Veel meer dan het kaartje bij het Rijkswegenplan 1968 is er niet, maar daarop is te zien dat rw15 onder Spijkenisse zou moeten doorlopen vervolgens dwars door Voorne-Putten. Bewijs ervoor heb ik niet, maar ik denk dat (veranderende) ontwikkeling van de haven mede de oorzaak is dat men uiteindelijk voor een noordelijker tracé (logischerwijs in het verlengde van de toen rijksweg 21, de zuidelijke ringweg van Rotterdam) heeft gekozen. In de jaren 60 had je ook de gedachte dat de haven fors zou groeien in de richting van Voorne-Putten, iets wat uiteindelijk niet is gebeurd. De haven is uiteindelijk meer richting zee getrokken.Jackbauer1350 schreef: ↑wo 04 jul 2018, 23:39Ben benieuwd wat het exacte tracé van rijksweg 15 was dat in het verlengde van Ridderkerk-Zuid had moeten komen. Had een deel van de huidige N218 er wellicht onderdeel van moeten worden?
Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Moderator: Moderatoren
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Bedoel je dit kaartje? Ten noorden van Grevelingenstad is de geplande industrie op Voorne-Putten te zien en direct te noorden daarvan (de onderbroken zwarte lijn) rijksweg 15:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Ik doelde eigenlijk op het Rijkswegenplan 1968 met bijbehorende kaartje. Van het Plan2000+ weet ik niet zo goed in hoeverre dit een echt beleidsdocument was, al lijkt het trace van de rijksweg 15 wel te kloppen, ook met het bestaande restantje bij afrit 20 van de A29 (Kilweg).
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7887
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Dat restantje staat op topotijdreis zelfs aangeduid als rw15.
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Link naar Twitter met plaatje: https://twitter.com/rijkswaterstaat/sta ... 00032?s=21Sommige inwoners van Breukelen leerden zwemmen op de plek waar nu de A2 ligt. Bij de aanleg werd een dikke laag veen afgegraven. Daardoor ontstond een cunet dat volliep met water, een soort kanaal. Door de 2e Wereldoorlog lag het werk stil, waardoor je in het cunet kon zwemmen.
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
De A2 vlak voor Weert-Noord in 1988. Er was destijds een toerit naar de A2 vanaf de Eindhovenseweg, en zo te zien ook een afrit.
-
- autoweg
- Berichten: 1388
- Lid geworden op: vr 23 sep 2016, 16:26
- Locatie: Den Haag
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7887
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Die toe- en afrit lagen bij het zwarte circeltje. De af- en toerit voor van/naar Eindhoven liggen binnen de andere circel en zijn er nog steeds.
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Zoals hierboven al genoemd bestaat er nog steeds zo'n korte toerit nabij Weert.
https://www.google.nl/maps/@51.2864179, ... 312!8i6656
https://www.google.nl/maps/@51.2864179, ... 312!8i6656
Flickr • EtienneMuis
Lidnummer 0016
Lidnummer 0016
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5835
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Dat die nog aanwezig zijn is ook een wonder. Op 1 kilometer afstand aan weerszijden kun je de A2 in dezelfde richtingen op- en afrijden.
Deze bij Budel is ook een mooie: https://goo.gl/maps/8WY4riFXTVR2
Deze bij Budel is ook een mooie: https://goo.gl/maps/8WY4riFXTVR2
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7887
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Wat betreft die aparte toe/afritten vind ik deze van de A65 bij Vught ook tot de verbeelding spreken: https://goo.gl/maps/NrH6TQ7eZ1F2 en https://goo.gl/maps/5fKN8YnKSrm
Met de plannen daar zullen ze wel geschiedenis worden.
