Wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bespreek hier alles over de Nederlandse autosnelwegen, wat je niet in de andere subfora kwijt kunt. Zoals geschiedenis, gebruik, knooppunten, aansluitingen, intensiteiten, etcetera.

Moderator: Moderatoren

Schenker
verkeersader
Berichten: 869
Lid geworden op: zo 19 nov 2006, 15:39
Locatie: Haag van de Graaf

Bericht door Schenker » di 19 dec 2006, 12:27

Als een weg geen fietspad of suggestiestrook heeft kan het wel eens lang duren voordat je ze inhaalt, vooral als ze met zn tweeën naast elkaar fietsen en niet even achter elkaar gaan. Ook kan ik me herinneren dat mn rijinstructeur zei dat je bij het inhalen van een fiets minstens 1 meter er vanaf moet rijden. Over iets krappere afstanden doe ik niet zo moeilijk overigens ;).

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Bericht door Chris » ma 12 feb 2007, 15:07

De jaarcijfers van 2006 zijn nu aan het binnenkomen! :)

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Bericht door Chris » ma 12 feb 2007, 15:09

Ik denk dat je trouwens wel moet aantekenen, dat vakantiemaanden als Juli en Augustus, en maanden met veel feestdagen, zoals December en Januari het gemiddelde wel wat omlaag trekken.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Chris » za 15 mar 2008, 20:33

Tijd om de INWEVA 2006 eens te bespreken. Alvast wat opvallende zaken;

A1
Weinig groei meer tussen Amsterdam en Amersfoort, de maximale capaciteit is hier toch echt wel bereikt. Enigste uitschieter is het gedeelte bij Muiden, wat nog met 2% gegroeid is tot 190.000 voertuigen per etmaal. Ten oosten van Deventer zit nog groei van 2 - 4%, en rond de 4% groei ten oosten van Hengelo. 20.376 voertuigen gaan dagelijks de grens over met Duitsland.

A2
Tussen Amsterdam en Utrecht is de groei ook laag, veelal omdat de capaciteit maximaal benut is. Het drukste punt zit tussen Utrecht-Centrum en Oudenrijn met 186.000 voertuigen, een kleine daling is dat zelfs. Met uitzondering van een kleine groei bij Nieuwegein is de groei niet of nauwelijks aanwezig tot aan Den Bosch. Alleen rond Den Bosch zit nog een groei van 3%, maar de echte groei zit hem tussen Den Bosch en Eindhoven, met 3 - 6% groei. De Randweg Eindhoven groeit met 2,5 - 3,5%, het drukste punt telt hier 139.110 voertuigen (op de RW2, niet het RW67 gedeelte).Tussen Eindhoven en Maastricht zit een lichte afname, of een kleine groei, gemiddeld zal het niet veel doen. 17.968 voertuigen steken dagelijks de grens bij Eijsden over.

A4
Ten zuiden van Amsterdam zit nog groei, tot zo'n 3%. Het drukste punt bij KP Badhoevedorp telt 190.000 voertuigen per etmaal. Richting Den Haag zit een wat kleinere groei. Tussen het Clausplein en Ypenburg zit het drukste gedeelte met 207.000 voertuigen. Ten zuiden van Rotterdam zit weinig groei, met uitzondering van bij Bergen op Zoom, waar het verkeer met ruim 8% gegroeid is tot 63.000 voertuigen per etmaal. 24.753 voertuigen steken dagelijks de grens met België over.

A5
De A5 groeit nog flink, met 10,5% tot 37.750 voertuigen, wat nog zeker niet druk is.

A6
Tussen Muiden en Lelystad zit weinig groei, met als drukste punt de Hollandse Brug met 100.000 voertuigen per etmaal. Tot aan Joure is er meer groei, tussen de 3 en 5%, maar de itensiteiten overstijgen de 40.000 nog niet. Internationaal gezien is het voor een plattelandssnelweg echter wel een vrij drukke route.

