TLN en EVO: grote stijging fileschade voor bedrijfsleven

Bespreek hier alles over de Nederlandse autosnelwegen, wat je niet in de andere subfora kwijt kunt. Zoals geschiedenis, gebruik, knooppunten, aansluitingen, intensiteiten, etcetera.

Moderator: Moderatoren

Plaats reactie
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76492
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

TLN en EVO: grote stijging fileschade voor bedrijfsleven

Bericht door Chris » do 31 aug 2006, 17:01

TLN en EVO signaleren op basis van de eerste cijfers over 2006 een grote stijging van de fileschade voor de Nederlandse economie. Dit ondanks de positieve afsluiting van 2005 met een afname van de economische schade met 3%. Wanneer deze ontwikkeling zich doorzet zal in 2006 de economische schade met 30% toenemen in vergelijking met 2005. De totale fileschade in Nederland komt dan uit op 740 miljoen euro. Dat blijkt uit de halfjaarlijkse economische wegwijzer van TLN en EVO. De totale fileschade stijgt als gevolg van meer files en wegwerkzaamheden. EVO en TLN dringen daarom aan op een versnelde aanpak van de grootste knelpunten.

TLN en EVO constateren een zorgelijke stijging op belangrijke economische trajecten als de A2 Holendrecht-Oudenrijn, knooppunt Hoevelaken en A4 Burgerveen-Leiden. De totale schade op deze drie trajecten neemt met 43 miljoen euro toe. Ook de kosten van de files op A15 Benelux-Vaanplein en knooppunt Kleinpolderplein zijn aanzienlijk gestegen. Vanzelfsprekend moet er ook aan het wegennet worden gewerkt. Daardoor is er een sterke toename van de economische schade op trajecten als A2 Oudenrijn-Everdingen, A50 Ewijk-Grijsoord en A1 Apeldoorn-Deventer. De verwachting is dat deze toename tijdelijk is. Verder speelt de problematiek rondom de luchtkwaliteit ook een belangrijke rol. Hierdoor heeft de bouw het laatste half jaar stil gestaan.

TLN en EVO dringen aan op versnelling. Nederland niet kan blijven afwachten. De minister stelt de juiste prioriteiten, alleen het tempo van de overheid is te laag. Een versnelling vraagt om bestuurlijk lef om knopen door te hakken, eerder geld beschikbaar maken en meer voortvarendheid ten aanzien van reeds genomen besluiten. Het is een doorn in het oog dat de files op de A4 Burgerveen- Leiden alsmaar langer worden doordat het opleveren van twee aquaducten onnodig lang op zich laten wachten. Bovendien ligt het voor de hand op dit traject meteen vier in plaats van drie rijstroken aan te leggen. Daadkrachtig beleid van de minister en regionale partners moet de economische ontwikkeling van Nederland veilig stellen. Bijvoorbeeld door de realisatie van de doortrekking van de A15 onder Arnhem uiterlijk in 2015. En een eerdere aanleg van de A13/A16 dan in 2020.

Gebruikersavatar
overdrive
verkeersader
Berichten: 781
Lid geworden op: wo 13 apr 2005, 8:33
Locatie: Almelo

Bericht door overdrive » do 31 aug 2006, 18:36

Wanneer deze ontwikkeling zich doorzet zal in 2006 de economische schade met 30% toenemen in vergelijking met 2005.
30 %!!! :shock:

Kan me niet herinneren dat er ooit eerder een jaar is geweest met zó'n enorme stijging.

Ik vraag me wel eens af hoe ze precies aan die berekening komen. Natuurlijk kun je wat betreft dieselgebruik globaal de schade door files wel berekenen, maar hoe zit dat dan met de langere rijtijden, het 'te laat' arriveren op een laad/losadres etc.. Berekenen ze dan alleen de extra uren die aan de chauffeur moeten worden betaald, of gelden er nog meer overwegingen.

Alhoewel ik symphatiseer met TLN en EVO en het met ze eens ben dat er meer en sneller wat moet gebeuren, zou je ook kunnen stellen dat ze moeten proberen om creatiever in te spelen op het feit dat Nederland 'nu eenmaal' nog lang niet van het fileprobleem is verlost. In feite is ons land door de files virtueel een stuk groter geworden door de langere reistijden. Of dat per definitie altijd schadelijk is? Waarschijnlijk wel, maar zeker weten doe ik het niet (puur bedrijfsmatig gekeken).

Elk bedrijf moet inspelen op veranderingen in de markt etc.. en het fileprobleem is daar een onderdeel van.
Eerst verdwijnt de waarheid, dan de wil om die te kennen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76492
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » do 31 aug 2006, 18:41

Ik heb in een ander topic eens wat becijferd, en in een fictief voorbeeld dat een winkelketen die dagelijks 1000 vrachtwagens heeft rijden (niet ongewoon), en dagelijks een half uur verliest, jaarlijks 2 á 3 miljoen euro schade heeft in urenverlies alleen al.

Met tig bedrijven, waarvan sommige sterk afhankelijk zijn van de weg, zou ik 740 miljoen euro niet overdreven vinden...

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17415
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Re: TLN en EVO: grote stijging fileschade voor bedrijfsleven

Bericht door Kaaiman » do 31 aug 2006, 18:44

Chris schreef:Ook de kosten van de files op A15 Benelux-Vaanplein en knooppunt Kleinpolderplein zijn aanzienlijk gestegen.
Ik ruik een A4 en een noordelijke randweg A16.
Chris schreef:TLN en EVO dringen aan op versnelling. Nederland niet kan blijven afwachten. De minister stelt de juiste prioriteiten, alleen het tempo van de overheid is te laag. Een versnelling vraagt om bestuurlijk lef om knopen door te hakken, eerder geld beschikbaar maken en meer voortvarendheid ten aanzien van reeds genomen besluiten. Het is een doorn in het oog dat de files op de A4 Burgerveen- Leiden alsmaar langer worden doordat het opleveren van twee aquaducten onnodig lang op zich laten wachten. Bovendien ligt het voor de hand op dit traject meteen vier in plaats van drie rijstroken aan te leggen. Daadkrachtig beleid van de minister en regionale partners moet de economische ontwikkeling van Nederland veilig stellen. Bijvoorbeeld door de realisatie van de doortrekking van de A15 onder Arnhem uiterlijk in 2015. En een eerdere aanleg van de A13/A16 dan in 2020.
Tijd voor een 'knelpuntenwet' of iets dergelijks. Een wet die ervoor zorgt dat procedures sneller kunnen verlopen als een knelpunt aan bepaalde knellende criteria voldoet, zoals grote economische gevolgen en zeer gevaarlijke situaties. Vooral wat betreft gevaarlijke situaties mogen er versneld oplossingen worden gerealiseerd. Ik vind mensenlevens meer waard dan een rijtje bomen of struiken, wat natuurlijk niet inhoudt dat dat altijd als argument ge/misbruikt mag worden.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76492
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » do 31 aug 2006, 18:51

Maar wat is een knelpunt. Voor sommige lui is het pas een knelpunt als er vrijwel altijd file staat, voor een andere als er structureel file staat, en voor weer anderen plekken waar af en toe tot regelmatig file staat.

In mijn ogen zijn in het Westen, Zuiden, Midden en Oosten van het land vrijwel alle wegen knelpunten.

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17415
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Bericht door Kaaiman » do 31 aug 2006, 18:58

Ik vind dat een eventuele knelpuntenwet alleen geldt voor wegdelen met een intensiteit die de capaciteit ver overschrijdt, of minimaal een aantal ongevallen per maand met minimaal 1 dode per maand.

Een knelpuntenwet is ook voornamelijk bedoeld om bestaande wegen versneld aan te pakken, niet om nieuwe verbindingen aan te leggen.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76492
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » do 31 aug 2006, 20:04

Infrasite schreef:VanAnaarBeter-prijs voor fileoplossingen

Den Haag - Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat heeft een prijs ingesteld voor bijzondere initiatieven van bedrijven, kennisinstellingen en burgers om de files te verminderen. Op diverse manieren werkt het ministerie aan de fileproblematiek. De inbreng van bedrijven en particulieren kan daarbij van pas komen. Daarom wil Verkeer en Waterstaat goede initiatieven inventariseren en één of enkele daarvan belonen met de nieuwe vanAnaarBeter-prijs.

Voor de prijs komen projecten of initiatieven in aanmerking die de doorstroming van het verkeer verbeteren. De projecten moeten wel al bewezen succesvol zijn. Ideeën die nog niet zijn uitgeprobeerd zijn dus uitgesloten. Alleen niet-overheid organisaties, zoals bedrijven, kennisinstellingen en burgers kunnen meedingen naar de prijs.

Een onafhankelijke jury beoordeelt de inzendingen op onder andere effectiviteit, originaliteit en praktische toepasbaarheid. De juryleden worden in oktober bekendgemaakt. De vanAnaarBeter-prijs bestaat uit een sculptuur die mobiliteit verbeeldt en wordt door minister Peijs in december 2006 uitgereikt. Initiatieven kunnen tot en met maandag 16 oktober worden ingezonden via de website van vanAnaarBeter dan doorklikken op ‘vanAnaarBeterprijs’.
een tip; dit forum :roll:

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17415
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Bericht door Kaaiman » do 31 aug 2006, 21:04

Dan moeten we die sculptuur maar in mootjes hakken :twisted:
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

Gebruikersavatar
Via
2x5 autosnelweg
Berichten: 15231
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Bericht door Via » vr 01 sep 2006, 20:25

En toch kun je niet eindeloos blijven verbreden. Je moet ook andere oplossingen gaan kiezen, zoals wonen dichtbij het werk of een geheel ander OV-systeem. Meer asfalt is geen duurzame oplossing denk ik.

Neemt niet weg dat een flink aantal wegen wel spoedig mag worden uitgebreid, evenals dat het netwerk nog moet worden afgebouwd.

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17415
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Bericht door Kaaiman » vr 01 sep 2006, 22:52

Ik ben een groot voorstander van gratis OV... alleen, waar haal je het geld vandaan om dat de bekostigen? In ieder geval lijkt me een halvering van de OV-kosten al een mooie stap.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

Ds79m
2x3 autosnelweg
Berichten: 9081
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17

Bericht door Ds79m » za 02 sep 2006, 9:20

Mja, dan kun je dat geld beter gewoon als lastenverlichting aan de burgers geven, daar worden de bedrijven meer bij gebaat.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17415
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Bericht door Kaaiman » za 02 sep 2006, 10:44

De burger wil wel graag zien dat er iets gedaan wordt, dus dan zou ik het OV-toeslag noemen. Anders krijgt men de indruk dat er niets verandert dan de 'algemene pot'.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76492
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » za 02 sep 2006, 13:35

De burger krijgt al genoeg toeslag voor het OV. De werkelijke prijs van een kaartje ligt al gauw 2 keer zo hoog.

Gebruikersavatar
Via
2x5 autosnelweg
Berichten: 15231
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Bericht door Via » za 02 sep 2006, 14:54

En toch is het OV hier nog steeds duur in vergelijking met het buitenland.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 41380
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Bericht door Vinny » za 02 sep 2006, 16:09

En toch is het OV hier nog steeds duur in vergelijking met het buitenland.
Alle soorten van dienstverlening zijn hier duurder dan in het buitenland. Zelfs een pintje op een terras is in Luik beduidend goedkoper dan in bijv. Utrecht!
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Plaats reactie