Met de plannen daar zullen ze wel geschiedenis worden.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Dan ken ik nog wel een paar bijzondere:
A59 Waalwijk-Oost
A59 Waalwijk-Centrum
A7 Kornwerderzand (afrit vanaf Den Oever)
A7 Kornwerderzand (afrit vanaf Sneek)
A76 Schinnen
A76 toerit Bocholtz via VZP Tienbaan
A79 Voerendaal
A27 Werkendam
A59 Vlijmen (wel een lange toerit maar een vrij abrupte overgang vanuit de bebouwde kom
A28 Staphorst
Dit vind ik wel één van de meest bijzondere:
A76 Nuth
A59 Waalwijk-Oost
A59 Waalwijk-Centrum
A7 Kornwerderzand (afrit vanaf Den Oever)
A7 Kornwerderzand (afrit vanaf Sneek)
A76 Schinnen
A76 toerit Bocholtz via VZP Tienbaan
A79 Voerendaal
A27 Werkendam
A59 Vlijmen (wel een lange toerit maar een vrij abrupte overgang vanuit de bebouwde kom
A28 Staphorst
Dit vind ik wel één van de meest bijzondere:
A76 Nuth
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Deze mag dan niet onvermeld blijven, A44 oprit Noordwijk richting Wassenaar.
https://goo.gl/maps/Esqt9osKZ4C2
Vroeger was die nog leuker, toen lag er een linksaffer in plaats van de vluchtheuvels. Wel een heel begrijpelijke aanpassing overigens.
https://goo.gl/maps/Esqt9osKZ4C2
Vroeger was die nog leuker, toen lag er een linksaffer in plaats van de vluchtheuvels. Wel een heel begrijpelijke aanpassing overigens.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
De A44 heeft inderdaad een aantal gekke aansluitingen.
Nog een paar:
A2 Wessem
A2 Leende
A44 Leiden-Zuid
Aansluiting Noordwijkerhout is ook een opvallend geval.
Deze toerit van de N7 is vorig jaar opgeheven:
N7 Groningen-Oosterpoort
En een aansluiting verder was/is ook een apart geval:
N7 Groningen-Helpman
Nog een paar:
A2 Wessem
A2 Leende
A44 Leiden-Zuid
Aansluiting Noordwijkerhout is ook een opvallend geval.
Deze toerit van de N7 is vorig jaar opgeheven:
N7 Groningen-Oosterpoort
En een aansluiting verder was/is ook een apart geval:
N7 Groningen-Helpman
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5835
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Uiteraard niet, maar wel een grote doorgaande rijksweg. Maar daarom noemde ik de voorbeelden van de N7 bewust als laatste.
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22895
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Afgezien van het feit dat sommige van de genoemde afritten inmiddels geschiedenis zijn, is dit vrij off-topic.
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
- Wesso
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7943
- Lid geworden op: za 16 jul 2005, 1:27
- Locatie: Ede
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Op- en afritten die aansluiten op een stukje B-weg (om maar even in de oude sfeer te blijven) lijken niet meer gebouwd te worden. Of toch wel: aansluiting Maarsbergen heeft het in 2012 alsnog gekregen.
-
- autoweg
- Berichten: 1207
- Lid geworden op: wo 22 okt 2014, 20:21
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Die bii Noordwijk vaker om verbaasd. ik rijd daar wel geregeld langs, buiten spits, hij lijkt wel behoorlijk te werken. Die weg heeft geen enorme drukte dus velen kunnen zonder remmen oversteken en beginnen dan al met 60 a 80 en ruim zicht aan de invoegstrook die lang genoeg is voor vaart. Zij die wel stoppen kunnen ook behoorlijk vaart maken. Het goede zicht doet veel.
Als we t toch over N wegen hebben. op de N230 op t 100 deel zit ook een draak. https://earth.app.goo.gl/?apn=com.googl ... y,0h,0t,0r
Veel ruimtebeslag. T lijkt een heel ruime lus. T bord advies 30 ben je zo vergeten maar aan t eind vrijwel haaks even net voor je invoegen kan
Kan je daarna weer helemaal gaan opbouwen.
Als we t toch over N wegen hebben. op de N230 op t 100 deel zit ook een draak. https://earth.app.goo.gl/?apn=com.googl ... y,0h,0t,0r
Veel ruimtebeslag. T lijkt een heel ruime lus. T bord advies 30 ben je zo vergeten maar aan t eind vrijwel haaks even net voor je invoegen kan
Kan je daarna weer helemaal gaan opbouwen.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Die Google Earth-linkjes werken niet bij mij, en ik gebruik nog wel Google Chrome, maar ik neem aan dat het gaat om de aansluiting Maarsseveen. Dat is een tijdlang (jaren '80/'90) de standaard geweest voor aansluitingen op niet-autosnelwegen. Het mocht niet te vloeiend zijn, want het is geen snelweg. De N11 heeft bij Hazerswoude ook zo'n soort aansluiting, en er zijn er her en der in het land nog wel meer. Op sommige stedelijke ongelijkvloerse wegen kom je ze ook zo tegen, bv. op de N702 rond Almere of de Anne Vondelingweg in Leeuwarden.
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Dat is toch ook de (voornaamste) reden waarom de aansluitingen Schiphol en Strijp schijnbaar onnodige haakse bochten hebben? (waarbij die laatste nog vrij recent is aangepast)
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Dat is gedaan om de overgang van snelweg naar OWN te benadrukken. Maar dat zijn nog weer wat andere gevallen, je hoeft niet al extreem af te remmen op de uitvoegstrook om met 30 km/u een bochtje door te gaan, het afremmen komt pas later.
De aansluiting bij Strijp is inderdaad veranderd bij de ombouw van de randweg, eerst was dat vloeiend met een linkse uitvoeger. Schiphol was eerst een normaal vloeiend trompetje, dat bovendien gespiegeld was van hoe het nu is (dus een directe boog van Amsterdam naar Schiphol en een klaverlus van Schiphol naar Den Haag):
De aansluiting bij Strijp is inderdaad veranderd bij de ombouw van de randweg, eerst was dat vloeiend met een linkse uitvoeger. Schiphol was eerst een normaal vloeiend trompetje, dat bovendien gespiegeld was van hoe het nu is (dus een directe boog van Amsterdam naar Schiphol en een klaverlus van Schiphol naar Den Haag):
-
- stadsweg
- Berichten: 407
- Lid geworden op: vr 27 aug 2010, 0:42
- Locatie: Vreeland
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Huh waarom is dat ooit aangepast? Na de verbreding van de tunnel misschien? Want deze afrit ziet er logischer uit. De knik bovenaan blijft gemeen, al ben je er al tientallen keren geweest.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21984
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
- Contacteer:
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Lijkt vooral ruimtebesparing; de vrijgekomen ruimte is een parkeerplaats voor vliegtuigen geworden. Dus Schiphol vond dit wenselijk en RWS bouwde om.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Klopt, in 1998. En zoals Pino al aangeeft, inderdaad om meer ruimte te creëren voor Schiphol.Berrychello schreef: ↑zo 12 aug 2018, 9:52 Huh waarom is dat ooit aangepast? Na de verbreding van de tunnel misschien?
Gevolg is wel dat verkeer vanuit Amsterdam nu flink in de remmen moet en geen vloeiende verbinding meer heeft.
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Erger is, dat het verkeer van Schiphol richting Den Haag ook geen vaart kan maken voordat die, in dit geval geheel onnodige, haakse bocht gepasseerd is. En zo is het tegenwoordig bijna overal.
Wet van Hofstadter: Het duurt altijd langer dan je denkt, zelfs al houd je rekening met de Wet van Hofstadter (uit Gödel, Escher, Bach).
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Dat valt toch wel mee? Na die haakse bocht is er nog een lange slinger tot de invoegstrook. Met een "zuivere" trompet had je niet veel meer snelheid kunnen maken. En al helemaal niet met de klaverlus in de oude situatie.
-
- autoweg
- Berichten: 1388
- Lid geworden op: vr 23 sep 2016, 16:26
- Locatie: Den Haag
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Als je daar geen snelheid kan maken om fatsoenlijk in te voegen, dan mag van mij het rijbewijs de prullenbak in. Maar je ziet wel vaker dat mensen met 70/80 km/h invoegen. Geef gewoon gas. De motor kan het wel hebben dat je even 4000/5000 toeren maakt.
-
- autoweg
- Berichten: 2416
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Dit inderdaad. De uiteindelijke invoegsnelheid wordt hoofdzakelijk bepaald door de lengte van de baan na de bocht en natuurlijk of de baan af- of oploopt. Oprit Duivendrecht op de A10 is mooi vloeiend maar mensen komen soms maar met 50 km/h de invoegstrook op omdat zowel de oprit en de invoegstrook op blijven lopen en men niet het inzicht lijkt te hebben dat je dat moet compenseren.