Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bespreek hier alles over de Nederlandse autosnelwegen, wat je niet in de andere subfora kwijt kunt. Zoals geschiedenis, gebruik, knooppunten, aansluitingen, intensiteiten, etcetera.

Moderator: Moderatoren

Rogier
expressweg
Berichten: 4118
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Rogier » ma 01 mei 2017, 10:02

Inmiddels is de vernieuwde NMCA uitgebracht en er staan een paar interessante zaken in. Bij de achterlandverbindingen, welke in de afgelopen jaren (nog) aangepast zijn (delen A1, A6, A7, A12 en A28) zie dat met name na 2030 - 2040 een flinke toename van files te verwachten is. Vooral de A28 tussen Nijkerk en KNP Hattemerbroek scoort redelijk slecht i.v.m. de hoge verlieskosten (redelijk veel vrachtverkeer). Om die reden en omdat rond 2040 de huidige viaducten 80 jaar oud zijn, verwacht ik dat de A28 tussen Nijkerk en KNP Hattemerbroek naar 3 rijstroken verbreed gaat worden.

https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... poortafels
Laatst gewijzigd door waldo79 op ma 01 mei 2017, 10:31, 1 keer totaal gewijzigd.
Reden: Verduidelijking afkorting

Steyn_E
verkeersader
Berichten: 708
Lid geworden op: ma 27 dec 2010, 22:40

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Steyn_E » ma 01 mei 2017, 14:28

De A2 tussen Vught en knooppunt Deil lijkt in de toekomst het duurste knelpunt te worden, samen met de A12 bij Gouda. Beide niet erg goedkoop om uit te breiden, voor de A12 is een extra aquaduct nodig, voor de A2 een tweede maasbrug en een tweede waalbrug. Ben benieuwd wanneer ze op de rol komen. De A12 ken ik niet zo goed maar de A2 is in de spits (alweer) geen doorkomen aan. Dus ik kan me voorstellen dat daar zo snel mogelijk de schop in de grond moet, als men de boel vlug opstart kan het vóór 2030 af zijn.

Gebruikersavatar
GuteFahrt
2x2 autosnelweg
Berichten: 6541
Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
Locatie: Waddenstad Harlingen

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door GuteFahrt » ma 01 mei 2017, 14:29

Op z'n Texaans aanpakken dan maar, die A2. ;)
krusefahrer's photostream

"Geloof niet te veel. Verbaas u niet te weinig."

Widejo
verkeersader
Berichten: 683
Lid geworden op: di 22 sep 2015, 17:18
Locatie: Freie und Hansestadt Hamburg

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Widejo » ma 01 mei 2017, 14:39

Is het belabberde OWN in dit onderzoek meegenomen? Ik zie ook alleen weer "investeringen" in hoofdlijnen.
Bergen op Zoom, waar Brabant Zeeland kust

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 66378
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Chris » ma 01 mei 2017, 14:40

Voor de A2 tussen Deil en 's-Hertogenbosch loopt al een verkenning.

De A2 is tussen Deil en Empel ook even druk als tussen Everdingen en Deil (terwijl de capaciteit dus kleiner is). Volgens mij is inderdaad in de planvorming indertijd wel onderkend dat eigenlijk Deil - Empel ook naar 2x4 rijstroken verbreed had moeten worden, maar vanwege de twee extra rivierkruisingen was dat een stuk duurder dan de uitbreiding van het traject Everdingen - Deil. De 2x3 verlichtte al de grootste nood. Eigenlijk onvoorstelbaar dat die corridor nog zo lang 2x2 rijstroken had.

Gebruikersavatar
Jackbauer1350
2x2 autosnelweg
Berichten: 7128
Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
Locatie: Wijdemeren

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Jackbauer1350 » ma 01 mei 2017, 14:53

Bij de bouw van de huidige Martinus Nijhoffbrug destijds was het toch al het idee dat er in de (verre) toekomst een tweede brug naast zou komen te liggen? Op de plek waar de Bommelsebrug heeft gelegen.
De huidige brug kan 4 rijstroken + vluchtstrook aan de linker en rechterzijde richting Den Bosch krijgen. Waarbij de vluchtstrook dan een ruimtereservering voor een vijfde rijstrook kan zijn.

