Dat zou ik toch verder uitgewerkt moeten zien; nu zie ik dat niet voor me. Ook vraag ik me af of dit niet ook te bereiken valt in het Dokmodel - de Amsteltram moet hier ooit zijn eindpunt op het dak van de zuidelijke tunnel krijgen. Daar valt vast ook iets met pootjes voor te bedenken (maar in hoeverre je daar de overstap significant mee verbetert?). Het liefst zou ik trouwens zien dat het eindpunt gewoon onder het spoorviaduct in de Parnassusweg komt. (Rol)trappen direct naar de perrons van spoor en metro (de perrons hiervan moeten uiteindelijk toch in westelijke richting verlegd worden), zodat je ook niet via de Minerva- en Brittenpassage hoeft. En je houdt het zuidelijke voorplein geheel vrij van traminfra, waarmee je de verblijfskwaliteit verbetert. Maar goed, ik laat me nu weer meezuigen in de Amstelveenlijndiscussie...Schelpenpaadje schreef: ↑za 27 jul 2019, 16:49 En in potentie ook extra sporen en perrons. Waarbij je eventueel lijn 51 een eindpunt in het station kunt geven voor een betere overstap op metro en trein.
Een snelweg op +2 boven de sporen...het klinkt interessant. Ruimtelijk zou het zeker zijn voordelen boven het huidige plan hebben, zoals hier al benoemd. En inderdaad: je kunt dan direct op de stroken vrijgekomen ruimte gaan bouwen, waar dat onmogelijk is bij het Dokmodel. Toch voel ik aan mijn water dat de eerste Amsterdamse ambtenaar die dit idee serieus durft te pitchen, een enkeltje 'daar is de deur' krijgt.