
Whatever works...

Moderator: Moderatoren
Mijn indruk is wel dat de files blijvend fors langer zijn en voor meer vertraging zorgen. Ik heb sinds de start van de werkzaamheden 1,5 uur reistijd in de ochtenden (normaal 1 uur). Grootste probleem waar ik zelf last van heb is dat grootschalig alles via de A27 wordt omgeleid vanuit het zuiden, maar dat die totaal niet het verkeer aan kan. Gevolg is eigenlijk dagelijks een file tussen Geldermalsen en Everdingen en daarna vaak ook nog van Nieuwegein-Zuid tot Oudenrijn (blijkbaar gaat daar iedereen in de ankers vanwege de 90 op de matrixborden en het zeer slechte invoeggedrag in het weefvak vanaf Nieuwegein). Nu zul je de monsterfile op de A12 zelf wel vaker gaan zien verwacht ik. Al het verkeer moet nu van 6 naar 3 rijstroken (2 doorgaand) geperst worden vanaf De Meern (parallelbaan heeft maar 2 doorgaande stroken in het knooppunt en een van het weefvak gaat richting 's-Hertogenbosch).
RWS schreef:
Rijkswaterstaat nodigt geïnteresseerden uit op het Rijkswaterstaatkantoor in Utrecht (Westraven) voor een kijkje in de keuken bij de werkzaamheden aan de Galecopperbrug.
De Galecopperbrug is de op een na drukste brug van Nederland. In 2013-2015 is de brug grootschalig gerenoveerd. Sinds september 2019 werken we aan de vervanging van de voegovergangen op de zuidbrug.
Rijkswaterstaat organiseert in samenwerking met aannemer KWS een korte informatiebijeenkomst over de huidige werkzaamheden. De bijeenkomst is bedoeld voor iedereen met interesse in wegenbouwprojecten. Iedereen is welkom, er is geen technische of praktijkkennis vereist. De bijeenkomsten vinden overdag en 's avonds plaats in Utrecht, op het kantoor van Rijkswaterstaat aan de Griffioenlaan 2 in Utrecht op de volgende data:
donderdag 24 oktober van 15.00 tot 17.00 uur
zaterdag 26 oktober 13.00 tot 15.00 uur
woensdag 30 oktober van 19.00 tot 21.00 uur
Programma Informatiebijeenkomst Galecopperbrug
Tijdens de bijeenkomst vertellen we over de geschiedenis van de bouw van de noord- en zuidbrug, over de eerdere renovatie en de huidige werkzaamheden. We tonen foto’s en filmmateriaal van de huidige werkzaamheden die we tot nu toe hebben uitgevoerd. Ook geven we uitleg over de aanpak van het werk: hoe bereid je het voor en waar loop je tegenaan tijdens de werkzaamheden? Daarna gaan we nog even naar buiten om de brug van dichterbij te bekijken. We blijven onderaan de brug bij het talud staan en kunnen helaas niet dicht bij het werk komen in verband met de veiligheid.
Aanmelding informatiebijeenkomst Galecopperbrug
Er is ruimte voor maximaal 30 deelnemers per bijeenkomst. De 3 bijeenkomsten hebben een identiek programma. U kunt zich aanmelden voor 1 van deze bijeenkomsten door vóór 29 oktober 2019 het aanmeldformulier informatiebijeenkomsten A12 Galecopperbrug in te vullen, daarbij aan te geven welke datum uw voorkeur heeft en met hoeveel personen u komt. Het is niet mogelijk om de bijeenkomst bij te wonen zonder inschrijving; alleen vooraf aangemelde personen met een geldig identiteitsbewijs krijgen toegang tot het Rijkswaterstaatgebouw.
Ik heb een paar weken geleden de palen ook zien staan. Zou je nu tussen de secties door (en dus op het gedeelte van de op- en afritten) gas kunnen geven (indien mogelijk) zonder kans op een boete? Of wordt het kenteken onthouden van sectie 1 op sectie 2 en vv?
https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1981758/De parallelbaan bij de Galecopperbrug wordt opvallend weinig gebruikt. Dat ziet Rijkswaterstaat op camerabeelden.
(..)
Maar niet alle rijstroken worden volgens Rijkswaterstaat nu goed benut."Is de rechterrijstrook lava?!" vraagt de dienst zich af. (..).
Welnee, dit hadden ze kunnen zien aankomen. Het project werd tegengehouden door de stikstofregels, daar is nu een oplossing voor. Verder is er niets veranderd.Woordvoerder Jos Kloppenborg van de Vrienden van Amelisweerd en de kerngroep Ring Utrecht schreef:Het plan wordt steeds absurder.
Omlaag, ja? En is dat waar de actievoerders op uit zijn, verlaging van de verkeersveiligheid?Door de verlaging van de maximumsnelheid gaat de doorstroming en de verkeersveiligheid als vanzelf al omlaag.
Daar gaat de gemeente gelukkig niet over.Zeker als de snelheid op de Utrechtse Ring terug gaat naar 80 kilometer per uur, zoals de gemeente wil.
Als de oplossing zo simpel was, zou het rijk niet zoveel gemeenschapsgeld in dit project steken.Een verbreding van de A27 bij Amelisweerd wordt daarmee vanzelf overbodig.
Men moet eerst het tracebesluit aanpassen en opnieuw de procedure in. Aangezien door de afkeur van het PAS alle inhoudelijke bezwaren niet zijn behandeld door de Raad van State, moeten we dan eerst even afwachten of dat ook stand houdt.
Viel me ook op ja, maar lijkt me verkeerd opgeschreven in het artikel. Verderop staat het wel goed.Schelpenpaadje schreef: ↑do 14 nov 2019, 13:19Omlaag, ja? En is dat waar de actievoerders op uit zijn, verlaging van de verkeersveiligheid?![]()
ad.nl, 20-11-2019De omstreden verbreding van de A27 bij Amelisweerd kan ondanks de stikstofcrisis weliswaar toch doorgaan, maar het project loopt zeker één tot drie jaar vertraging op.
https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... ezeggingenRing Utrecht
Voor de Ring Utrecht wordt een nieuw Tracébesluit (TB) opgesteld. Hierbij zal een beoordeling van de effecten van stikstof worden opgenomen. Dit project is één van de zeven projecten aangewezen door het kabinet die gebruik kunnen maken van de snelheidsverlaging om te voldoen aan de stikstofnormen. Het streven is om het Tracébesluit voor dit project in 2020 vast te stellen. Daarnaast wordt uitgegaan van de bestaande afspraken met extra bovenwettelijke inpassingsmaatregelen. Een voortvarende aanpak van de knelpunten op de Ring Utrecht is noodzakelijk voor de bereikbaarheid van Nederland. De verbetering van de bereikbaarheid in de regio loopt door de latere aanpak van de Ring Utrecht vertraging op. Daarom is afgesproken om een aanvullend bedrag van €10 miljoen vrij te maken door Rijk en regio (50/50) voor de uitvoering van een extra pakket mobiliteitsmaatregelen.
Dat is niet (meer) zo. Tegenwoordig wordt zo'n club direct niet-ontvankelijk verklaard en zijn ze dus bij voorbaat kansloos in gerechtelijke stappen tegen wegenprojecten. In Nederland moet je als belanghebbende direct geschaad worden in je belangen, alleen uit ideologische overwegingen is niet voldoende. Milieudefensie heeft volgens mij al meer dan 10 jaar geen beroep meer ingesteld tegen een tracébesluit.Hajo schreef: ↑vr 31 jan 2020, 19:10Waar men niet op gerekend had, is het feit dat natuur- en milieu organisaties daarmee ook de weg naar de rechter hebben gevonden. Hoewel in enkele gevallen dat terecht genoemd zou kunnen worden, zie je tegenwoordig vaak genoeg dat een milieuclub zoals Milieudefensie of Extinction Rebellion bij elk infrastructureel project, zeker als het om autoverkeer gaat, naar de rechter stapt.