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder
Berichten: 8442
Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door captain007 » ma 01 mei 2017, 15:03

De A2 is gewoon over de hele linie een drukke as tussen 's-Hertogenbosch en Utrecht. In de ochtend staan er al vanaf 6 uur files tussen Empel en Kerkdriel. Het stuk tussen Deil en Everdingen stroomt ook niet lekker door. Vooral bij knooppunt Everdingen gaat het niet lekker door de rechterrijstrook die afvalt naar de A27. Daar wordt het dan echt proppen geblazen vanwege veel rijstrookwisselingen met filegolven als gevolg.
Richting het zuiden is het in de avondspits bij knooppunt Everdingen bij de invoegende taper standaard prijs en de file die voor de aansluiting Waardenburg staat, welke standaard tot Beesd of bij ergere spitsen tot Culemburg terugslaat.

Eigenlijk blijven de verbindingen tussen Noord-Brabant en alles boven de rivieren steevast problematisch. Op de A50 en A73 zijn ook capaciteitsproblemen. De brug bij Ravenstein gaat nu al richting de 100.000 voertuigen per etmaal, wat absurd veel is voor een 2x2 weg. Eigenlijk is die situatie langzaam vergelijkbaar geworden met hoe de situatie vroeger op de brug bij Ewijk was. De A73 is tussen Rijkevoort en Nijmegen ook alles behalve best. De oeververbindingen blijven wat dat betreft erg problematisch.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 16632
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door mavas » ma 01 mei 2017, 15:58

Onvoorstelbaar. Als je specifiek kijkt naar de wegen die worden benoemd die bij een laag groeiscenario in 2040 al onvoldoende zijn, dan zie ik daar de volgende wegen:
- A1 Amsterdam - Muiderberg
- A1 Barneveld - Apeldoorn
- A2 Amsterdam - Utrecht
- A2 Deil - Empel
- A7/A8 Amsterdam - Hoorn
- A12 Gouda - Utrecht
- A12 Ede - Waterberg
- A15 Ridderkerk - Gorinchem
- A15 Deil - Echteld
- A16 Terbregseplein - Ridderkerk
- A27 Utrecht - Almere
- A50 Oss - Ewijk
- A50 Eindhoven - Veghel
- A58 Breda - Tilburg
- A59 Den Bosch - Nuland
en de wegennetten rond Amsterdam, Utrecht, Rotterdam en Eindhoven.

Bij bovenstaande wegen is uitbreiding die voor 2040 al plaatsvindt of heeft plaatsgevonden, al in de berekening is meegenomen. Dat betekent dat de huidige verbreding van de A1 die NU plaatsvindt, al bekend is dat die onvoldoende is. :schrikreactie:
Tevens geldt dat ook jammergenoeg voor de A8/A7 waarvoor ook al een voorzichtig plan klaarligt.
De A2 Amsterdam - Utrecht vind ik ook een opvallende. :o
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 66378
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Chris » ma 01 mei 2017, 16:09

mavas schreef: Dat betekent dat de huidige verbreding van de A1 die NU plaatsvindt, al bekend is dat die onvoldoende is. :schrikreactie:
Het huidige SAA plan is vastgesteld op basis van verkeersintensiteiten tot iets meer dan 300.000 voertuigen per dag op 2x5+2 rijstroken. Dat is krap.

Een tijd terug was er kritiek op het hoge groeiscenario (Global Economy). Toch zit de verkeersgroei van de afgelopen 3 jaar al boven het GE scenario. Deels is dat inhalen van de recessieperiode waarin de verkeersgroei beperkt was.

