[N033] Assen - Eemshaven
Moderator: Moderatoren
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Verderop (tussen Veendam en Eexterzandvoort) zijn ze al bijna allemaal verwijderd bij de verdubbeling. Hier stonden ze niet in de weg zo vlak naast het kanaal.
De bomenkap onthulde ook pareltjes als deze sloperij. Nog steeds vol in zicht.
https://www.google.nl/maps/@53.108427,6 ... 6656?hl=nl
De bomenkap onthulde ook pareltjes als deze sloperij. Nog steeds vol in zicht.
https://www.google.nl/maps/@53.108427,6 ... 6656?hl=nl
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
Re: [N033] Assen - Eemshaven
De discussie over de ferry van Schotland naar de Eemshaven is verplaatst: viewtopic.php?f=250&t=8834
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Voortgang:
https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... ezeggingenN33
Een wijziging in de planning heeft plaatsgevonden voor het project N33 Midden (Zuidbroek-Appingedam). Dit vanwege een intensiever participatietraject dan eerder voorzien. Gepland was om het ontwerp-Tracébesluit (OTB) eind 2019 vast te stellen en het Tracébesluit in 3e kwartaal 2020. Voor beide producten is de planning gewijzigd. Het OTB zal begin 2020 worden vastgesteld, het Tracébesluit begin 2021.
Re: [N857]
De N857 is terug op de handwijzer op de rotonde (N33 Assen>Gieten, N376, N857), maar niet op de bermborden (op de N376 en N33 afrit). Vanuit Grolloo is dat nummer nog steeds afgeplakt; de andere 2 bermborden zijn verniewd bij de verdubbeling van de N33 en hebben nooit een N857 gehad). Wat ook terug is, is de vermelding van de N376 richting Rolde (ook alleen op de handwijzer). Formeel loopt de N376 natuurlijk nog 100 meter door onder de N33 (tot de rotonde aan de noordkant), maar toch raar dat dit nummer terugkomt.Peter schreef: ↑ma 11 aug 2014, 18:12 ...
Ik kan mij wel voorstellen dat de provincie de weg geen woonplaats-overstijgende functie vind hebben. Maar een weg weggeven vereist meestal een bruidsschat.
Blijft raar dat men het nummer al heeft weggepoetst bij Rolde, maar elders nog niet. Het zijn er maar een paar (op/bij de N374 en bij de ingang naar boomkroonpad denk ik). Denkbaar omdat het eerste bij het contract in zat over de heraanleg van de rotonde. Qua bestemmingen is er niets gewijzigd (alleen Borger via N857).
Raar ….
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Loopt het nieuws 2x2 gedeelte tot aan het kanaal of tot N360 ?
Dat laatste lijkt mij veel logischer (stukje van 1 km extra)
Dat laatste lijkt mij veel logischer (stukje van 1 km extra)
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: [N033] Assen - Eemshaven
De N33 wordt verdubbeld van de A7 tot aan de N362, dus tot net ten zuiden van de Eelwerderbrug.
Hoezo is tot de N360 logischer? Het is veel duurder omdat er een brug bij zou moeten en veel vrachtverkeer gaat er bij de N362 al af, naar het havengebied van Delfzijl of het bedrijventerrein van Appingedam.
Hoezo is tot de N360 logischer? Het is veel duurder omdat er een brug bij zou moeten en veel vrachtverkeer gaat er bij de N362 al af, naar het havengebied van Delfzijl of het bedrijventerrein van Appingedam.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Re: [N033] Assen - Eemshaven
1) Verkeerd in de AADT tabel van de wegeniki gekeken. Ik dacht bij de N360 een hoop verkeer uitgewisseld wordt.
2) Route daar naar lijkt korter via N360 en N997
2) Route daar naar lijkt korter via N360 en N997
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Dat is de (zeer logische) logica inderdaad. Ook veel personenverkeer slaat af, daar er veel meer werknemers in (de industrie van) Delfzijl/Farmsum werken dan in de Eemshaven. Ik vermoed dat het noord-zuid deel van de N362 naar Vmax 60 wordt gedowngraded als de N33 verdubbeld is, of (deels) wordt afgesloten voor doorgaand vrachtverkeer. Vrachtverkeer van/naar Duitsland is nu sneller (want een stuk korter) via de N362.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18191
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Overigens wordt de aansluiting op de N362 Holeweg iets aangepast. Deze komt nu meer op de huidige plek te liggen.
https://www.n33midden.nl/media/uploads/ ... er2019.pdf
https://www.n33midden.nl/media/uploads/ ... er2019.pdf
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Opmerkelijke aanpassing. Het scheelt wel een hele hoop landaankoop, omdat het bestaande tracé veel meer gevolgd wordt. Wel komt er nu vanuit het zuiden na een langere rechtstand een relatief scherpe bocht. Op zich is het hele tracé X1 al wat minder snelwegachtig dan het oorspronkelijke tracé C, dat heel ruime boogstralen had, door de scherpere dubbele knik bij Tjuchem. Wel erg korte verbindingswegen in het nieuwe ontwerp trouwens...
Ik zie op de Risicokaart trouwens dat er een 40-bar gasleiding van Gasunie de huidige N33 schuin kruist. Het oude ontwerp kruiste de leiding met 4 rijbanen nog veel schuiner, zowel de beide hoofdrijbanen als de verbindingswegen. In het nieuwe ontwerp lijkt nèt geen nieuwe kruising nodig als je het dubbelbaans gedeelte kort ervoor laat ophouden. De leiding van oost naar west is een NAM-leiding van 49 bar, ook niet mis. Maar die moet hoe dan ook gekruist worden.
Je vraagt je af waarom deze aanpassing niet al veel eerder in het proces is gedaan. Zo'n gasleiding kun je toch niet over het hoofd zien bij een inventarisatie.
Ik zie op de Risicokaart trouwens dat er een 40-bar gasleiding van Gasunie de huidige N33 schuin kruist. Het oude ontwerp kruiste de leiding met 4 rijbanen nog veel schuiner, zowel de beide hoofdrijbanen als de verbindingswegen. In het nieuwe ontwerp lijkt nèt geen nieuwe kruising nodig als je het dubbelbaans gedeelte kort ervoor laat ophouden. De leiding van oost naar west is een NAM-leiding van 49 bar, ook niet mis. Maar die moet hoe dan ook gekruist worden.
Je vraagt je af waarom deze aanpassing niet al veel eerder in het proces is gedaan. Zo'n gasleiding kun je toch niet over het hoofd zien bij een inventarisatie.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Qua planning gaat een en ander uitlopen, zo meldt het Dagblad van het Noorden.
Er komt bovendien alsnog een viaduct in de Laskwerderweg ten behoeve van landbouw- en recreatief verkeer. Dat was eerst niet voorzien, omdat de zuidelijk parallel lopende Hoofdweg vrijwel dezelfde relaties bedient. Dit zal de vrijwillige kavelruil die men wil opstarten wel makkelijker maken, omdat de potentiële omrijfactor met deze maatregel een stuk kleiner wordt.Dagblad van het Noorden, 1 mei 2020 schreef:Nog een jaartje extra geduld op N33 tussen Zuidbroek en Appingedam
Het verdubbelen van de N33 Midden, tussen Zuidbroek en Appingedam, duurt een jaartje langer. In plaats van in 2022, gaat de eerste schop in 2023 de grond in.
Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat zet naar verwachting binnenkort haar handtekening onder het Ontwerp Tracébesluit (OTB) N33 Zuidbroek - Appingedam.
Extra zettingstijd
Omdat het goed afronden van het ontwerp bij Appingedam en Siddeburen, inclusief de afstemming daarover met de omgeving, en de slappe ondergrond in het noordelijk deel extra zettingstijd vraagt, is de planning aangepast.
Het definitieve tracé wordt nog steeds in 2021 vastgesteld, maar er wordt een jaar later begonnen met de uitvoering. Niet in 2022, maar in 2023. De openstelling, voorzien in 2024/2025, is verschoven naar 2026.
[...]
Met het MilieuEffectRapport (MER) wordt het Ontwerp Tracébesluit in juni en juli 2020 zes weken ter inzage gelegd.
