidsplein wel, met een kort stukje het Stadspark in.Chris schreef:Op 14 juli 1969 opende het deel tussen de Ring Groningen-West en het knooppunt Julianaplein.
Stuiver? Volgens mij is het plein altijd rond geweest.Chris schreef:Het knooppunt Europaplein was destijds een verkeersplein / stuiver.
In feite ten noorden van het Paterswoldse Meer. Ten noorden daarvan is het Hoornse Meer aangelegd. Aanvankelijk zouden beide meren gescheiden worden door de geplande zuidelijke ringweg.Chris schreef:Krantenberichten van begin jaren '70 laten zien dat de N7 door Groningen voorzien was als tijdelijk, al in 1972 werd gesproken over een zuidelijke ringweg door of ten zuiden van het Paterswoldse Meer.
Dat klopt. Deze foto laat het Europaplein zien in 1983 (kijkrichting Julianaplein):Chris schreef:In 1986 lijkt ook het knooppunt Europaplein te zijn omgebouwd van verkeersplein tot haarlemmermeeraansluiting, in elk geval is toen het viaduct over het Europaplein aangelegd.
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Je hebt gelijk met betrekking tot de stuiver, ik had de definitie even niet meer helder in mijn hoofd.
Hier het artikel van de openstelling op 9 juli 1971:
Ring Groningen Zuid by European Roads, on Flickr
Hier het artikel van de openstelling op 9 juli 1971:
Ring Groningen Zuid by European Roads, on Flickr
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
2800 meter lang en er is negen jaar aan gewerkt. Hadden ze een Duitse aannemer ingehuurd?
- Naturist
- expressweg
- Berichten: 3508
- Lid geworden op: zo 16 jan 2011, 15:48
- Locatie: Meijerij, omgeving 's-Hertogenbosch
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Als je het stuk goed leest, kun je er uit opmaken dat de Rijksoverheid steeds mondjesmaat een bedrag overmaakte waardoor er weer aan de bewuste weg gewerkt kon worden.
Mijn idee is dat de toenmalige regering de grote investeringen voor Nederland zoetjesaan terugdraaide en vermoedelijk omdat de verwachte bevolkingsgroei door de veranderende maatschappij uitbleef.
Mijn idee is dat de toenmalige regering de grote investeringen voor Nederland zoetjesaan terugdraaide en vermoedelijk omdat de verwachte bevolkingsgroei door de veranderende maatschappij uitbleef.
Ik verlang naar de tijd dat de Nederlandse regering deed wat het hoort te doen: Vooruit zien.
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Mijn opmerking was niet heel serieus bedoeld hoor.
- Naturist
- expressweg
- Berichten: 3508
- Lid geworden op: zo 16 jan 2011, 15:48
- Locatie: Meijerij, omgeving 's-Hertogenbosch
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Sorry
Ik verlang naar de tijd dat de Nederlandse regering deed wat het hoort te doen: Vooruit zien.
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen.
N ° de membre 40
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Kom kom, daar hoef je geen excuses voor aan te bieden.
- Worldroadsking236
- dorpsstraat
- Berichten: 201
- Lid geworden op: di 20 dec 2016, 14:39
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Toen ik klein was ging ik regelmatig met mijn ouders naar Schiphol over de A4.
Toen was het anders.
Je stak toen dan een brug over de Oude Rijn bij Leiderdorp.
Nu is er een tunnel
Hieronder een foto van de brug:
https://beeldbank.rws.nl/MediaObject/De ... cht_438827
Toen was het anders.
Je stak toen dan een brug over de Oude Rijn bij Leiderdorp.
Nu is er een tunnel
Hieronder een foto van de brug:
https://beeldbank.rws.nl/MediaObject/De ... cht_438827
Solidair en staand achter Oekraïne 🇺🇦
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21942
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Van dat project is de verf amper droog...
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
- autoweg
- Berichten: 2416
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Wist je dat er vroeger een brug in de A1 zat over de Vecht? Ja toen liep het over een ander tracé dichterbij Muiden... Weet niet of er foto's van zijn, is een eeuwigheid geleden