Tja. Het was de gemeente die in 1998 zijn megalomane masterplan formuleerde en er sindsdien niet in is geslaagd dat bij het Rijk of private investeerders te slijten. Na lang leuren met het project is het Rijk dan uiteindelijk akkoord gegaan met een kleiner dokmodel, onder het motto “dat schept meer ruimte voor de nationale weg- én spoor-infra”. De op de tunnel realiseerbare extra kantoorruimte is toen meen ik vrijwel geschrapt, maar evengoed behoudt de gemeente de belangrijkste upside in de vorm van waardestijging doordat het gebied verbetert, waarover natuurlijk flink gemeentelijke belasting wordt geïnd. Nu maar hopen dat het ook de bedrijven en werknemers zo helpt dat de investering ook terugkomst via loon- en vennootschapsbelasting.Vinny schreef: ↑di 05 nov 2019, 23:20De stadsregio heeft ook wel eens wat dingen geroepen; maar ook wel gedeeltelijk tegen dovemansoren. Zo werkt de politiek ook wel een beetje: het hele zuidasdok is een prestige-project geworden. Dan tellen andere afwegingen ook meer mee.Bij Amsterdam-Zuid zijn eigenlijk teveel projecten met elkaar verweven.
De gemeente en stadsregio hebben in die zin altijd vooral gevraagd om meer, op een manier die het rijk te gortig was. Dat heeft een kaasschaaf-benadering opgeleverd totdat een verminderd coherent project financierbaar werd. Dat blijft een uitkomst waarover je lang kunt twisten, en dan moet je nog beginnen met de vraag of het niet elders of anders beter had gekund.