Afgelopen zaterdag ging er wat minder snel gemotoriseerd verkeer door de Gaasperdammertunnel heen
Bezoekerscentrum SAA schreef:
Met je rolstoel, scootmobiel of Canta over de snelweg rijden is natuurlijk levensgevaarlijk. Als je dat doet, haal je gegarandeerd het nieuws. Maar zaterdag 13 april kon het. Rijkswaterstaat en aannemerscombinatie IXAS organiseerden een rondleiding door de Gaasperdammertunnel, speciaal voor mensen met een scootmobiel of rolstoel en voor mensen in een Canta.
Ruim 60 deelnemers kregen een rondleiding door de tunnel in Amsterdam Zuidoost. Gehuld in veiligheidshesje en met een bouwhelm op, konden de deelnemers in drie groepen door de tunnel rijden. Er waren ook genoeg vrijwilligers aanwezig om mensen te helpen, bijvoorbeeld om een rolstoel te duwen. Lammert Postma, omgevingsmanager bij Rijkswaterstaat, gaf tijdens de rondleiding informatie. Tijdens de Cantatour gaf hij uitleg via een microfoon met zender. Zo konden de deelnemers alle uitleg volgen.
De groep Cantarijders mocht als laatste door de tunnel. Voor hen was er een speciale verrassing. De lila Canta van Karajoki reed namelijk ook mee. Karaoke in een Canta dus. In hun eigen wagens konden de deelnemers Joki horen zingen.
Ben net nog eens over de A6 gereden. Ik telde zo'n 15 plekken waar bandensporen in de middenberm staan. Zelfs eentje die rakelings voor het begin van de geleiderail bij een van de viaducten door de berm heen is gegaan.
Problemen bij de Betlemburg (brug van de A9 over het Amsterdam-Rijnkanaal).
Kamerbrief schreef:Begin 2018 is tijdens een reguliere inspectie duidelijk geworden dat het westelijke landhoofd van de Betlembrug (gebouwd in 2015 en opengegaan voor verkeer in 2016) zich langzaam verplaatst. De aansluiting (voegovergang) tussen de brug en de weg wordt hierdoor dichtgedrukt, waardoor bewegingen van de brug als gevolg van temperatuurwisselingen op termijn niet meer voldoende kunnen worden opgevangen. Uiteindelijk kan dit leiden tot een lager niveau van constructieve veiligheid. Dit is onwenselijk en daarom wordt het veiligheidsniveau nauwlettend in de gaten gehouden en zijn er inmiddels beheersmaatregelen getroffen en voorbereidingen voor herstel gestart. Veiligheid heeft hierin altijd de grootste prioriteit. De brug voldoet nog steeds aan de wettelijke veiligheidseisen en kan veilig gebruikt blijven worden voor al het verkeer.
Uit analyse is gebleken dat de verplaatsing van het grondlichaam aan de zuidwestzijde, en daarmee het landhoofd van de Betlembrug, wordt veroorzaakt door onverwachte en unieke vervorming van de bodem. De verplaatsing treedt zeer langzaam op waardoor het enige tijd geduurd heeft voordat duidelijk werd dat het hier ging om meer dan de normale verwachte verplaatsing. De veiligheidssituatie op de brug wordt continu gemonitord.
Om de constructieve veiligheid van de brug en de beschikbaarheid van de Rijksweg te waarborgen zijn reeds maatregelen getroffen (bijvoorbeeld het plaatsen van vijzels tussen het brugdek en landhoofd). Door deze maatregelen en het monitoringsregime zijn de risico’s ten aanzien van de constructieve veiligheid van de brug en afsluiting van rijstroken momenteel beheerst. Door de verplaatsing van het landhoofd is het veiligheidsniveau van de brug wel afgenomen ten opzichte van de nieuwbouwconditie.
Herstelwerkzaamheden
Opdrachtnemer SAAone B.V. (combinatie van Boskalis, DIF, Hochtief en Volker Wessels) heeft de brug gebouwd en heeft een onderhouds-verplichting voor de brug tot 2042. De herstelwerkzaamheden aan het landhoofd en de kosten hiervan liggen conform het contract bij de opdrachtnemer.
Het doel van de herstelwerkzaamheden is om de verplaatsing van het landhoofd te stoppen en de brug weer in oorspronkelijke staat (nieuwbouwconditie) terug te brengen. Naast specialisten van de opdrachtnemer en Rijkswaterstaat, is tevens een onafhankelijk expertteam betrokken bij het herstel. De herstelwerkzaamheden richten zich nu op de volgende elementen:
- versteviging van het grondlichaam / de slappe bodem;
- verankering van de landhoofden;
- vervanging van de voegplaten en verwijderen van de vijzels.