A7
Tussen Zaandam en Purmerend valt de groei wel mee, omdat ook hier de maximale capaciteit bereikt is in de spitsperioden. Het drukste gedeelte telt 79.000 voertuigen per etmaal. Tot na de afsluitdijk zit tussen de 2 en 4% groei, maar dat kan geen kwaad omdat de A7 daar vrij rustig is. Bij Bolsward zit een rare uitschieter met 15,5% groei, wat niet echt te verklaren lijkt ten opzichte van de aansluitende wegvakken, waar de groei tussen de 3 en 5% zit. Tussen Sneek en Joure is de intensiteit met 10% toegenomen, en ook tussen Joure en Heerenveen wordt het aardig druk met 4% groei en 54.000 voertuigen per etmaal. Het traject tussen Heerenveen en Groningen groeit tussen de 3 en 7%, en kan ook al redelijk druk genoemd worden, met meer dan 50.000 voertuigen. Het drukste punt van de A7 zit bij Groningen, waar 87.000 voertuigen rijden. Ten oosten van Groningen is het nog rustig, alhoewel hier wel een groei zit, bij Zuidbroek maarliefst 12%. Het grensoverschrijdend verkeer bij Nieuweschans is flink afgenomen met -5,8% tot 9.575 voertuigen per etmaal.

A8
In de A8 zit weinig groei, het drukste punt ligt bij Oostzaan met 122.000 voertuigen per etmaal.

A9
De A9 langs Diemen groeit nog met 4%, de hoogste intensiteit zit hier op 84.000 voertuigen. De hele verdere A9 kent een groei tussen de 2 en 5%, met als drukste punt bij Holendrecht met 139.000 voertuigen per etmaal.

A10
De A10 is wisselend, het noordelijk gedeelte kent een kleine groei, maar de rest kent een forse afname, tot wel -8% bij de S104. Het drukste punt is voor De Nieuwe Meer met 201.000 voertuigen, een kleine afname. Vrijwel de hele ring telt meer dan 100.000 voertuigen per etmaal, waarbij de west, zuid en oostring het drukste zijn.

A12
Tussen Den Haag en Utrecht een marginale afname. Ten zuiden van Utrecht zit nog wel groei, en het drukste punt telt 220.000 voertuigen per etmaal. Ten oosten van Utrecht zit een groei tussen 0 en 3%, en ten oosten van Arnhem zit nog een aardige groei tussen 4 en 6%. Bij Arnhem is het drukste punt rond Grijsoord met 112.000 voertuigen per etmaal. 28.178 voertuigen steken de grens over met Duitsland.

A13
De A13 kent een kleine groei, voornamelijk doordat de weg al bomvol zit met 154.000 tot 184.000 voertuigen.

A15
Rondom de Europoort en Rotterdam groeit het verkeer stevig tot wel 9%. Het drukste punt ligt voor het Vaanplein met 142.000 voertuigen per etmaal. Ten oosten van Rotterdam groeit het nog harder, tot wel 13% bij Sliedrecht. De intensiteiten liggen daar al over de 110.000 voertuigen. Ten oosten van Deil is de groei kleiner, maar blijft het nog redelijk druk.

A16
Rondom Rotterdam wisselt de groei van minimaal negatief tot minimaal positief. Hier blijft het drukste punt van Nederland de Brienenoordbrug met 232.000 voertuigen per etmaal. Vanaf Dordrecht is de groei hoger, tot wel 13% bij Breda. 57.779 voertuigen steken dagelijks de grens met België over, de drukste grensovergang van Nederland.

A17
Ten noorden van Noordhoek zit nog groei, ten zuiden daarvan neemt de intensiteit tot -2% af. De weg kan toch aardig druk genoemd worden met 50.000 voertuigen per etmaal.

A18
Tussen de A12 en Doetinchem zit de meeste groei, tot 5%. Echt druk is de snelweg niet, alhoewel tussen Doetinchem en de A12 nog best wat verkeer rijdt.

A20
Rondom Rotterdam zit een afname tot meer dan -5%. Hierdoor rijden er 174.000 voertuigen op 2x3 rijstroken bij Rotterdam.

A22
De A22 groeit lichtjes, met 64.000 voertuigen door de tunnel.

A27
De A27 groeit nog aardig, tussen de 2 en 5% tussen Breda en Utrecht. De A27 raakt hierdoor in toenemende mate ernstig overbelast. Bij Utrecht rijden 194.000 voertuigen per etmaal. De grootste groei zit hem op de Stichtse brug met 11,3% tot 62.000 voertuigen per etmaal.

A28
De A28 kent een vrij kleine groei op de hele route. Het drukste punt ligt bij De Uithof, met 119.000 voertuigen per etmaal. Het gedeelte over de Veluwe is ook aardig druk met tussen de 58.000 en 77.000 voertuigen per etmaal. Bij Zwolle rijden 116.000 voertuigen per etmaal. Bij Lankhorst neemt het verkeer af, tot onder de 50.000 voertuigen per etmaal. Het rustigste gedeelte is bij Assen, met 34.000 voertuigen per etmaal. Tot aan Groningen loopt dit op tot 56.000 voertuigen per etmaal.

A29
De groei is minimaal, en het drukste punt is bij Barendrecht met 101.000 voertuigen per etmaal.

A30
De intensiteiten groeiden voorheen hard, maar de top is wel bereikt, de groei ligt nu onder de 2%.

A31
één van de rustigste snelwegen van Nederland, met amper 20.000 voertuigen per etmaal, de groei ligt tussen de 2 en 4%.

A32
De A32 groeit nog stevig, met tussen de 2 en 10%. Met name tussen Heerenveen en Meppel groeit het flink, alhoewel de intensiteiten nog niet boven de 35.000 voertuigen uitkomen.

A35
Hier zit groei tussen de 3 en 5%, met de dubbelnummering met de A1 als drukste punt met 90.000 voertuigen per etmaal.

A37
Flinke groei, tegen de 8%, maar intensiteiten die nog laag zijn

A38
5,5% groei

A44
Minimale groei, of zelfs wat afname. Intensiteiten rond de 60.000 mvt/etmaal.

A50
Tussen Eindhoven en Oss forse groeicijfers, tussen 12 en 30%. Met meer dan 50.000 voertuigen toch druk aan het worden. Drukste punt zit tussen Valburg en Ewijk met 102.000 voertuigen. Tot aan Ewijk groeit het nog flink tussen 7 en 10%. Ten noorden van Arnhem is de groei wat lager, tot 3 á 5%. Op de Veluwe rijdt toch aardig wat verkeer met 60.000 voertuigen per etmaal.

A58
Op sommige plekken aardige groei, met name bij Breda met 7%. Drukste punt ligt bij Tilburg met 106.000 voertuigen, bij Breda rijden 90.000 voertuigen. In Zeeland is ook groei, maar valt het allemaal wel mee.

A59
Constante groei van iets meer dan 4%. Aardig drukke snelweg met grotendeels tussen de 60.000 en 70.000 voertuigen per etmaal. Ten oosten van Den Bosch groeit het met 24% tot bijna 75.000 voertuigen.

A67
Groei tussen de 2 en 5%. Drukste punt is bij Eindhoven met 123.000 voertuigen per etmaal. Dit is het op één na drukste punt buiten de Randstad.

A73
Lage groei, vrij rustige snelweg ook, behalve bij Nijmegen.

A76
Groei rond 4%. Drukke snelweg met 81.000 voertuigen bij Geleen.

A77
Groei rond 11%. Zeer rustige snelweg.

A79
Lichte daling, behalve ten oosten van Klimmen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Chris » ma 21 apr 2008, 16:32

http://www.geldersverkeer.nl

Nieuwe intensiteiten van 2007, zeer uitgebreid voor elk wegvak, inclusief D, A, N verdelingen.

Gebruikersavatar
Jeroen
2x2 autosnelweg
Berichten: 6220
Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
Locatie: Ergens op de rechterrijstrook

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Jeroen » ma 21 apr 2008, 17:55

Pleyweg: >70.000 mvt/werkdag op een weg met verkeerslichten... Eén van de drukste niet-snelwegen van Nederland?

Interessante gegevens in ieder geval. :)

Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 18719
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Wouter N14 » ma 21 apr 2008, 18:26

Denk dat de N44 ook wel goed zou scoren ;)
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 15892
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door mavas » ma 21 apr 2008, 20:16

Jeroen schreef:Pleyweg: >70.000 mvt/werkdag op een weg met verkeerslichten... Eén van de drukste niet-snelwegen van Nederland?
Zou heel goed kunnen. In iedere geval veel drukker dan de provinciale wegen in Noord-Holland.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 16482
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door boe! » ma 21 apr 2008, 20:31

In Utrecht zijn de drukste wegen de N230 (tussen A2 en Maarssen) en de N408 (tussen Laagraven en A12). Beide zitten net onder de 50.000 mvt per dag.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Chris » ma 21 apr 2008, 20:34

In Overijssel Idem. Drukste niet-snelweg in Overijssel is de N337 in Zwolle denk ik met zo'n 50.000 - 60.000 voertuigen per etmaal. (officiëel meetpunt zit bij het BP station met 40.000 mvt/etmaal, maar dat is verreweg niet het drukste punt).

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 28227
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de A28

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Coen Tunnel » di 22 apr 2008, 11:21

Jeroen schreef:Pleyweg: >70.000 mvt/werkdag op een weg met verkeerslichten... Eén van de drukste niet-snelwegen van Nederland?

Interessante gegevens in ieder geval. :)
De N7 door Groningen is volgens mij nog een heel stuk drukker. Het stukje A7 met autowegstatus tussen Groningen-West en het Julianaplein ook. En de Utrechtse Baan denk ik ook.


Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Chris » di 22 apr 2008, 11:24

Het drukke N7 gedeelte is wel ongelijkvloers. Het gedeelte bij Julianaplein zal wel even druk zijn.

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 16482
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door boe! » di 22 apr 2008, 22:36

N7 bij Julianaplein is bijna 80.000 mvt per dag. INWEVA laat de A12 pas beginnen bij Bezuidenhout. Van het gemeentelijke deel heb ik geen gegevens.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 28227
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de A28

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Coen Tunnel » wo 23 apr 2008, 10:10

Hoeveel is het dan bij Bezuidenhout? De autosnelweg begint toch pas bij Voorburg, of al eerder? Daarnaast zijn er vanuit Den Haag enkel toeritten. Bij elke toerit wordt de weg een stukje volelr.


Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 16482
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door boe! » wo 23 apr 2008, 22:07

De snelweg begint bij Bezuidenhout. Hieronder de intensiteiten.

Den Haag Bezuidenh Voorburg 117183
Voorburg Kp.Pr.Clausplein 144796
Kp.Pr.Clausplein Nootdorp 145718
Nootdorp Zoetermeer C 128971

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 28227
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de A28

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Coen Tunnel » do 24 apr 2008, 12:41

Dan zal er voor Bezuidenhout toch ook wel minimaal tegen de 90.000 mvt op de gemeentelijke A12 zitten. Of is de aansluiting Bezuidenhout zo ontzettend druk?


Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Chris » zo 06 jul 2008, 16:23

Er zijn 266 motorvoertuigen per vierkante kilometer in Nederland. Dit is veruit het hoogste ter wereld.

http://www.nationmaster.com/graph/tra_v ... -abundance
(nationmaster rekent wateroppervlakken mee, en niet de bedrijfsauto's)

CborG
verkeersader
Berichten: 797
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 18:33
Locatie: Culemborg

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door CborG » ma 25 aug 2008, 1:04

Dit zijn de intensiteiten van 2006, 2007 en de eerste maanden van 2008 op de N320 tussen de A2 en Culemborg, het word steeds drukker hier.

Afbeelding

Voorbij Culemborg is het een stuk rustiger:

Afbeelding

Dit is het drukste stuk 2x1 weg dat ik kan vinden in Gelderland, de N233 tussen Kesteren en de A15:

Afbeelding

Wat is eigenlijk de maximale intensiteit op een 1x2 weg?
Zo kraait den boer z'n haantje

Gebruikersavatar
Rene
Secretaris
Berichten: 35843
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Rene » ma 25 aug 2008, 10:14

CborG schreef:Wat is eigenlijk de maximale intensiteit op een 1x2 weg?
Op een enkelstrooks stroomweg met ongelijkvloerse kruisingen, zonder inhaalmogelijkheden, moet je denken aan 1600 mvt/uur/richting. Zijn er af en toe inhaalvakken, dan kan dat zelfs oplopen naar 1800 mvt/uur/richting (bij een volwaardige 2e rijstrook ga je naar autosnelweg-waardes).

Met hier en daar wat verkeerslichtkruispunten en verkeerspleintjes daalt dit echter al snel naar 900-1200 mvt/uur.
Met veel verkeerslichten en relatief weinig groentijd mag je al blij zijn als je die 900 überhaupt haalt.

Uitgaande van de verkeerskundige vuistregel dat de dagintensiteit ongeveer het 10-voudige van de spitsintensiteit is, zal een gelijkvloerse provinciale weg met een redelijke afwikkeling van 1200 mvt/uur/richting op dagbasis zo'n 24.000 mvt kunnen verstouwen. Waarbij aangetekend moet worden dat het verkeer in de spits al niet meer helemaal soepel zal verlopen bij een dagwaarde van zo'n 19.000 mvt of hoger.

Dagwaardes van 33.000 mvt zoals in de derde grafiek zijn op een gelijkvloerse 2x1 eigenlijk heel moeilijk haalbaar - tenzij de spitsperiode héél breed is, en de vuistregel dus niet 1:1 gehanteerd mag worden.
Bereikbaar op emailadres: secretaris [at] wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v. [at])

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Chris » ma 25 aug 2008, 10:20

Wat zou eigenlijk de drukste 2x1 weg zijn?

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 15892
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door mavas » ma 25 aug 2008, 10:28

En nog steeds wil men geen knooppunt aanleggen tussen de N320 en A2 :?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 16910
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door waldo79 » ma 25 aug 2008, 16:58

Dit is het drukste stuk 2x1 weg dat ik kan vinden in Gelderland, de N233 tussen Kesteren en de A15:
Het stukje tussen de VRI Hoofdstraat (aan de zuidkant van Kesteren) en de noordelijke aansluiting van de A15 is 2x2 ;)
de eerste maanden van 2008 op de N320 tussen de A2 en Culemborg
Merk op dat het stukje voorbij de Weth. Schoutenweg en de aansluiting met de A2 een verkapte 2+1 is vanwege de verlengde uitvoegstrook :)

CborG
verkeersader
Berichten: 797
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 18:33
Locatie: Culemborg

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door CborG » ma 25 aug 2008, 18:12

waldo79 schreef:Het stukje tussen de VRI Hoofdstraat (aan de zuidkant van Kesteren) en de noordelijke aansluiting van de A15 is 2x2 ;)
Is waar maar dat is maar een heel klein deel van het totale gemeten wegvak. Er stond op die site Provinciegrens-Cuneraweg, een stuk van ruim 4 km. Daarvan is nog geen 500 meter 2x2.
Zo kraait den boer z'n haantje

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37429
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Vinny » ma 25 aug 2008, 19:16

Op een enkelstrooks stroomweg met ongelijkvloerse kruisingen, zonder inhaalmogelijkheden, moet je denken aan 1600 mvt/uur/richting. Zijn er af en toe inhaalvakken, dan kan dat zelfs oplopen naar 1800 mvt/uur/richting (bij een volwaardige 2e rijstrook ga je naar autosnelweg-waardes).

Met hier en daar wat verkeerslichtkruispunten en verkeerspleintjes daalt dit echter al snel naar 900-1200 mvt/uur.
Met veel verkeerslichten en relatief weinig groentijd mag je al blij zijn als je die 900 überhaupt haalt.
Op de N 201 aansl. Vinkeveen - Uithoorn is me destijds opgevallen dat het stuk met kruispunten (vanaf Waverveen/Wilnis) beter doorstroomde dan het stuk door de Vinkeveense Plassesn. Maakt het uit of bij VRI installaties een korte rijbaanverdubbeling bestaat in de capaciteit? Dat is er bij de kruisingen in 'De Ronde Venen' namelijk wel. En veel vrachtverkeer zal er wel bij ind. terr. Mijdrecht afgegaan zijn.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

rene154
stadsweg
Berichten: 395
Lid geworden op: vr 22 jun 2007, 13:47

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door rene154 » di 26 aug 2008, 0:43

Vinny schreef: Maakt het uit of bij VRI installaties een korte rijbaanverdubbeling bestaat in de capaciteit?
Ja, je biedt hier gedurende de groenfase ter hoogte van het kruispunt een dubbele capaciteit. Op het moment dat het groen wordt kunnen er 2 keer zoveel auto's vertrekken. Let wel: dit voordeel geldt alleen voor de auto's die op het stuk met dubbele rijstroken staan te wachten. Dus als de rij van wachtende auto's terugslaat op het stuk met slechts 1 rijstrook, geldt voor de auto's die op dit stuk staan te wachten weer de normale capaciteit van slechts 1 rijstrook. In dit soort situaties heeft het dus niet veel nut om de groenfase te lang te maken ( of het stuk met 2 rijstroken te kort), omdat de intensiteiten dan aan het eind van de groenfase lager liggen. De totale capaciteit over het kruispunt hangt dan dus voornamelijk af van de groentijd die de betreffende stroom krijgt gedurende 1 cyclus en de lengte van het 2 strooks gedeelte.

Als een stroom dus bij een kruispunt een groentijd heeft van 30 seconde en de totale cyclustijd is 60 seconde, zou het kruispunt per uur in deze richting ongeveer 900 mvt/uur aan moeten kunnen (uitgaande van een saturation flow van 1800 mvt/uur). Is het stuk voor de stoplijn tweestrooks, kun je dus ongeveer 1800 mvt/ uur verwerken, mits het tweestrooks stuk voor en na de kruising lang genoeg is! Het stuk voor de kruising heeft hierin nog de meeste invloed, is het tweestrooks gedeelte heel kort zul je alleen gedurende het eerste gedeelte van de groenfase 3600 mvt/uur als intensiteit hebben. Daarna zakt dit dan al snel terug tot 1800 mvt/ uur.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Chris » di 26 aug 2008, 9:47

Ook als er veel vrachtverkeer rijdt kan je met twee opstelstroken meer verkeer per groenfase door de VRI krijgen. Tegen de tijd dat de vrachtwagen opgetrokken is hadden er al 5 á 6 auto's er doorheen kunnen rijden.

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 16910
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door waldo79 » di 26 aug 2008, 10:49

CborG schreef:
waldo79 schreef:Het stukje tussen de VRI Hoofdstraat (aan de zuidkant van Kesteren) en de noordelijke aansluiting van de A15 is 2x2 ;)
Is waar maar dat is maar een heel klein deel van het totale gemeten wegvak. Er stond op die site Provinciegrens-Cuneraweg, een stuk van ruim 4 km. Daarvan is nog geen 500 meter 2x2.
Daar heb je gelijk in, maar ik heb de indruk dat de stagnatie juist op het Utrechtse deel van de N233 zit :shutup:

rene154
stadsweg
Berichten: 395
Lid geworden op: vr 22 jun 2007, 13:47

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door rene154 » di 26 aug 2008, 11:07

Chris schreef:Ook als er veel vrachtverkeer rijdt kan je met twee opstelstroken meer verkeer per groenfase door de VRI krijgen. Tegen de tijd dat de vrachtwagen opgetrokken is hadden er al 5 á 6 auto's er doorheen kunnen rijden.
Dan heb je wel met een heel langzame vrachtwagen te maken ;) . Voor het berekenen van groentijden worden de pcu/h (pcu = passenger car unit value, ook wel pae = personenauto-equivalenten) waardes gebruikt, waarbij voor normale vrachtwagens een waarde van 1.5 wordt aangehouden. Voor gelede vrachtwagens ligt dit rond de 2.3, en bussen hebben een pcu-waarde van rond de 2. Voor elke bus die voorbij rijdt hadden gemiddeld 2 auto's kunnen passeren. In mijn eerdere uitleg over de capaciteit wanneer er 2 opstelstroken zijn ipv 1 had ik eigenlijk ook met deze pcu/h moeten werken ipv mvt/uur, maar dan was het allemaal wel heel onduidelijk geworden...

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61991
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door Chris » di 26 aug 2008, 11:21

^^ Ik bedoel niet de PAE, maar het feit dat stilstaande vrachtwagens langzamer optrekken dan een rij auto's.

rene154
stadsweg
Berichten: 395
Lid geworden op: vr 22 jun 2007, 13:47

Re: wegstatistiek: intensiteiten, groeicijfers etc.

Bericht door rene154 » di 26 aug 2008, 11:47

^^ dat probeer ik je net uit te leggen, groentijden worden berekend aan de hand van de pae/uur, daar zit dat optrekverschil in verwerkt! Anders zou die berekening van de groentijden alsnog nergens op slaan. die 2 pae voor een bus lijkt misschien laag, en auto's kunnen inderdaad sneller optrekken, maar die bus heeft maar 1 keer "last" van een beginvertraging door de reactietijd van de bestuurder, terwijl als daar 2 auto's hadden gestaan deze beide last hadden gehad van deze beginvertraging. Bovendien is dat versnellingsverschil ook weer niet extreem groot.

Bovendien gebruikt niet elke automobilist zijn volledige versnellingcapaciteit he ;). Bij die pae gaat het dus om gemiddelde waardes, niet om uitzonderingssituaties.