Naturist schreef:Bij een Vmax van 80, is het vrije zicht kleiner dan bij 100 of meer.
Je bedoelt waarschijnlijk dat er bij een Vmax van 80 km/ u minder vrij zicht vereist is dan bij een Vmax 100 km/u.
Ter info: de Buitenring krijgt vrijwel overal een Vmax van 100 km/u. De borden met Vmax 80 km/u die je in het filmpje ziet zijn tijdelijk geplaatst.
Ik heb vanmiddag alle geopende delen vanaf Brunssum Noord (N276) tot Avantis bereden, snelle eerste indruk: https://www.youtube.com/watch?v=7mekTa8MFak. Spring gerust door de oninteressante stukjes door Brunssum enzo.
1:00 - Dat oogt toch wel krap aan de rechterkant. Nauwelijks redresseerruimte en een hoge, steile wand...
11:18 - Blijft het stukje langs de Brunssumerheide voorlopg 2x1? De markering lijkt me vrij definitief...
11:22 - Vanaf hier dus weer 100 km/u, na het stuk 80 km/u over de Brunssumerheide.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Het stuk op de Brunsummerheide blijft 2x1 zolang het deel bij de voormalige staatsmijn Hendrik (industrieterrein Ganzepool) nog niet gereed is. Als dat deel klaar is, kan ook het stuk tot aan de N274 bij Brunssum open voor het verkeer en wordt het deel langs de heide 2x2.
Vandaag ben ik weer eens een kijkje gaan nemen bij de Buitenring. Inmiddels is een groot deel al opengesteld voor het verkeer, hoewel soms nog met 2-0 systeem of met 2x1 rijstroken. In de spoiler de fotoreportage, alle foto's kan je hier bekijken. Ik zal later ook nog even een video uploaden van de opengestelde delen.
We beginnen nu bij de A76 bij Nuth. Nadat de perikelen met grondverwerving zijn opgelost is men daar ook eindelijk begonnen. Nu liggen er wat bergen grond langs de A76 zoals hier, met een mooi kijkje op Kasteel Reijmersbeek en een passerende VIRM als IC richting het noorden: DSC_0004.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Ook aan de oostzijde is men met allerlei grondwerken bezig, maar kon zo gauw niet zien wat men daar aan het uitspoken is: DSC_0003.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Hier zien we links goed waar de buitenring gaat beginnen en waar dus de nieuwe aansluiting op zal moeten aantakken: DSC_0006.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Verderop waar ze vorig jaar helemaal los zijn gegaan is nu een tunneltje gebouwd onder de toekomstige buitenring: DSC_0010.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Bij Vaesrade ligt nu de weg in ruwbouw klaar. Alleen was volgens mij de planning dat dit deel pas open gaat als ook het laatste stuk bij Nuth klaar is, anders raken de lokale wegen tijdelijk overbelast: DSC_0014.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Bij Amstenrade is er ook nog niet veel veranderd. Dit deel was als eerste in ruwbouw klaar, maar kan pas als een van de laatste delen open: DSC_0021.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Een opengesteld deel van de buitenring tussen de N274 en de N276. Rijdt nog niet heel veel verkeer op, maar je kan er wel een stuk door Brunssum mee omzeilen: DSC_0031.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Bij de Ganzepool (terrein voormalige staatsmijn Hendrik) is het viaduct zo goed als klaar. Alleen is men nog bezig met de grondwerken aan de andere zijde dus dit deel ziet er nog wat gek uit: DSC_0035.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Aan de andere kant van de rotonde moet nog een verbindingsweg komen, maar moet eerst nog een hoop grond weg: DSC_0037.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Tenslotte zien we in de verte het viaduct in de Vauputsweg en daarachter die van de ZLSM. Helaas al wel wat ondergespoten met tags: DSC_0043.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Het is wel interessant om te zien dat de nieuwe "expresswegen" die in Nederland worden aangelegd (Centrale as, N 201, N 279, en deze Buitenring) eigenlijk allemaal een soort zelfde 'look and feel' krijgen. Het oogt allemaal net te krap maar het voldoet wel.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Ik vind dat eigenlijk vluchtstroken gewoon aangelegd moeten worden, of in elk geval een verharde strook van 1,5 meter breed. Een gemiddelde Spaanse secundaire weg is nog moderner dan autowegen in Nederland.
Men probeert te hard om het niet op een autosnelweg te laten lijken en laat daardoor voor de hand liggende veiligheidsvoorzieningen weg. In bijna elk land hebben ongelijkvloerse 2x2 wegen in de regel minstens smalle vluchtstroken.
Vinny schreef: ↑zo 26 nov 2017, 20:27
Het is wel interessant om te zien dat de nieuwe "expresswegen" die in Nederland worden aangelegd (Centrale as, N 201, N 279, en deze Buitenring) eigenlijk allemaal een soort zelfde 'look and feel' krijgen. Het oogt allemaal net te krap maar het voldoet wel.
Dat snap ik even niet, de Centrale As en de N279 zijn volgens mij volgens de nieuwste richtlijnen aangelegd, de N201 en de N300 niet. De N300 is al ontworpen in 2008/2009, ruim voordat het Handboek Wegontwerp 2013 is verschenen. Ik vermoed dat in de oude richtlijnen een redresseerstrook en halfverharding niet als eis waren opgenomen.
Nu is dat wel het geval, met de nieuwe richtlijn is een redresseerstrook van minimaal 60 cm verplicht en ook grasbetonblokken dacht ik. Dat geeft in ieder geval wat meer veiligheid dan nu waar je gelijk in het gras belandt.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Ik denk dat die dingen toch te subtiel zijn om in één blik op te vallen. Ben het wel met je eens dat ze belangrijk zijn. Een beetje aanhakend op wat Jacqbauer hier zegt - omdat het ontwerp wel een stuk veiliger is kan de Buitenring op 100 worden gezet.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Chris schreef: ↑zo 26 nov 2017, 20:31Ik vind dat eigenlijk vluchtstroken gewoon aangelegd moeten worden, of in elk geval een verharde strook van 1,5 meter breed. Een gemiddelde Spaanse secundaire weg is nog moderner dan autowegen in Nederland.
Ben ik ook wel met je eens. Een stuurfoutje is nu gelijk een ongeval, waar je anders nog een klein beetje marge zou hebben.
Naturist schreef:Prachtige update, het blijft altijd een genot om te kijken als jij de foto's van je laatste fotorooftocht weer deelt.
Was ook al weer te lang geleden inmiddels dat ik nog op pad was geweest
Chris schreef: ↑vr 17 nov 2017, 16:28
Het stuk tussen GaiaZOO en de rotonde Avantis is vandaag in gebruik genomen. Op deze video is nog geen bewegwijzering te zien. Link
Wat een bijzondere bewegwijzering @9:25
Linksaf gaat naar:
Daar is al eens over gediscussieerd (onder andere hier: viewtopic.php?f=10&t=19124&start=1680). Bijna iedereen vindt het een drama. Zelfs de Provincie is er niet erg tevreden mee, maar zegt weinig anders te kunnen gegeven de omstandigheden.
mavas schreef: ↑zo 26 nov 2017, 20:52Nu is dat wel het geval, met de nieuwe richtlijn is een redresseerstrook van minimaal 60 cm verplicht en ook grasbetonblokken dacht ik. Dat geeft in ieder geval wat meer veiligheid dan nu waar je gelijk in het gras belandt.
Zelfs langs een GOW-80 plaatst men steeds vaker grasbetontegels. Dat had hier als meest minimale oplossing ook moeten gebeuren vind ik. Bij een stuurfout of afleiding kom je meteen in de zachte berm die ook nog eens lager ligt.
paolie schreef: ↑ma 27 nov 2017, 13:56
welke omstandigheden?
Onder andere de vele eisen van stakeholders, de continuering van de verwijzingen en dat er gekozen is om de nummerreeksen van de industriebewegwijzering in verschillende richtingen splitsen overal als aparte reeksen te verwijzen zodat het vrachtverkeer zich vanaf het begin op een reeks kan concentreren en niet óp de rotonde elke keer zijn “bestemming reeks” uit elkaar moet rafelen. Tot slot zijn er politieke motieven bij bepaalde vermeldingen.
Dit is een heel korte samenvatting van het antwoord dat de Provincie Limburg mij gegeven heeft op mijn klacht over deze bewegwijzering. Zelf zijn ze dus ook niet geheel tevreden, maar men vindt dat met alle omstandigheden er redelijke compromissen gesloten zijn.
mavas schreef: ↑zo 26 nov 2017, 20:52Nu is dat wel het geval, met de nieuwe richtlijn is een redresseerstrook van minimaal 60 cm verplicht en ook grasbetonblokken dacht ik. Dat geeft in ieder geval wat meer veiligheid dan nu waar je gelijk in het gras belandt.
Zelfs langs een GOW-80 plaatst men steeds vaker grasbetontegels. Dat had hier als meest minimale oplossing ook moeten gebeuren vind ik. Bij een stuurfout of afleiding kom je meteen in de zachte berm die ook nog eens lager ligt.
Grasbetontegels vind ik een minder goede oplossing, omdat deze tegels vaak de neiging hebben om te verzakken. Bij dit laatste vlieg je alsnog de berm in. Een rammelstrook zoals in Flevoland wordt toegepast lijkt mij dan betere oplossing. Dezelfde oplossing, maar dan in de asfaltverharding uitgevoerd. Waarschijnlijk voor ZOAB minder geschikt.
Snelwegfreak schreef: ↑ma 27 nov 2017, 14:15Dit is een heel korte samenvatting van het antwoord dat de Provincie Limburg mij gegeven heeft op mijn klacht over deze bewegwijzering. Zelf zijn ze dus ook niet geheel tevreden
Dat kan ik mij voorstellen. De nummering van de verschillende gebieden sluit niet op elkaar aan waardoor je dit soort compromissen op de wegwijzers krijgt. Met een goed aaneensluitende nummering was dat niet nodig geweest.
Chris schreef: ↑zo 26 nov 2017, 20:31Ik vind dat eigenlijk vluchtstroken gewoon aangelegd moeten worden, of in elk geval een verharde strook van 1,5 meter breed. Een gemiddelde Spaanse secundaire weg is nog moderner dan autowegen in Nederland.
Ben ik ook wel met je eens. Een stuurfoutje is nu gelijk een ongeval, waar je anders nog een klein beetje marge zou hebben.
Niet overdrijven jongens. Straks verlaagt de wegbeheerde de V-max nog naar 60....
Mij wel. Er is geen enkele handhavingsgrond als een weg als de N279 60km/u zou zijn. Immers ligt het wegbeeld dichter bij dat van een autosnelweg dan een polderweggetje met bomen aan beide zijden.
De "halfverharding" langs die weg is trouwens een ruimtereservering voor bredere rijstroken en een VMax van 100, geen redresseerstrook. De N279 is dan ook nog een oud ontwerp, net als de Buitenring, er liggen ook geen grasbetonblokken naast en ik ben er 99% zeker van dat de berken ook niet in een diepere laag verstevigd zijn. Dat zou natuurlijk, bij een eventuele snelheidsverhoging, altijd nog kunnen.