Het herstel van de situatie zal vanaf mei dit jaar van start gaan en zo’n achttien maanden in beslag nemen. Dit heeft niet alleen met het verkrijgen van vergunningen te maken, maar vooral ook met zorgvuldigheid. Zo worden werkzaamheden gemonitord en geanalyseerd voordat vervolgwerkzaamheden ontworpen en uitgevoerd worden. De meeste werkzaamheden worden onder de brug uitgevoerd waardoor hinder op de Rijksweg A9 zeer beperkt zal zijn. Bij de uitvoering van de herstelwerkzaamheden zal de omgeving hierover tijdig via de gebruikelijke communicatiemiddelen worden geïnformeerd.
Aanpassing van de hoofdrijbaan voor de rijrichting Lelystad. Deze had tijdelijk markering om als rijbaan richting Muiderberg te kunnen dienen.
Kijkend in de richting van Muiderberg.
Vanaf morgen gaat het fietspad over het Ouroboros viaduct dicht tot juli.
Het oude busstation 't Oor en de naastgelegen P+R worden morgen definitief gesloten.
Vanaf morgen is het nieuwe 't Oor in gebruik. Ook het fietspad wordt dan opengesteld.
Ik zelf ben vanochtend voor het laatst op het oude ‘t Oor nog foto’s gaan maken
1 & 2: Er missen al 2 bushokjes op het oude ‘t Oor. Foto 1 is in de richting van Stedenwijk genomen en Foto 2 in de richting van Almere Haven, deze missende bushokjes staan waarschijnlijk al op het nieuwe busstation wat zich op het nieuwe viaduct ‘t Oor bevindt
3. Dit zijn Haltezuilen van de vervoerder AllGo, die op de streekdiensten onder de naam R-NET rijdt, deze haltezuilen zullen vannacht worden verplaatst naar het nieuwe busstation
4. Hetzelfde geldt voor de overgebleven hokjes op het oude busstation, ook die zullen waarschijnlijk vannacht worden verplaatst naar het nieuwe busstation
Ja, klopt, dat wil de gemeente, heb ik al wat over gezegd in de gemeenteraad (inspraak als bewoner) dat ik dat niet handig vind daar, aangezien het busstation zich boven de A6 bevindt, en ik ken de taferelen in Almere Centrum, daar staan ook overkappingen met glas, en er hoeft maar een storm te staan, en we kunnen de A6 afsluiten ivm losliggend glas van een overkapping op ‘t Oor, wat nu op snelweg ligt
Dat de boel op het station loswaait schijnt te komen door gewijzigde windstromen/windintensiteiten door de later rond het station gebouwde hoogbouw.
Bovendien lijkt het er op dat in die kap het glas in sponningen zit. Ik vermoed dat de modernere methode met bouten door het glas die je tegenwoordig overal ziet wellicht steviger is. De nieuwe windschermen/kappen in het stadshart zij ook nog niet weggewaaid. En de overkapping van het busstation in Amsterdam ook niet.
Dat laatste in het stadshart heb je fout, met de storm van Januari 2018 is wel degenlijk een deel van glazen platen van de overkapping bij de HEMA naar beneden gekomen, die dag werd ook het hele stadshart afgesloten
IIVQ schreef: ↑zo 07 apr 2019, 18:49
Thx! In de tekst staat idd dat het verkeer zich splitst, maar niet per sé dat het verkeer richting Amsterdam de definitieve HRB neemt.
Ik heb het inmiddels ingetekend op OSM.
Ik zie op OSM de doorsteek van de PRB naar de HRB tussen aansluiting 3 en kp Gooimeer, deze is er niet meer, de belijning is weg en het asfalt is nu afgesloten door een serie dicht op elkaar staande knaloranje paaltjes.
Ik heb de doorsteek bij Almere Havendreef richting Amsterdam (die verwijderd was) weer ingetekend, maar nu als highway=service+access=no. Zo is te herkennen dat het een calamiteitendoorsteek is.
Ik heb ook de HRB havendreef->Hoge Vaart op "open" gezet en het aantal rijbanen aangepast (naar tracébesluit 2013), en de doorsteek direct west van de Havendreef ook geopend.
De hoofdrijbaan is in gebruik, maar op een deel van de hoofdrijbaan en parallelbaan moet nog de bovenste laag van het ZOAB aangebracht worden. Verder moeten bij de 2 viaducten (zowel de hoofdrijbaan, als de parallelbaan) nog de voegovergangen ingebouwd worden.
Overigens maakt de A6 richting Amsterdam bij de toerit Almere Buiten Oost een slinger naar rechts. Waarschijnljik is dit gedaan om de nieuwe hoofdrijbaan op de deze plek, op de bestaande rijbaan aan te kunnen sluiten.
