Wegverlichting in Nederland
Moderator: Moderatoren
Die SON-lampen zijn inderdaad reeds een grote verbetering. Het nadeel van die hoge palen nu is dat het onderhoud ervan minder evident is door de hoogte en bijgevolg redelijk duur. Daarom zijn we in de cel Verkeers- en mobiliteitspraktijk van de Vlaamse overheid (waar ik werk) op zoek naar valabele alternatieven, in samenwerking met de universiteiten van Gent en Leuven. Men is immers bezig met de ontwikkeling van een soort superleds die op termijn heel interessant zullen worden voor wegverlichting. Op dat ogenblik zal men waarschijnlijk ook eerder trachten terug te keren naar kortere palen, de "hangers" zoals wij ze noemen (bijvoorbeeld de groene palen vroeger op de Antwerpse ring) in plaats van de huidige giraffen (de hoge palen). Tegen dan zal het immers makkelijker zijn om het armatuur over de weg te laten hangen tot ongeveer de middelste rijstrook, zodat er een soort centrale verlichting per rijrichting ontstaat, en de verschillen per rijstrook qua verlichting zullen verkleinen. Nu heb ik het uiteraard wel over het ogenblik waarop vervanging van de giraffen zich aandient en zolang de giraffen hun werk doen, laten we ze wel staan, aangezien ze er nog maar net staan. :P Een verdere ontwikkeling zal zijn dat er zonnecellen zullen ingewerkt worden in de bovenkap van de armaturen en eventueel gedeeltelijk in de palen zelf. Dit, in combinatie met de leds zal het verbruik (en bijgevolg de kostprijs) van de wegverlichting serieus naar beneden halen. Uiteraard zijn vele aspecten hiervan nog in studie, maar de grote lijnen zijn er wel al. Tegen dan kan er wel nog veel veranderen natuurlijk.
eerlijk gezegd vind ik die felle witgrijze Tl-lantaarnpalen maar niks. zet die oranje dingen maar bij mij in de straat! Hoewel ze inderdaad minder licht geven, waardeer ik ze toch meer. Dat wit is zo'n harde en ongezellig uitziende kleur. Maar dat is mijn mening....
wie op de wegenwacht, wacht het langst
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
@R4:
Omdat je geen eilanden mag creëren bij wegwerkzaamheden (in elk geval in Nederland niet), betekent een ophanging centraal boven de rijbaan dat je voor onderhoud en vervanging van de armaturen niet één, maar twee rijstroken moet afsluiten. Met de werktijdentabel in de hand wordt de ruimte voor de aannemer om te werken dan wel heel erg klein - en dat verhoogt weer de onderhoudskosten.
In die zin zijn hoge lichtmasten in de middenberm qua beheer en onderhoud zo slecht nog niet.
Omdat je geen eilanden mag creëren bij wegwerkzaamheden (in elk geval in Nederland niet), betekent een ophanging centraal boven de rijbaan dat je voor onderhoud en vervanging van de armaturen niet één, maar twee rijstroken moet afsluiten. Met de werktijdentabel in de hand wordt de ruimte voor de aannemer om te werken dan wel heel erg klein - en dat verhoogt weer de onderhoudskosten.
In die zin zijn hoge lichtmasten in de middenberm qua beheer en onderhoud zo slecht nog niet.
Sinds wanneer mag dat niet? Ik kan me nog herinneren dat de A 2 ooit gesplitst werd in twee rijstroken rechts en een derde aan de andere kant van het 'eiland'.Omdat je geen eilanden mag creëren bij wegwerkzaamheden (in elk geval in Nederland niet),
Ach de Antwerpse ring is twee keer een half jaar half afgesloten. In dat half jaar, kan er veel verlichting worden onderhoudenMet de werktijdentabel in de hand wordt de ruimte voor de aannemer om te werken dan wel heel erg klei
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- verkeersader
- Berichten: 593
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:51
- Locatie: Doesburg
- Contacteer:
Zal wel geen TL-verlichting zijn maar PL-L. TL is nooit zo fel in straatverlichting en je komt het alleen maar tegen in oude installaties die nu met een hoge snelheid vervangen worden overal.praatpaal schreef:eerlijk gezegd vind ik die felle witgrijze Tl-lantaarnpalen maar niks. zet die oranje dingen maar bij mij in de straat! Hoewel ze inderdaad minder licht geven, waardeer ik ze toch meer. Dat wit is zo'n harde en ongezellig uitziende kleur. Maar dat is mijn mening....
De meeste mensen vinden juist dat witte licht prettig. Mij maakt het niet uit. Ik heb ook geen last van een onveiligheidsgevoel.
Jammer ergens maar wel begrijpelijk. Volgens mij is het ook wel erg onderhoudsgevoelig met al die kabels boven de grond.René schreef:Lijnverlichting zal langzaam aan verdwijnen van de snelwegen. Hofleverancier Philips heeft de productie definitief gestaakt.
SON-T lampen voor snelwegverlichting wordt ook toegepast omdat je het kan dimmen in tegenstelling tot SOX verlichting zodat je op stille tijden de wegen niet meer fel hoeft te verlichtingen.
Superleds? Ik wist niet dat ze al zo ver waren met ontwikkelen! Ik weet dat die zaklampjes met leds van tegenwoordig veel licht geven, maar ik had niet verwacht dat deze ook ooit nog eens in straatverlichting komen.R4 schreef:Men is immers bezig met de ontwikkeling van een soort superleds die op termijn heel interessant zullen worden voor wegverlichting.
...
Een verdere ontwikkeling zal zijn dat er zonnecellen zullen ingewerkt worden in de bovenkap van de armaturen en eventueel gedeeltelijk in de palen zelf. Dit, in combinatie met de leds zal het verbruik (en bijgevolg de kostprijs) van de wegverlichting serieus naar beneden halen.
Maar het is zeker een positieve ontwikkeling samen met die zonnepanelen.
Daar wordt bij het ontwerp van die palen rekening meegehouden, het onderhoud zal volledig vanuit de middenberm kunnen gebeuren, dus zonder zelfs maar 1 rijstrook te moeten afsluiten (tenzij de middenberm op die plaats te smal is). Er wordt momenteel gedacht aan een systeem waarbij men de hangarmen van de armaturen zou kunnen verdraaien, zodat ze parallel met de rijbaan boven de middenberm komen te hangen. Inklapbare hangarmen zijn ook een optie, maar dat systeem zou minder veilig zijn.René schreef:@R4:
Omdat je geen eilanden mag creëren bij wegwerkzaamheden (in elk geval in Nederland niet), betekent een ophanging centraal boven de rijbaan dat je voor onderhoud en vervanging van de armaturen niet één, maar twee rijstroken moet afsluiten. Met de werktijdentabel in de hand wordt de ruimte voor de aannemer om te werken dan wel heel erg klein - en dat verhoogt weer de onderhoudskosten.
In die zin zijn hoge lichtmasten in de middenberm qua beheer en onderhoud zo slecht nog niet.
-
- verkeersader
- Berichten: 593
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:51
- Locatie: Doesburg
- Contacteer:
De versie in Groningen is de TXN, die is voor 1 x of 2 x een SON-T lamp (hoge druk natrium), dit armatuur kom je ook veel tegen op de Franse snelwegen richting Parijs.
Die op de Belgische snelwegen ziet is de 180 watt SOX lamp versie (lage druk natrium) en is de TXS.
http://www.schreder.com/nl/products/public/default.htm
Je komt in België ook nog veel de oude versie van de TXN/TXS tegen, dat is de RX armatuur, die heeft een diepere rechthoekige lichtkap.
http://www.geocities.com/lichtmasten/rx.html
Die op de Belgische snelwegen ziet is de 180 watt SOX lamp versie (lage druk natrium) en is de TXS.
http://www.schreder.com/nl/products/public/default.htm
Je komt in België ook nog veel de oude versie van de TXN/TXS tegen, dat is de RX armatuur, die heeft een diepere rechthoekige lichtkap.
http://www.geocities.com/lichtmasten/rx.html
Laatst gewijzigd door Santaarnpaal op vr 05 aug 2005, 17:28, 2 keer totaal gewijzigd.
-
- verkeersader
- Berichten: 593
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:51
- Locatie: Doesburg
- Contacteer:
Dezelfde manier als een Franse auto bij een Groningse dealer kan komen. Essent/Nuon/CityTec etc kunnen die armaturen gewoon bestellen bij Schréder. Er is namelijk ook een Nederlandse vestiging van deze Belgische armaturenfabriek.Tims schreef:Hoe dat die armaturen toch helemaal in Groningen terecht komen...
-
- verkeersader
- Berichten: 593
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:51
- Locatie: Doesburg
- Contacteer:
Yep, Schréder is van origine een Belgische fabrikant die nu wereldwijd vestigingen heeft. Het is de grootste armaturenfabriek van de wereld. Nog groter dan bijv. de armaturentak van Philips.ViaHaaren schreef:In Belgie lijkt Schréder ook wel het alleenrecht te hebben op lantaarnpalen. Komen ze daar vandaan ofzo?
Even dit topic nieuw leven inblazen.
Net tijdens een wandelingetje viel me op dat van de lantaarnpalen die ik tegenkwam zeker een derde (half-)doorgebrande lampen had. Dit komt naar mijn mening veel te vaak voor bij natriumverlichting. Haaren staat vol met natrium (SOX) lampen, zelfs in woonstraten. Ik kan niet wachten tot er witte verlichting komt.
Zijn er trouwens richtlijnen voor de soort verlichting op welk wegtype enzo?
Net tijdens een wandelingetje viel me op dat van de lantaarnpalen die ik tegenkwam zeker een derde (half-)doorgebrande lampen had. Dit komt naar mijn mening veel te vaak voor bij natriumverlichting. Haaren staat vol met natrium (SOX) lampen, zelfs in woonstraten. Ik kan niet wachten tot er witte verlichting komt.
Zijn er trouwens richtlijnen voor de soort verlichting op welk wegtype enzo?
Die half doorgebrande SOX-lampen zie ik hier in Almelo ook veel. Een straat had daardoor nauwelijks nog licht. Die lantarenpalen (Schréder TZ met SOX-35W) zijn bij een reconstructie van die straat onlangs vervangen voor Philips Residiums met PL-L55W en dat is een enorm verschil
De modernere PL-L lampen geven mij ook de indruk dat ze een betere lichtopbrengst hebben maar dat kan ook komen doordat veel oudere armaturen met SOX-lampen al aardig verweerd zijn.
De modernere PL-L lampen geven mij ook de indruk dat ze een betere lichtopbrengst hebben maar dat kan ook komen doordat veel oudere armaturen met SOX-lampen al aardig verweerd zijn.
Daarom ben ik er in woonstraten ook zo'n voorstander van. Op hoofdwegen vind ik SON-verlichting (witgeel licht) het best en in het buitengebied wel SOX om lichtvervuiling tegen te gaan.Mark schreef:Het valt me op als ik naar school fiets, en langs een parkeerterrein komt die verlicht is met witte lampen, dat dat veel beter zicht geeft dan dat oranje natrium licht.
-
- woonerf
- Berichten: 72
- Lid geworden op: vr 17 jun 2005, 1:47
Misschien een leuk idee om op afgelegen snelwegen en autowegen verlichte rijstrookmarkeringen te gebruiken.
Ik bedoel, je voorganger zie je dankzij zijn achterlichten en je koplampen en waar heb je voor de rest nog verlichting voor nodig dan???
Verlichte rijstrookmarkeringen maakt het overige snelweg verlichting in principe overbodig, op niet auto en autosnelwegen heb je ook met andere verkeersdeelnemers te maken en dan is het wel minder van toepassing.
Het voordeel van verlichte rijstrookmarkering is ook de dynamische rijbaan aanduiding. Stel dat er op een driebaansweg op de linkse rijstrook een ongeval is gebeurd, dan kun je in principe met dat systeem er tijdelijk een 2 (of enkel)baansweg van maken zodat hulpdiensten ongestoord hun werk kunnen verrichten.
Maar ook wissel en spitsstroken zijn een toepassing.
Ik bedoel, je voorganger zie je dankzij zijn achterlichten en je koplampen en waar heb je voor de rest nog verlichting voor nodig dan???
Verlichte rijstrookmarkeringen maakt het overige snelweg verlichting in principe overbodig, op niet auto en autosnelwegen heb je ook met andere verkeersdeelnemers te maken en dan is het wel minder van toepassing.
Het voordeel van verlichte rijstrookmarkering is ook de dynamische rijbaan aanduiding. Stel dat er op een driebaansweg op de linkse rijstrook een ongeval is gebeurd, dan kun je in principe met dat systeem er tijdelijk een 2 (of enkel)baansweg van maken zodat hulpdiensten ongestoord hun werk kunnen verrichten.
Maar ook wissel en spitsstroken zijn een toepassing.
Dat klinkt erg leuk, maar dat is het niet. Er zijn op verschillende locaties getest, maar meestal werden de lampen (LED) kapot gereden. Op het AVV vertelde ze dat ze het best de verlichting die gebruikt wordt op vliegvelden. Maar dit maakt het onderhoud ook weer duurder. Je zou dan beter verlichting op de vangrail kunnen plaatsen.