Redenen om het GE scenario aan te houden;
* infrastructuur niet onderdimensioneren
* milieu-effecten uitbreidingen niet onderschatten

Een onzekere factor zijn technologische ontwikkelingen zoals autonome voertuigen en truck platooning. Er zijn allerlei scenario's, maar er is gewoon geen praktijkervaring daarmee. De huidige stap naar beperkt autonoom rijden op autosnelwegen is toch nog ver van het scenario waarin je bumper-aan-bumper met 100 of 130 km/h over een dedicated rijstrook voor AV's rijdt. Je kan de huidige infrastructuur nog niet inrichten op techniek die nog niet bestaat.

nederland24
2x2 autosnelweg
Berichten: 5310
Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
Locatie: Breda

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door nederland24 » ma 01 mei 2017, 21:49

Maar al dat verkeer op de snelweg heeft ook een bestemming en dat is niet de A2 of de A12. Je kan wel alle snelwegen verbreden naar 2x4, 2x5 of 2x6 rijstroken, maar als er bij de belangrijke attracties alleen een enkelstrooks rotonde ligt aan het einde van de afrit, is het gewoon water naar de zee dragen. Je kan beter kijken welke attractiepunten de grootste groei heeft en daar het wegennet/OV-net aanpassen.

verfmeer95
expressweg
Berichten: 2697
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door verfmeer95 » wo 03 mei 2017, 23:30

Op een aantal plaatsen zullen wel gewoon nieuw assen gebouwd moeten worden. Denk aan een A38 richting Utrecht (met extra brug in Schoonhoven), een A30 richting de A15 (en misschien wel Oss), een A230 Maarssen-Woerden, een A9 richting Hilversum.

Gebruikersavatar
Jackbauer1350
2x2 autosnelweg
Berichten: 7128
Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
Locatie: Wijdemeren

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Jackbauer1350 » do 04 mei 2017, 21:55

^^ A80 richting Hilversum ;)

Maar goed, de kans dat die verbindingen er komen zijn ben ik bang ijdele hoop.

verfmeer95
expressweg
Berichten: 2697
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door verfmeer95 » do 04 mei 2017, 22:16

^^ Al het verkeer op enkele assen bundelen werkt ook niet. Een 2x7 A2 lijkt mij niet echt veilig en bij een ongeval of brand heb je dan geen enkel alternatief.

nederland24
2x2 autosnelweg
Berichten: 5310
Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
Locatie: Breda

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door nederland24 » do 04 mei 2017, 22:44

Ik zou vooral het OWN verbeteren, zodat je het regionale verkeer een goed alternatief kan bieden voor de snelweg. Zoals het aanleggen van rondwegen langs de dorpen.

Rogier
expressweg
Berichten: 4118
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Rogier » vr 05 mei 2017, 6:33

^^ Ga je niet mee redden. Het meeste verkeer is toch op de stad gericht. De verbindingen richting de steden zou om die reden verbeterd moeten gaan worden. Voor Amsterdam misschien A6 - A9 verbinding aanleggen?

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 38742
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Vinny » vr 05 mei 2017, 12:56

Ik ben zelf wel benieuwd waar die forse verkeersgroei vandaan komt. Ik denk dat -als deze trend doorzet - je inderdaad met een paar verbredingen er niet bent, er zijn dan toch wel nieuwe wegen in het rivierengebied nodig.
Chris schreef:Een onzekere factor zijn technologische ontwikkelingen zoals autonome voertuigen en truck platooning. Er zijn allerlei scenario's, maar er is gewoon geen praktijkervaring daarmee. De huidige stap naar beperkt autonoom rijden op autosnelwegen is toch nog ver van het scenario waarin je bumper-aan-bumper met 100 of 130 km/h over een dedicated rijstrook voor AV's rijdt. Je kan de huidige infrastructuur nog niet inrichten op techniek die nog niet bestaat
.
Voor vrachtverkeer zul je ook moeten kijken naar creatieve oplossingen. Misschien dat je langs sommige snelwegen een paar containerriolen kunt bouwen: je slaat een zeecontainer over van een vrachtwagen op een transportband en bij bestemming laad je de container weer over op een andere vrachtwagen. Het vrachtvervoer op de snelweg zelf kan dan worden geminimaliseerd. Lijkt me goed voor de doorstroming.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

rene154
stadsweg
Berichten: 397
Lid geworden op: vr 22 jun 2007, 13:47

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door rene154 » vr 05 mei 2017, 14:34

Probleem wat je ziet ontstaan is dat een heel groot deel van het hoofdwegennet een heel hoge belastingsgraad zal krijgen. In het hoge scenario in 2040 zijn van Den Helder tot aan Eindhoven en van Bergen op Zoom tot aan Zwolle heel weinig wegvakken op het HWN te vinden met een I/C verhouding onder de 0.9 in de drukste spitsrichting, ondanks de doorgaande investeringen.Wegvakken met een I/C verhouding onder de 0.7 zijn al helemaal een zeldzaamheid. Mede daardoor neemt het aantal voertuigverliesuren fors toe, veel meer dan dat de mobiliteitsvraag groeit. De provincie met de meeste voertuigverliesuren in het hoge scenario in 2040 is Zuid-Holland, met meer dan 35.000 voertuigverliesuren (HWN) in de avondspits. Dit is een stijging van 160%, terwijl de verkeersvraag met 56% toeneemt.

In Zuid-Holland gaat de groei van de filezwaarte dus veel harder (een factor 3) dan de groei van de verkeersvraag. Daarmee wordt het fileprobleem eigenlijk bijna onbeheersbaar. Bovendien is vrijwel het hele wegennet overbelast: wegverbredingsprojecten zou je derhalve ook op een andere manier moeten insteken. Want waar moet je beginnen/ eindigen? Want als je op een volledig overbelast wegennet de kraan op één locatie extra openzet, heb je de kans dat de filereductie op die locatie teniet wordt gedaan door de filestijging op de projectgrenzen.

Hetzelfde effect zie je ook in Noord-Holland sterk terug (ca 200% groei tot ca 30.000 voertuigverliesuren, bij 63% hogere verkeersvraag). Ook in andere provincies zie je dit fenomeen terugkomen, alhoewel de filezwaarte daar minder hard oploopt t.o.v. de groei van de verkeersvraag (b.v. Gelderland, zo'n 100% toename van de voertuigverliesuren (14.000 op het HWN) t.o.v. 53% extra verkeersvraag). Daar groeien de files circa 2 keer zo snel als de verkeersvraag.

Al met al een dossier wat voor aanstaande ministers van Infrastructuur tot de nodige hoofdpijn zal leiden. Want hoe dan ook: een makkelijke oplossing lijkt niet meer te bestaan.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 66378
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Chris » vr 05 mei 2017, 14:47

Ik denk dat een I/C-verhouding van < 0,7 in de spits niet realistisch is in West-Nederland. Het is echter taak om te zorgen dat de congestie beperkt blijft tot een aantal spitsuren en niet de hele dag aanhoudt, waar het voor 2010 in hard tempo naar toe ging op diverse snelwegen. Vroeger ging ik bijvoorbeeld veel richting Amersfoort, en om 10:30 - 11:00 uur stond er eigenlijk elke dag nog een flinke file voor het knooppunt Hoevelaken. Dan duurt de spits zo lang dat je er niet meer omheen kan plannen.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 38742
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Vinny » vr 05 mei 2017, 21:31

Nou ja, het goede nieuws is dat er bij ons in het land momenteel wel meer infrastructuur wordt gebouwd dan in België en Duitsland, en ook de grootstedelijke wegennetten in Frankrijk en Groot-Brittanië zijn minder van kwaliteit heb ik het idee.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Rogier
expressweg
Berichten: 4118
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Rogier » vr 05 mei 2017, 22:29

^^ Dat wel, maar het jaarlijkse budget (welke doorgaans wel ieder jaar met een soort bouwinflatie aangepast wordt) moet wel met 750 - 1.000 miljoen euro voor uitsluitend weg verbetering op jaarbasis verhoogd worden. Daarnaast is na 2030 een extra verhoging van 500 - 1.000 miljoen wenselijk, omdat tegen die tijd redelijk wat viaducten, bruggen en verhardingen compleet aan vervanging toe zijn.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 66378
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Chris » vr 23 nov 2018, 20:29

Sommige provincies hebben moeite met de NMCA systematiek. De problematiek op rijkswegen in Oost-Nederland is van een ander soort dan op de autosnelwegen in het westen en midden. Een file op een N-rijksweg met 20.000 voertuigen per dag zal daarom het altijd moeten afleggen tegen een file op een snelweg met 150.000 voertuigen per dag. Alhoewel het op zich logisch is dat de knelpunten met de grootste voertuigverliesuren prioriteit krijgen, betekent dit ook dat regionale problematiek weinig aandacht krijgt.

Dit betekent ook dat bij projecten met een knelpunt in de NMCA minder snel een bijdrage verwacht wordt van de regio, behalve voor bovenwettelijke maatregelen, terwijl in Oost-Nederland de regio fors meebetaalt aan rijkswegen (vaak wel 30-60%). Overijssel heeft hier het meeste last van met 4 rijkswegen met hun eigen problematiek (N35, N36, N48 en N50), recente upgrades aan deze wegen zijn voor een aanzienlijk deel met regionaal geld gefinancierd en waren zonder co-financiering ook niet in uitvoering gegaan. Dit wordt gezien als een oneerlijke verhouding tussen de provincies.

Het beeld heerst dat in Overijssel rijksprojecten vertraagd worden of niet in uitvoering gaan vanwege het stuklopen van financiering vanuit het rijk in de orde van grootte van € 10 - 30 miljoen, terwijl in andere regio's voor honderden miljoenen of zelfs miljarden aan rijksprojecten wordt uitgegeven, regelmatig met aanpassingen van het budget die veel groter zijn dan de opgave van de kleine rijksprojecten in Overijssel. Bijvoorbeeld het taakstellend budget van het SAA project is in de periode 2012-2019 met maar liefst € 1,3 miljard (!) verhoogd terwijl in diezelfde periode geen € 10 miljoen gevonden kon worden voor de N50. Natuurlijk, totaal verschillende scopes van projecten, maar het wrijft.

Er wordt nu gekeken naar een systematiek waarbij niet alleen nog naar NMCA knelpunten wordt gekeken, maar ook de MKBA en beschikbaarheid van cofinanciering meer mee zullen wegen.
  • Het huidige beeld van cofinanciering per regio is tot stand gekomen op basis van besluitvorming in het verleden. Hierin hebben verschillende facetten een rol gespeeld, bijvoorbeeld de uitkomsten van de Nationale Markt en Capaciteits Analyse (NMCA), de uitkomsten van de MKBA, of er sprake was van inpassing van bovenwettelijke maatregelen of politiek en bestuurlijke afwegingen. Deze besluitvorming heeft zorgvuldig, volgens de MIRT - systematiek in overleg met regionale overheden en uw Kamer, plaatsgevonden en is doorgaans vastgelegd in bestuurlijke afspraken. Hierdoor is het beeld per regio en per project anders. Door op basis van geaggregeerde cijfers per regio het gesprek met elkaar te voeren, worden zaken vergeleken die moeilijk te vergelijken zijn. Bovendien zijn de uitkomsten van deze geaggregeerde cijfers afhankelijk van welk tijdspanne gekozen wordt. De projecten die wel of niet worden meegenomen in een dergelijk onderzoek zijn van grote invloed op de uitkomst. Dat neemt niet weg dat elke regio natuurlijk liever zou zien dat het Rijk meer investeert.

    Het huidige regeerakkoord geeft aan dat nieuwe investeringen worden gebaseerd op de uitkomsten van de NMCA en geprioriteerd naar de meest rendabele projecten en de beschikbaarheid van cofinanciering vanuit regio’s. Hiermee heeft cofinanciering een explicietere plek gekregen in de afweging. De NMCA geeft de meest urgente knelpunten op nationaal niveau aan. Aangezien deze knelpunten op nationaal niveau niet evenredig over de provincies verdeeld zijn, wordt niet in iedere provincie evenveel geïnvesteerd. Dit is ook niet de ambitie. De NMCA dient als objectieve onderbouwing van de prioritering van investeringen in infrastructuur.

    Over de precieze invulling van nieuwe investeringen worden jaarlijks afspraken gemaakt met de regionale bestuurders in de Bestuurlijke Overleggen MIRT en daarna met u, Tweede Kamer. Cofinanciering is daarbij, conform de opdracht van het regeerakkoord, nadrukkelijk onderdeel van het gesprek. De ambities van een regionale overheid en de financiële mogelijkheden van een regionale overheid bepalen in welke mate deze overheid bij wil dragen aan investeringen in de Rijksinfrastructuur. Dit vraagt om maatwerk. Projecten, steden en provincies verschillen te veel van elkaar om te kunnen werken met vaste criteria of percentages. Voorkomen moet worden dat er een keurslijf ontstaat, bijvoorbeeld in de vorm van een vast percentage bij de aanleg van infrastructuur, waardoor enerzijds relevante projecten geen doorgang kunnen vinden omdat sommige overheden onvoldoende geld hebben en anderzijds meer cofinanciering wenselijk zou zijn geweest zonder een vast percentage.
Bron: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... ezeggingen

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 16632
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door mavas » za 24 nov 2018, 1:00

Gaat er dan echt iets veranderen? Als ik de toelichting zo lees lijkt het van niet. Of begrijp ik het stukje niet goed?

Het zou wel goed zijn als niet alleen naar de nmca wordt gekeken, maar breder.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
Kaaiman
2x5 autosnelweg
Berichten: 15710
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Kaaiman » za 21 aug 2021, 11:25

Op 29 juni 2021 hebben minister Van Nieuwenhuizen en staatssecretaris Van Veldhoven de Integrale Mobiliteitsanalyse 2021 (IMA-2021) naar de Kamer gestuurd. De IMA is de opvolger van de Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse (NMCA), waarvan de laatste herziening in 2017 plaatsvond.

De Kamerbrief met alle bijlagen staat hier: https://www.rijksoverheid.nl/documenten ... alyse-2021

Fragment uit de Kamerbrief, wijzigingen die ik opvallend vind heb ik even onderstreept:
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat tracht de doelmatigheid en doeltreffendheid van het mobiliteitsbeleid te vergroten door bereikbaarheidsopgaven en mobiliteitsoplossingen meer integraal te bezien. Sinds enige jaren zijn er enkele gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma’s waarin Rijk en regio samenwerken aan de oplossing van bereikbaarheidsopgaven. Hierbij wordt in toenemende mate de ruimtelijke planvorming – zoals woningbouw – en decentraal mobiliteitsbeleid betrokken. Daarnaast is het Infrastructuurfonds omgevormd tot het Mobiliteitsfonds. Door de investeringsgelden niet meer volgens een verdeelsleutel op voorhand te alloceren over de modaliteiten zoals dat nu op het Infrastructuurfonds gebeurt, wordt bevorderd dat wordt ingezet op een integrale afweging.

Analoog hieraan heeft de IMA-2021 een bredere blik op mobiliteit en bereikbaarheid dan de NMCA uit 2017. Deze brede blik doet recht aan de
toenemende onderlinge verwevenheid van maatschappelijke opgaven en doelstellingen in het mobiliteitsdomein, natuurlijk met behoud van de focus op mobiliteit en bereikbaarheid. Verschillende ongelijksoortige, maar wel samenhangende opgaven worden aan de hand van indicatoren in kaart gebracht. Dit is relevant, omdat de verschillende thema’s samen uiteindelijk belangrijk zijn voor het bepalen van de prioritering van opgaven. Door deze brede blik is het ook mogelijk meekoppelkansen voor mobiliteitsmaatregelen te identificeren.

Aanvullend op potentiële capaciteits- en robuustheidsopgaven op de verschillende mobiliteitsnetwerken gaat de IMA-2021 daarom in op:
  • De ontwikkeling van de verkeersveiligheid, en de verkeersveiligheidsopgaven met betrekking tot het hoofdwegennet en
    transferknelpunten op stations;
  • Het grensoverschrijdend verkeer en vervoer;
  • De klimaatgevoeligheid van de netwerken;
  • De emissies van broeikasgassen, stikstof en fijnstof door mobiliteit.
  • De opgave op het gebied van bereikbaarheid van banen en voorzieningen.
Kortom: de kansen en knelpunten rondom mobiliteit worden veel meer integraal bezien dan voorheen. Dit maakt tevens een einde aan het Randstadcentrisme waar de NMCA nogal last van had. Opgaven worden meer relatief en minder absoluut bekeken. Voor elke MIRT-regio is bijvoorbeeld een Economische Verlieskosten Top 20 gedefinieerd voor scenario Hoog en voor Laag 2040 voor het wegennet (zie achtergrondrapport), zodat de problematiek in verhouding wordt bekeken tot de regio, en de knelpunten bij Groningen niet worden afgezet tot die rond Utrecht. In het hoofdrapport worden echter alle knelpunten weer op een hoop gegooid tot een landelijke top 50.
Ook staan de Rijks-N-wegen nu nadrukkelijk op de agenda staan als verkeersveiligheidsknelpunt. Wel weer jammer dat men alle Rijks-N-wegen over één kam lijkt te scheren, waarbij de N36 even onveilig lijkt als de N11.

Hoe dan ook, met name de minder verstedelijkte regio's hebben met de IMA in ieder geval een binnenkomer bij Den Haag, zonder dat de verstedelijkte regio's veel hoeven in te leveren. Ik ben wel benieuwd hoe het in de praktijk gaat uitwerken, want meer opgaven betekent ook meer projecten die azen op dezelfde zak geld. Maar misschien denkt men straks eerder dan nu: "Laten we de 1 miljard voor project A in de Randstad toch maar in project B, C, D en E in de regio stoppen, want dan kunnen we veel meer knelpunten van ons lijstje afvinken."
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 66378
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Chris » za 21 aug 2021, 11:49

Ik ben benieuwd hoe dit uitpakt. Hier in het oosten heerst toch wel een beetje het gevoel dat je achteraan aansluit omdat er altijd wel ergens in de Randstad een knelpunt is met meer voertuigverliesuren. Zelfs een zak geld richting Den Haag helpt vaak niet. Terwijl knelpunten oplossen elders vaak relatief goedkoop is vergeleken met hele complexe projecten in de Randstad.

Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 20237
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door Wouter N14 » za 21 aug 2021, 17:03

Dat klinkt hoopvol, zowel voor de infraprojecten an sich als voor het verkeersveiligheidsvraagstuk. Maar hoe je het ook verdeeld, je hebt hoe dan ook wel noemenswaardig budget nodig. Ben benieuwd naar de verdere uitwerking.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 16632
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: Vernieuwde NMCA (Nationale Markt en Capaciteitsanalyse)

Bericht door mavas » za 21 aug 2021, 22:47

Het klinkt inderdaad een stuk beter dan de NMCA!
Ik hoop dan tegelijkertijd niet dat de focus bij verkeersveiligheid dan niet alleen maar op verkeersveiligheid gaat vallen, maar dat men ook breder kijkt naar meerdere aspecten.

Tegelijkertijd is inderdaad ook de vraag wat er met het budget gaat gebeuren, want dat wordt niet groter.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer