Widejo schreef:Maar Schiphol is aantrekkelijk voor vakantieverkeer wegens de bereikbaarheid per trein en vanwege het grote aanbod. Deze USP's gaan verdwijnen bij een verplaatsing naar Lelystad en gaat er voor zorgen dat er toch voor vakantieverkeer meer naar Eindhoven gekeken gaat worden voor de lijn ten zuiden van Utrecht/Arnhem. (kijkende naar de commercie; waar zijn grotere inwoneraantallen en is de concurrentie sterker?)
Eindhoven is net zo goed niet direct per trein bereikbaar, en dat geldt ook voor Rotterdam/The Hague. Voor de meeste kleinere luchthavens in Europa eigenlijk.
Maar de directe bussen van het station van Eindhoven naar de luchthaven rijden frequent en worden volgens mij ook goed gebruikt. Dan kan vanaf Lelystad natuurlijk ook, en als
station Lelystad Zuid wat al 28 jaar in ruwbouw gereed is eindelijk eens wordt afgebouwd is het natuurlijk nog makkelijker.
Het diepe zuiden heeft ook nog de keuze uit Düsseldorf en Brussel als alternatieven.
Düsseldorf is voor Oost-Nederland ook een alternatief, en voor Noord-Nederland is Bremen ook een alternatief. Vanaf Groningen ben je dikwijls sneller in Bremen dan op Schiphol.
Lelystad is wel duidelijk gunstiger gelegen voor de noordelijke Randstad en zo'n beetje de hele noordelijke helft van Nederland. Vanaf Zwolle, Groningen, Amsterdam, Almere, Enschede, Apeldoorn, Utrecht, Amersfoort, Alkmaar, etc. is Lelystad dichterbij dan Eindhoven. Ik denk dat er zeker wel potentieel is.
Ik vind Eindhoven een fijne luchthaven, maar als ik in de toekomst net zo goed vanaf Lelystad zou kunnen vliegen doe ik dat natuurlijk liever. Scheelt me vanaf Zwolle in vergelijking met Eindhoven toch een klein uurtje rijden, en het is ook dik een half uur dichterbij dan Schiphol.
En in dat opzicht, spreek ik uit dat het algemene nut en het commerciële winstgejaag beide niet geholpen zijn met Lelystad Airport en dat geld beter gestoken kan worden in de geplande uitbreiding en vernieuwing van Schiphol en in verdere verbeteringen in Eindhoven en Rotterdam. (Aansluiting van Rotterdam/The Hague Airport op RandstadRail bijvoorbeeld).
Zoveel verkeer is er toch ook weer niet vanaf Rotterdam/The Hague? En zit men daar wel te wachten op verdere uitbreiding?
Samenvattend denk ik dat een Haarlemmermeeraansluiting voldoende is op termijn. Aangezien ik niet denk dat Lelystad binnen een 5-tal jaren überhaupt meer dan 2 miljoen passagiers gaat verwerken is een peperdure aansluiting richting Lelystad Airport vrijwel onnodig. Ook de ontwikkeling van nabijgelegen industrieterreinen ten behoeve van de luchthaven is daarom ook geen garantie, wat ook een uitgebreide aansluiting niet goedpraat.
Los gezien van deze argumentatie kun je je afvragen waarom een nieuwe aansluiting in een gebied waar toch ruimte genoeg is op deze manier wordt uitgevoerd. Dat had toch beter gekund. Zeker dat bij de halve aansluiting die in eerste instantie wordt aangelegd de stroom Amsterdam -> Lelystad Airport de stroom Lelystad Airport -> Amsterdam kruist verdient geen schoonheidsprijs.