1. De busbaan en het fietspad richting het Floriadeviaduct is helemaal opengebroken
2. Hier hetzelfde pad in de richting van het Weerwater
3. Het viaduct was nog vrijwel onveranderd, echter de barriers tussen het fietspad en de busbaan waren wel al verwijderd
4. Hier het oude busstation ‘t Oor waar de perrons nu een grote zandvlakte zijn, 2 van de 4 oude hokjes staan er nog
5. & 6. Het nieuwe busstation ‘t Oor in gebruik
7. Hier begint de oude busbaan naar het oude ‘t Oor nu, is afgezet met rood witte barriers, ook het fietspad is half af hier, komt natuurlijk omdat de busbaan dit pad nog doorkruist
Ik reed afgelopen dinsdag (tijdens de OV-staking) vanaf de N305 naar de A6 en A1. Dat was een vergissing. Ik had via de A27 moeten rijden. De parallelweg stond volledig vol, de doorsteek naar de A6 hoofdrijbaan is verwijderd en de wisselstrook is niet te bereiken. Ik heb 45 minuten gedaan over een stukje waar de hoofdrijbaan (met free flow) er 7 minuten over gedaan had. Ik zag velen de grasstrook en vluchtstrook oversteken om de hoofdrijbaan te bereiken (en ik heb zelf ook getwijfeld).
Denkbaar een effect van de vele Almeerders die normaal met de trein naar A'dam gaan, maar vrijwel heel Almere moet nu via de parallelbaan en zonder wisselstrook naar de A1.
Waarom is die doorsteek weg ?
Dat is eerder al besproken in dit topic, en ik zal het samenvatten als volgt, voorheen was de hoofdrijbaan tussen de Hoge Vaart en Afrit 3 nog niet gereed, om deze reden kon er tijdelijk van Parbaan naar Hoofdrijbaan gereden worden, echter is sinds 8 april de Hoofd en parbaan tussen de Hoge Vaart en de Afrit 3 gereed, en werd dit te onveilig, plus dat dit niet in het MX model verwerkt stond als devenitieve doorsteek, maar als Calamitieitendoorsteek
Peter schreef: ↑vr 31 mei 2019, 10:58
Ik reed afgelopen dinsdag (tijdens de OV-staking) vanaf de N305 naar de A6 en A1. Dat was een vergissing. Ik had via de A27 moeten rijden. De parallelweg stond volledig vol, de doorsteek naar de A6 hoofdrijbaan is verwijderd en de wisselstrook is niet te bereiken. Ik heb 45 minuten gedaan over een stukje waar de hoofdrijbaan (met free flow) er 7 minuten over gedaan had. Ik zag velen de grasstrook en vluchtstrook oversteken om de hoofdrijbaan te bereiken (en ik heb zelf ook getwijfeld).
Denkbaar een effect van de vele Almeerders die normaal met de trein naar A'dam gaan, maar vrijwel heel Almere moet nu via de parallelbaan en zonder wisselstrook naar de A1.
Waarom is die doorsteek weg ?
De wisselbaan was ook niet open door een storing. Toen die uiteindelijk wel open ging stond ik al in die mega file in de A6
Buiten dat er een ongeluk was gebeurd is het eigenlijk wel bizar dat er op de parallelweg van 4 rijstroken (2 parallelweg + 2 hogering) naar 2 rijstroken moet worden geritst op een stuk van een kilometer. Daardoor lost een file ook niet zo snel op lijkt me?
De wisselbaan was wel open tegen 7:45, toen ik ongeveer ter hoogte van het begin op de A6 was, maar ik kon er niet komen vanuit de parallelbaan.
Als dit soort files vaker gaat gebeuren, zie ik de doorsteek wel weer terugkeren. Het asfalt ligt er nog. Alternatief is de parallelweg 3 strooks geven en de N701 laten invoegen. Denkbaar wordt de N701 veel drukker omdat er in deze buurt nog stevig gebouwd wordt en veel ruimte heb je niet op de invoegstrook lang genoeg te maken.
Die doorsteek is nu een CADO geworden, dat is ook de reden waarom het asfalt er nu nog ligt, maar dan met oranje verwijderbare paaltjes, ik zelf denk dat het echt zo blijft, en dan over het stuk parbaan tussen Gooimeer en 2 Almere Poort, dat is tot de afrit een 3 baansweg plus afrit, dan even tussen de afrit en oprit 2 baans, en bij de oprit wordt het weer 3 baans, en dan voeg de parbaan in op de HRB, dus lijkt me onlogisch dat dat opnieuw verbreed wordt
Het gaat niet om verbreden. Het gaat erom dat grotere delen van Almere en verkeer vanuit de N305 in de ochtend de wisselstrook zouden moeten kunnen gebruiken of kunnen kiezen voor de hoofdrijbaan. Dan heb je dus die doorsteek nodig, omdat alle aansluitingen ten zuiden van de A27 nu op de parallelbaan uitkomen. Ik denk dat er tegen 8:00 in de ochtend veel meer verkeer uit Almere komt dan verkeer uit Lelystad (en noordelijker) of de A27. De parallelbaan staat nu soms vast terwijl de er capaciteit genoeg is rond de A1, inclusief wisselstrook.
Wellicht is men bang dat de doorsteek te veel weefverkeer geeft, dat 3 stroken moet opschuiven om de wisselbaan te bereiken. Maar waar de wisselstrook begint (of de doorsteek is) is ook een keuze.