@VID op Twitter schreef: Ondertussen is er twijfel of bekeuringen die worden uitgedeeld bij de Merwedebrug wel stand houden bij de rechter:
http://vid.nl/Nieuws/article/VID.2016.289.03
De conditie van bruggen in Nederland
Moderator: Moderatoren
Re: De conditie van bruggen in Nederland
De bus op het bord is niet echt goed uit de fabriek gekomen...
Flickr • EtienneMuis
Lidnummer 0016
Lidnummer 0016
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18067
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Raar ding inderdaad. Is het voor Rijkswaterstaat werkelijk zo lastig de juiste bebording te laten plaatsen? Het komt allemaal erg amateuristisch op mij over.
Enne gojje mins blieft altied leave.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32171
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Geen idee. Als je dan toch eenmaal al op de A59 zit, kun je die beter blijven volgen tot de A50. A27-A59-A2-A15 is dan tamelijk zinloos, tenzij je naar de omgeving Tiel moet.Wesso schreef:Zo, dat is een raadselachtig kaartje. Waarom staat de A2 bij de westelijke omleidingsroute? En wat heeft een omleiding Breda-Nijmegen via de A2 voor zin?
En verder de fouten op dat kaartje, die hier al genoemd zijn. Bij een professioneel werkende organisatie zou zoiets niet voor mogen komen.
Staat er nu bijna een week later nog steeds geen (maar dan met 3,5 t)? Met die (die nota bene ook niet klopt) kunnen voertuigen boven de 3,5 ton die geen vrachtwagen of bus zijn dus nog steeds legaal doorrijden. Ongelooflijk hoe RWS hier zit te klungelen.Snelwegfreak schreef:Raar ding inderdaad. Is het voor Rijkswaterstaat werkelijk zo lastig de juiste bebording te laten plaatsen? Het komt allemaal erg amateuristisch op mij over.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18067
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Voor zover ik weet geen gewichtsbeperking. Wil RWS ook niet omdat het "niet te handhaven" is. Prima, maar communiceer dat dan niet...
Overigens vind ik de aanwijzingen io DRIPS/tekstkarren of andere bebording die wijzen op de afsluiting en omleiding bijzonder gering. Zo heb ik op de A2 voor Everdingen één tekstkar gezien...
Overigens vind ik de aanwijzingen io DRIPS/tekstkarren of andere bebording die wijzen op de afsluiting en omleiding bijzonder gering. Zo heb ik op de A2 voor Everdingen één tekstkar gezien...
Enne gojje mins blieft altied leave.
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Volgens Rijkswaterstaat is een bord niet uitvoerbaar:
Waarom is er geen C21 bord geplaatst (met een aanpassing van 3.5t i.p.v. 5.4t)?
In overleg met de politie hebben we besloten de huidige bebording in te zetten. Handhaving op een bord met 3,5t is praktisch niet uitvoerbaar, dan zijn er middelen (o.a. weegpunten) nodig om het gewicht vast te stellen.
De hoeveelheid voertuigen die geen vrachtwagen of bus zijn, maar wel zwaarder dan 3,5 ton zal ook wel heel beperkt zijn.
Waarom is er geen C21 bord geplaatst (met een aanpassing van 3.5t i.p.v. 5.4t)?
In overleg met de politie hebben we besloten de huidige bebording in te zetten. Handhaving op een bord met 3,5t is praktisch niet uitvoerbaar, dan zijn er middelen (o.a. weegpunten) nodig om het gewicht vast te stellen.
De hoeveelheid voertuigen die geen vrachtwagen of bus zijn, maar wel zwaarder dan 3,5 ton zal ook wel heel beperkt zijn.
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Een forse bestelbus of compleet uitgeruste seniorenbus kan daar best flink overheen gaan.
- Chrysa
- autoweg
- Berichten: 1837
- Lid geworden op: za 17 sep 2011, 21:23
- Locatie: Breda NL / Lausanne CH
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Die pendel-buurtbusjes die constant heen en weer rijden zullen ook wel zwaarder zijn, toch zo'n 40 ritten per uur.
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Rijkswaterstaat vindt het blijkbaar niet belangrijk genoeg om daarop te gaan handhaven. De vraag is ook hoeveel zo'n brug nog verder verzwakt van voertuigen van 4 of 6 ton, ten opzichte van de duizenden vrachtwagens van 40 ton die er voorheen dagelijks overheen reden.
-
- autoweg
- Berichten: 1328
- Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11
Re: De conditie van bruggen in Nederland
De restrictie op vrachtverkeer zal niet zozeer zijn ingegeven door het mogelijk verder verzwakken van de brug maar eerder te maken hebben met de trillingen die een vrachtauto in de stalen brug veroorzaakt waardoor het lassen onder de brug niet goed gaat.
Bij laswerkzaamheden is het belangrijk dat het te lassen voorwerp, in dit geval dus de brug, stilstaat anders krijg je namelijk geen goed smeltbad. En een voorbijdenderende vrachtauto kan dus net teveel trillingen veroorzaken om een goede las te leggen. Sowieso zijn de omstandigheden waaronder gewerkt moet worden onder de brug ook niet echt ideaal.
Bij laswerkzaamheden is het belangrijk dat het te lassen voorwerp, in dit geval dus de brug, stilstaat anders krijg je namelijk geen goed smeltbad. En een voorbijdenderende vrachtauto kan dus net teveel trillingen veroorzaken om een goede las te leggen. Sowieso zijn de omstandigheden waaronder gewerkt moet worden onder de brug ook niet echt ideaal.
Met vriendelijke groet,
Peter Schoeber uit Remmerden
Peter Schoeber uit Remmerden
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Denk je niet dat het een combinatie is van beiden? Of zou men het verder verzwakken graag in de pers gebruiken om het een beetje leuk of ernstig te laten klinken?
Dat de omstandigheden niet ideaal zijn lijkt me ook een understatement
Dat de omstandigheden niet ideaal zijn lijkt me ook een understatement
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Het zijn twee taxibusjes voor 8 personen die heen en weer rijden. Grofweg rijden ze ieder kwartier, dus per uur zijn dat 8 ritten.Chrysa schreef:Die pendel-buurtbusjes die constant heen en weer rijden zullen ook wel zwaarder zijn, toch zo'n 40 ritten per uur.
- Chrysa
- autoweg
- Berichten: 1837
- Lid geworden op: za 17 sep 2011, 21:23
- Locatie: Breda NL / Lausanne CH
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Het zijn er meer dan 2 hoor. Afgelopen donderdag stonden er al 5 op Sleeuwijk, en dan reden er ook nog een paar.
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Een normaal taxibusje (max 8 passagiers) is gewoon gekeurd op max 3,5 ton, met een maximale aslast van ongeveer 2,5 ton. Dat valt in het niet bij de 11,5 ton aslast van een vrachtwagen.Chrysa schreef:Die pendel-buurtbusjes die constant heen en weer rijden zullen ook wel zwaarder zijn, toch zo'n 40 ritten per uur.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20587
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Je hebt ook van die verlengde MB Sprinters, waar maximaal 20-22 personen in kunnen. Zouden die ook beneden de 3,5 ton zitten?
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32171
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Of die nu wel of niet boven de 3,5 ton zitten, die worden hoe dan ook door de geweerd.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32171
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Maar dat is het niet. De wetgever ziet het als een autobus en je hebt er dus ook een rijbewijs D voor nodig.
RVV 1990 schreef:autobus: motorvoertuig, ingericht voor het vervoer van meer dan acht personen, de bestuurder daaronder niet begrepen;
-
- autoweg
- Berichten: 1328
- Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Nee, ik denk niet dat het een combinatie van beide is. Je gaat, als Rijkswaterstaat of ProRail, je eigen tekortkomingen echt niet breeduit in de pers rondbazuinen. De brug zal echt niet verder verzwakken door vrachtverkeer want anders zou die wel voor alle verkeer gesloten worden dunkt mij zo.duikgek89 schreef: Denk je niet dat het een combinatie is van beiden? Of zou men het verder verzwakken graag in de pers gebruiken om het een beetje leuk of ernstig te laten klinken?
Dat de omstandigheden niet ideaal zijn lijkt me ook een understatement
Met vriendelijke groet,
Peter Schoeber uit Remmerden
Peter Schoeber uit Remmerden
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Ze zijn toch nog niet eens aan het lassen Dit is wel iets zoeken wat er helemaal niet is.PeterSchoeber schreef:De restrictie op vrachtverkeer zal niet zozeer zijn ingegeven door het mogelijk verder verzwakken van de brug maar eerder te maken hebben met de trillingen die een vrachtauto in de stalen brug veroorzaakt waardoor het lassen onder de brug niet goed gaat.
Bij laswerkzaamheden is het belangrijk dat het te lassen voorwerp, in dit geval dus de brug, stilstaat anders krijg je namelijk geen goed smeltbad. En een voorbijdenderende vrachtauto kan dus net teveel trillingen veroorzaken om een goede las te leggen. Sowieso zijn de omstandigheden waaronder gewerkt moet worden onder de brug ook niet echt ideaal.
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Vrachtverkeer zorgt voor de grootste verzwakkingen. Autoverkeer heeft nauwelijks invloed op de verzwakking van bruggen, omdat autoverkeer zeer licht is i.v.t. vrachtverkeer. Ik verwacht dat men de brug waarschijnlijk diverse nachten \ weekenden gaat afsluiten om goede werkomstandigheden te creëren, zodat het laswerk goed uitgevoerd kan worden.PeterSchoeber schreef:Nee, ik denk niet dat het een combinatie van beide is. Je gaat, als Rijkswaterstaat of ProRail, je eigen tekortkomingen echt niet breeduit in de pers rondbazuinen. De brug zal echt niet verder verzwakken door vrachtverkeer want anders zou die wel voor alle verkeer gesloten worden dunkt mij zo.duikgek89 schreef: Denk je niet dat het een combinatie is van beiden? Of zou men het verder verzwakken graag in de pers gebruiken om het een beetje leuk of ernstig te laten klinken?
Dat de omstandigheden niet ideaal zijn lijkt me ook een understatement
Re: De conditie van bruggen in Nederland
En dan zal nog rekening gehouden moeten worden met de belangen van de scheepvaart (als er met een ponton ofzo gewerkt gaat worden).
-
- expressweg
- Berichten: 3563
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Dat kan toch gewoon omvaren via de Lek en de Nederrijn/Amsterdam-Rijnkanaal?
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Nog niet maar dat zal op korte termijn wel moeten gebeuren. Tegen de tijd dat het lassen begint zal het overgrote deel van het vrachtverkeer goed op de hoogte zijn en de borden op orde. Dan kan je rustiger aan het werk dan als je direct wilt beginnen maar er komen nog allemaal vrachtwagens op de brug af en wellicht over.Temlin schreef:Ze zijn toch nog niet eens aan het lassen Dit is wel iets zoeken wat er helemaal niet is.PeterSchoeber schreef:De restrictie op vrachtverkeer zal niet zozeer zijn ingegeven door het mogelijk verder verzwakken van de brug maar eerder te maken hebben met de trillingen die een vrachtauto in de stalen brug veroorzaakt waardoor het lassen onder de brug niet goed gaat.
Bij laswerkzaamheden is het belangrijk dat het te lassen voorwerp, in dit geval dus de brug, stilstaat anders krijg je namelijk geen goed smeltbad. En een voorbijdenderende vrachtauto kan dus net teveel trillingen veroorzaken om een goede las te leggen. Sowieso zijn de omstandigheden waaronder gewerkt moet worden onder de brug ook niet echt ideaal.
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Ik kwam vandaag her en der wat bermDRIPS tegen en die hadden het ook weer wat anders (vrachtwagen en bus omgekeerd)...EtienneM schreef:
-
- autoweg
- Berichten: 2154
- Lid geworden op: vr 02 sep 2011, 11:17
- Locatie: Emmeloord
- Contacteer:
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Dat zijn wel héél zware personen dan.. ;-)Chrysa schreef:Die pendel-buurtbusjes die constant heen en weer rijden zullen ook wel zwaarder zijn, toch zo'n 40 ritten per uur.
Waze Benelux | @petervanderveen | Linkedin
Wegstatus - Alle wegafsluitingen en meldingen voor rijks- en provinciale wegen.
Wegstatus - Alle wegafsluitingen en meldingen voor rijks- en provinciale wegen.
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Komt er met de huidige maatregelen op neer dat er amper verkeer op de brug rijdt.
Geen vrachtwagens, en de personenauto's accelereren net uit een stilstaande file dus hebben enorme tussenruimte. Wil je ook hebben bij een brug die op instorten staat denk ik.
Geen vrachtwagens, en de personenauto's accelereren net uit een stilstaande file dus hebben enorme tussenruimte. Wil je ook hebben bij een brug die op instorten staat denk ik.
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Daar zou je een punt kunnen hebben, is de belasting door de vrachtwagens zo problematisch, dan is de kans dat de brug voor alles gesloten moet worden wellicht aanwezig. Maar of dat echt zo is? Ik denk dat we te weinig informatie hebben om daar juist over te oordelen. Jammer dat het nieuws tegenwoordig zo'n oppervlakkig popi jopi gedoe is zonder interessante en technische details. Hoe zijn de scheuren gevonden, hoe groot zijn ze, hoe ziet het er met de sterkte van de brug uit,...PeterSchoeber schreef:Nee, ik denk niet dat het een combinatie van beide is. Je gaat, als Rijkswaterstaat of ProRail, je eigen tekortkomingen echt niet breeduit in de pers rondbazuinen. De brug zal echt niet verder verzwakken door vrachtverkeer want anders zou die wel voor alle verkeer gesloten worden dunkt mij zo.duikgek89 schreef: Denk je niet dat het een combinatie is van beiden? Of zou men het verder verzwakken graag in de pers gebruiken om het een beetje leuk of ernstig te laten klinken?
Dat de omstandigheden niet ideaal zijn lijkt me ook een understatement
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Zaterdag beginnen de werkzaamheden. In december moet het klaar zijn, mogelijk wordt de brug al eerder heropend voor vrachtverkeer als er voldoende versterkingsmaatregelen zijn uitgevoerd.
Re: De conditie van bruggen in Nederland
Zojuist op het radionieuws werd gezegd dat vrachtverkeer al tijdens de werkzaamheden weer over de brug mag. Alleen begreep ik dat niet zo goed.