[...]
Lees meer...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Het ontwerp-tracébesluit is hier in te zien: https://www.n33midden.nl/nieuws/downloads/
En het zou ook hier te zien moeten zijn, maar daar staat nu nog niks: https://www.platformparticipatie.nl/pro ... ctrapport/
Ik heb er eigenlijk weinig opmerkingen over. Ik zie weinig nieuws of bijzonders. Wel is eerder besloten dat het knooppunt Zuidbroek geen onderdeel is van het project, dit wordt dus ook niet aangepast. Dat betekent dat er richting zuiden maar 1 rijstrook rechtdoor is door het knooppunt.
Bij Appingedam lijkt het zo ontworpen te zijn dat een eventuele verdubbeling verder noordelijk doorgetrokken kan worden.
Wel jammer dat de N387 per se afgewaardeerd moet worden naar een GOW-80. Dit is een mooie SW-100 met ongelijkvloerse kruisingen.
Het OTB blijkt al op 9 juni ondertekend te zijn, dat hebben ze dan goed stilgehouden.
En het zou ook hier te zien moeten zijn, maar daar staat nu nog niks: https://www.platformparticipatie.nl/pro ... ctrapport/
Ik heb er eigenlijk weinig opmerkingen over. Ik zie weinig nieuws of bijzonders. Wel is eerder besloten dat het knooppunt Zuidbroek geen onderdeel is van het project, dit wordt dus ook niet aangepast. Dat betekent dat er richting zuiden maar 1 rijstrook rechtdoor is door het knooppunt.
Bij Appingedam lijkt het zo ontworpen te zijn dat een eventuele verdubbeling verder noordelijk doorgetrokken kan worden.
Wel jammer dat de N387 per se afgewaardeerd moet worden naar een GOW-80. Dit is een mooie SW-100 met ongelijkvloerse kruisingen.
Het OTB blijkt al op 9 juni ondertekend te zijn, dat hebben ze dan goed stilgehouden.
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Daar kan je een een zienswijze op indienen
Verder: Zoals ik eerder aangegeven heb -- Een verlening van het 2x2-gedeelte naar Delfzijl / N360 is echt zo gek nog niet.
Wetend dat er dan nog een kunstwerk bij moet om zoiets mogelijk te maken.
Verder: Zoals ik eerder aangegeven heb -- Een verlening van het 2x2-gedeelte naar Delfzijl / N360 is echt zo gek nog niet.
Wetend dat er dan nog een kunstwerk bij moet om zoiets mogelijk te maken.
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Als ik 't zo zie op de kaart zou deze boerderij aan de Hoofdweg in Tjuchem 't veld moeten ruimen.
https://www.google.com/maps/@53.2799015 ... 384!8i8192
Verder hoeft er geloof ik geen bebouwing gesloopt te worden.
https://www.google.com/maps/@53.2799015 ... 384!8i8192
Verder hoeft er geloof ik geen bebouwing gesloopt te worden.
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Hem daadwerkelijk 100 proof maken volgens de richtlijnen (verbreden, bermaanpassingen etc) zal wel te duur zijn. Zo is in Drenthe ooit de autoweg Buinen - Stadskanaal gesneuveld (N374) en naar 80 gedegradeerd.
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Kennelijk beleid van de provincie Groningen, die de weg heeft gecategoriseerd als een GOW-80 ondanks dat het in werkelijkheid een SW-100 is.
De N387 ten westen van de oostelijk van de N33 gelegen rotonde is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 80 km/u. De weg is momenteel ingericht als regionale stroomweg met een maximumsnelheid van 100 km per uur. Na aanpassing van de N33 wordt de weg afgewaardeerd en wordt de snelheid aangepast.
De N387 ten oosten van de oostelijk van de N33 gelegen rotonde is gecategoriseerd als erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Ten opzichte van de huidige inrichting (afgestemd op 80 km/uur) betekent dit een afwaardering (en is er dus ook sprake van een snelheidsverlaging), waardoor de wegcategorie in overeenstemming wordt gebracht met het vervolg van de route naar Wagenborgen (N987).
De N387 ten westen van de oostelijk van de N33 gelegen rotonde is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 80 km/u. De weg is momenteel ingericht als regionale stroomweg met een maximumsnelheid van 100 km per uur. Na aanpassing van de N33 wordt de weg afgewaardeerd en wordt de snelheid aangepast.
De N387 ten oosten van de oostelijk van de N33 gelegen rotonde is gecategoriseerd als erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Ten opzichte van de huidige inrichting (afgestemd op 80 km/uur) betekent dit een afwaardering (en is er dus ook sprake van een snelheidsverlaging), waardoor de wegcategorie in overeenstemming wordt gebracht met het vervolg van de route naar Wagenborgen (N987).
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Het is jammer, maar het viel te verwachten. De N387 wordt op de A7 vanaf Groningen bijvoorbeeld niet eens bij afrit Hoogezand bewegwijzerd.
Verder zal de weg tegenwoordig ook teveel 'sluipverkeer' (op een stroomweg ) trekken omdat de maximumsnelheid hetzelfde is als op de A7 en de N33...
Verder zal de weg tegenwoordig ook teveel 'sluipverkeer' (op een stroomweg ) trekken omdat de maximumsnelheid hetzelfde is als op de A7 en de N33...
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Als ik vanuit Groningen richting Appingedam moest, pakte ik inderdaad altijd de N387. Mooie, snelle weg zonder opstoppingen. Sluipverkeer lijkt mij niet aan de orde, is een N-weg die er op gebouwd is lijkt mij.
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Een kortere en snellere route tussen twee plaatsen. Dat wil iedereen wel. Maar in Groningen moet het juist afgewaardeerd worden...
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22844
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Dat is alleen maar omdat Rijkwaterstaat erg traag is met het toevoegen van wegnummers in het Noorden. Ook als N387 een 80 km-weg is, moet het nummer worden aangegeven.
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21917
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Want hoge snelheid is verkeersonveiligheid, of trekt verkeersonveilig gedrag aan. Of een vergelijkbaar kulargument
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Re: [N033] Assen - Eemshaven
De N387 heeft een ietwat smal profiel en er staan onafgeschermde bomen naast de berm. Het is dus ietsje makkelijker om van de weg te raken, en als je dan met 100 km/h tegen een boom rijdt, is de overlevingskans aan de kleine kant. Hetzelfde argument was destijds reden om de N366 aan te pakken. Tussen Veendam en Alteveer zijn de bomen gekapt en tussen Ommelanderwijk en Nieuwe Pekala is de weg omgebouwd tot een volwaardige 2x2 autoweg. Voor de N387 zijn zulke ingrepen wellicht moeilijk te verantwoorden, vanwege kosten en/of lagere intensiteiten. De alternatieve route N33/A7 zal wel doorslaggevend zijn. De provincie wil niet met een (volgens een bepaald matrix) onveilige weg blijven zitten, dus dan maar de snelheid omlaag.
Ik ga naar mijn werk in een heeeeele dikke Mercedes. Ik klooi onderweg met mijn telefoon en draag geen gordel. Als er file staat, ga ik ze lekker voorbij over de vluchtstrook. (Ik ga met de bus.)
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Dat zal inderdaad niet veel schelen. Maar met 80 km/h raakt een bestuurder (in theorie) minder gauw van de weg dan met 100 km/h, omdat een automobilist met 100 km/h (volgens de richtlijnen) een royale hoeveelheid ruimte nodig heeft voor vetergang en redresseren - ruimte die er op het profiel van de N387 niet is. En aangezien de veiligheid van wegen nou eenmaal aan de hand van deze theorie en richtlijnen wordt beoordeeld, springt de N387 er nu uit als een 100 km/h weg die volgens de Provincie veiliger zou zijn als 80 km/h weg.
Ik ga naar mijn werk in een heeeeele dikke Mercedes. Ik klooi onderweg met mijn telefoon en draag geen gordel. Als er file staat, ga ik ze lekker voorbij over de vluchtstrook. (Ik ga met de bus.)
-
- dorpsstraat
- Berichten: 101
- Lid geworden op: vr 16 dec 2016, 22:11
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Heeft de verlaging van de maximumsnelheid van 100 naar 80 km/h automatisch tot gevolg dat het een GOW wordt, of bestaat er ook zoiets als een SW-80? In dat geval zou je kunnen zeggen dat de verlaging van de snelheid de veiligheid wel ten goede komt, maar dat afwaarderen van SW naar GOW door de krappere maatvoering misschien wel juist tot méér onveiligheid leidt.Chris schreef: ↑do 27 aug 2020, 16:23De N387 ten westen van de oostelijk van de N33 gelegen rotonde is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 80 km/u. De weg is momenteel ingericht als regionale stroomweg met een maximumsnelheid van 100 km per uur. Na aanpassing van de N33 wordt de weg afgewaardeerd en wordt de snelheid aangepast.
Je zou ook nog kunnen voorstellen om, in plaats van het afwaarderen, een inhaalverbod op de N387 in te voeren. Dat levert misschien meer op qua veiligheid.
Wat betreft het OTB voor de N33-Midden... Is er nog iets in te brengen in de inspraakprocedure? Ik dien graag inspraakreacties in vóór beter uitgebouwde wegen, om een beetje tegenwicht te bieden aan de NIMBY´s en milieufanatici die liever alle wegen tot een klimaatneutrale fietsstraat afgewaardeerd zien.
Re: [N033] Assen - Eemshaven
100 km/h en een inhaalverbod is vragen om problemen. Dan gaan mensen illegaal inhalen en dat is nog gevaarlijker omdat je er dan niet op bedacht bent.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: [N033] Assen - Eemshaven
De extra kosten van de N7 in Groningen bedragen € 94 miljoen inclusief btw voor de provincie. Door deze extra kosten komt de verdubbeling van de N33 op losse schroeven te staan: https://www.rtvnoord.nl/nieuws/781493/R ... -schroeven
Pijn moet gedekt worden
'De pijn zal toch ergens gedekt moeten worden', zegt gedeputeerde Fleur Gräper (D66) daarover. 'Wij hebben er voor gekozen om tweederde bij de N33 te halen en eenderde bij de Wunderline.'
De keuze heeft gevolgen voor de uitvoering van de beide projecten. 'De bijdrage van de N33 is zodanig, dat de voorkeursvariant op dit moment niet uitgevoerd kan worden.' De provincie gaat daarover nu in gesprek met de betrokken gemeenten. Ook voor de Wunderline moet de provincie opnieuw op zoek naar geld.
Ik denk dat het beter is om de plannen voor de N33 uit te stellen of een alternatieve financiering te vinden, dan om het plan dermate te versoberen dat je er niks meer aan hebt.
Pijn moet gedekt worden
'De pijn zal toch ergens gedekt moeten worden', zegt gedeputeerde Fleur Gräper (D66) daarover. 'Wij hebben er voor gekozen om tweederde bij de N33 te halen en eenderde bij de Wunderline.'
De keuze heeft gevolgen voor de uitvoering van de beide projecten. 'De bijdrage van de N33 is zodanig, dat de voorkeursvariant op dit moment niet uitgevoerd kan worden.' De provincie gaat daarover nu in gesprek met de betrokken gemeenten. Ook voor de Wunderline moet de provincie opnieuw op zoek naar geld.
Ik denk dat het beter is om de plannen voor de N33 uit te stellen of een alternatieve financiering te vinden, dan om het plan dermate te versoberen dat je er niks meer aan hebt.
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: [N033] Assen - Eemshaven
Je zou ook kunnen verdubbelen vanaf KP Zuidbroek tot Tjuchem en het nieuwe tracé voorlopig uitstellen. Dan verbeter je de weg wel, maar scheelt het 't vermoedelijk duurste stuk.
Sowieso de verkeersstructuur bij Siddeburen volgens plan aanpakken lijkt me voor de verkeersveiligheid wel gewenst.
Sowieso de verkeersstructuur bij Siddeburen volgens plan aanpakken lijkt me voor de verkeersveiligheid wel gewenst.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon