Mobiliteitsbeleid Rutte II

Discussieer hier over het mobiliteitsbeleid, de positie van het wegverkeer en de gevolgen voor de wegenplannen.

Moderator: Moderatoren

boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 18265
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door boe! » zo 17 feb 2013, 6:59

Misschien zijn er wel te veel bouwbedrijven en weg- en waterbouwers. In een open economie is het dan niet erg om de boel eens flink op te schonen.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36666
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rene » zo 17 feb 2013, 13:11

^^
Dan gaat er een aantal Nederlandse bedrijven met veel knowhow op het gebied van onze drassige bodem failliet, en dan krijg je daarna een paar Chinezen die een aanbieding doen.
Als dat is wat je wilt, so be it.

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rogier » zo 17 feb 2013, 14:08

boe! schreef:Misschien zijn er wel te veel bouwbedrijven en weg- en waterbouwers. In een open economie is het dan niet erg om de boel eens flink op te schonen.
Er zijn inderdaad teveel bouwbedrijven, maar door het domme beleid van het vorige en huidige kabinet loopt de bouwsector onnodige schade op.
(Domme plannen om de woningmarkt te hervormen).

Rein
2x4 autosnelweg
Berichten: 10216
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rein » do 28 feb 2013, 16:13

Bezuinigingen weer teruggedraaid en nu juist weer investeren in infrastructuur?
telegraaf.nl schreef:Compleet bezuinigingspakket bekend door Ruud Mikkers en Wouter de Winther

DEN HAAG - De coalitie wil eenmalig een half miljard euro uittrekken om investeringen in infrastructuur te doen. Haagse bronnen melden aan De Telegraaf dat VVD en PvdA op deze manier proberen de bouwsector weer een stevige impuls te geven.

Door bijvoorbeeld geld te steken in asfalt en spoor, wordt er weer werk geschapen voor de noodlijdende bouwsector, zo is de gedachte binnen de coalitie. Mogelijk kan er al dit jaar begonnen worden met projecten, die betaald worden uit de 500 miljoen euro die wordt vrijgemaakt voor 2014.

[...]

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 18215
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door mavas » do 28 feb 2013, 16:30

Lol. Daarmee zouden dus structurele bezuinigingen die binnenkort wordt doorgevoerd weer deels teniet gedaan kunnen worden. Ik adviseer 11,6 miljoen aan de N23 te besteden, zodat die bezuiniging direct ongedaan wordt ;)
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

rene19663
stadsweg
Berichten: 368
Lid geworden op: wo 27 mei 2009, 0:19
Locatie: Gorinchem

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door rene19663 » do 28 feb 2013, 16:53

Eindelijk een keer goed nieuws voor een slecht draaiende sector. Nou nog even afwachten welke projecten aangepakt gaan worden van dit geld.

nederland24
2x2 autosnelweg
Berichten: 5542
Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
Locatie: Breda

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door nederland24 » do 28 feb 2013, 21:42

Ik hoop de A1, de N35 en de N18. :dyn_hyp:

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Chris » do 28 feb 2013, 21:46

Reken daar maar niet op. Als het geld al naar uitbreiding/nieuwbouw gaat, dan zijn dat projecten die direct kunnen beginnen. Ik denk dan zelf aan de verbreding van de A12 tussen Ede en Grijsoord, omdat hier het tracébesluit al onherroepelijk is, en wellicht de verbreding van de A27-A1 tussen Utrecht en Bunschoten, maar daar moet het tracébesluit nog van genomen worden.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36666
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rene » do 28 feb 2013, 21:46

Ik hoop veel eerder dat er wat aan de steeds groter wordende boeggolf aan achterstallig onderhoud gedaan kan worden.

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rogier » vr 01 mar 2013, 7:49

^^

Ik meende uit de Kamerstukken op te maken dat er nauwelijk achterstallig onderhoud is.
Het onderhoud is wel versoberd, maar volgens de stukken was er geen achterstallig onderhoud.
Is er veel achterstallig onderhoud bij het groot onderhoud van ZOAB en DAB wegvakken?

DjIdee
autoweg
Berichten: 2396
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 22:19
Locatie: Marum

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door DjIdee » vr 01 mar 2013, 7:50

OV SAAL zie ik ook nog wel weer opgeplust worden

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Chris » vr 01 mar 2013, 17:19

Dit zijn de projecten:

Het betreft: (a) het versneld aanleggen van de A12 Ede-Grijsoord, van de N35 Zwolle-Wijthmen, van 700 parkeerplaatsen vrachtvervoer langs
de A1 en de A67, (b) het versneld renoveren en onderhouden van de Velsertunnel en A27, (c) na 2018 verbreden van de A6 Almere Lelystad, de
A2 Deil Den Bosch, en de A1 Muiderberg Eemnes en extra budget voor MIRT Noordrand Amsterdam en MIRT Brainport Eindhoven.


Bron:
http://www.rijksoverheid.nl/documenten- ... jfers.html

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder
Berichten: 8713
Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door captain007 » vr 01 mar 2013, 17:42

A2 Deil - 's-Hertogenbosch is wel een interessante. Dat zou de aanleg van twee nieuwe bruggen betekenen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Chris » vr 01 mar 2013, 17:42

Daar is € 500 miljoen lang niet genoeg voor. Misschien zijn sommige projecten gewoon onderhoud. Die A27 snap ik ook niet, misschien moet daar A22 staan.

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder
Berichten: 8713
Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door captain007 » vr 01 mar 2013, 17:44

De A27 is echter wel in vrij slechte staat. Veel kunstwerken moeten hoognodig worden gerenoveerd en het wegdek is op veel plaatsen ook niet meer geweldig, dus dat zou nog best kunnen kloppen.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 18215
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door mavas » vr 01 mar 2013, 21:58

Chris schreef:Dit zijn de projecten:
Dit kan toch nooit voor 500 miljoen allemaal gerealiseerd worden?? Zou het geld wellicht worden gebruikt om projecten eerder te realiseren waar de financien nog niet volledig geregeld zijn?
En dat project Mirt adam, zou dat de a8a9- verbinding zijn?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
keokiracer
2x3 autosnelweg
Berichten: 8665
Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
Locatie: Halsteren
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door keokiracer » vr 01 mar 2013, 22:28

mavas schreef:En dat project Mirt adam, zou dat de a8a9- verbinding zijn?
:yes:

Zie deze PDF
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...

Rein
2x4 autosnelweg
Berichten: 10216
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rein » vr 01 mar 2013, 22:39

Hmmm, ik had die verbinding net een week geleden 'mentaal afgeschreven' toen ik langs Heemskerk reed. Aangezien het de laatste tijd oorverdovend stil was hierover en ook de bezuinigingen weinig goeds voorspelden, had ik me er al mee verzoend dat die verbinding dood en begraven was. Maar wellicht dus toch weer een sprankje hoop. :top:

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 18215
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door mavas » za 02 mar 2013, 2:37

keokiracer schreef::yes:
Zat mijn gevoel toch in de goede richting. Wel bijzonder dat dit nu ineens komt bovendrijven uit het "niets" en dat men er geld in wil steken. Dat geeft, zoals Rein aangeeft, hoop. Want ook nu, met de crisis op het hoogste punt, is de doorstroming nog altijd een ramp op die verbinding.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rogier » za 02 mar 2013, 14:51

captain007 schreef:De A27 is echter wel in vrij slechte staat. Veel kunstwerken moeten hoognodig worden gerenoveerd en het wegdek is op veel plaatsen ook niet meer geweldig, dus dat zou nog best kunnen kloppen.
Volgens mij is deze investering bedoeld om de A27 tussen de Stichtse brug en KNP Almere opnieuw aan te leggen. In de jaren negentig heeft men een aantal ontwerpfoutjes gemaakt, waardoor dit traject gedeeltelijk opnieuw aangelegd mag worden.
De ophoging tussen de Stichtse brug en afslag Almere Hout bestaat uit avislakken (as van verbrand afval). Dit materiaal moet afgedekt worden om verspreiden van giftige stoffen te voorkomen.
Bij A27 is deze ophoging verder gaan verzakken, waardoor er kuilen in de afdekking zijn ontstaan.
Het gevolg is dat er water in deze kuilen blijft staan, waardoor de verharding van de A27 ondermijnt is (holtes onder de fundering). Daarnaast heeft men een verkeerde soort fundering toegepast (te stijf), waardoor de verharding de zettingen niet goed kan volgen. Ook hierdoor is de A27 voor een deel ondermijnt. Het gevolg is dat de gehele verharding opnieuw aangelegd moet worden en dat een deel van de afdekking van avislakken aangepast moet worden (drainage) om de kuilen eruit te halen.

rene19663
stadsweg
Berichten: 368
Lid geworden op: wo 27 mei 2009, 0:19
Locatie: Gorinchem

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door rene19663 » zo 03 mar 2013, 0:29

Als ik het goed begrepen heb gaat het over eenmalig 500 miljoen in 2014. Behalve projecten die compleet voorbereid zijn en waarvan alle procedures doorlopen zijn kan er dus niks aangelegd worden van dit geld. Bijvoorbeeld de A2 Deil - Den Bosch kan hooguit geld naar voorbereiding gaan en zelfs de voorbereiding kan niet eens af zijn in 2014. Welke projecten liggen er eigenlijk compleet klaar op de plank en hoeven alleen nog aanbesteed te worden. Ik weet alleen de A12 Ede - Grijsoord.

rene19663
stadsweg
Berichten: 368
Lid geworden op: wo 27 mei 2009, 0:19
Locatie: Gorinchem

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door rene19663 » zo 03 mar 2013, 0:33

Nog een klein stukje na: achterstallig onderhoud zoals door René genoemd is dan (buiten compleet gereed liggende projecten waarvoor nog onvoldoende dekking is) het meest logisch waar het geld heen zou kunnen gaan naast voorbereiding van de genoemde projecten.

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rogier » zo 03 mar 2013, 12:33

Met dit geld worden vooral projecten naar voren gehaald, zodat in 2028 wat budget overblijft. Dit geld kan gebruikt worden om andere projecten op te starten.

Rein
2x4 autosnelweg
Berichten: 10216
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rein » wo 13 mar 2013, 13:07

Lastig een goede draad voor dit onderwerp te vinden, maar om er nu een nieuwe draad voor te openen vind ik ook weer zo wat. Deze draad lijkt me het meest passend.

Maar goed, wat heb ik te melden? In verschillende draden is op dit forum aangegeven dat provincies die dankzij verkoop van hun belangen in Essent en Nuon bulken van het geld van plan zijn relatief veel van dit geld in infrastructuur stoppen. Denk aan de Westfrisiaweg (N23), de N35 en de A1 bij Deventer.

Sommigen vinden dit een goed idee, anderen menen dat de provincies beter de hoofdsom in stand kunnen houden en rente kunnen trekken van dit geld. Uit een artikel in het Financieele Dagblad vandaag blijkt maar weer dat dit laatste eigenlijk geen verstandige keuze is. Provincies zijn/worden namelijk verplicht om hun overtollige gelden op de bank te zetten bij het Ministerie van Financiën. De minister is daar wel blij mee want hij krijgt nu voor een lage rente geld te leen van de provincies en hoeft dit geld dus niet (tegen een net iets duurder) tarief te lenen op de kapitaalmarkten. En bovendien tellen de provinciale spaargelden niet mee bij de staatsschuld die daardoor optisch lager is. De rente die het Rijk de provincies voor dit verplichte bankieren 'gunt' is maar liefst een schamele 1%. Als je dan bedenkt dat de inflatie tegen de 3% loopt, wordt de waarde van het bezit van de provincies alleen maar lager. Op termijn blijft er op deze manier dus weinig van die Essent en Nuon gelden over. In die zin is er wel wat voor te zeggen om dit geld tenminste nog nuttig te besteden of beter gezegd op een verstandige manier te investeren. Investeren in noodzakelijke infrastructuur is dan een reële optie. De gedachte is dat door verbeteringen in de infrastructuur de bereikbaarheid wordt vergroot waardoor de economische groei in de betreffende regio's ook toeneemt.

Hieronder nog het bericht uit het FD. Dit bericht gaat overigens niet specifiek over infrastructuur, maar hieruit wordt wel duidelijk waarom provincies zo graag geld in infrastructuur willen stoppen.
Het Financieele Dagblad schreef:Overheden ontwijken beleggen in de schatkist

Amsterdam

Rijke provincies en gemeenten proberen op allerlei manieren de nieuwe vermogensregels van het kabinet te omzeilen. Zo besluiten lokale overheden die geld verdiend hebben met de verkoop van energiebedrijven Essent en Nuon (€ 18,5 mrd) dat steeds vaker uit te geven in plaats van te sparen. Ook hebben de provincies bij het Rijk afgedwongen dat ze hun energiegeld mogen uitlenen aan gemeenten die geld nodig hebben.

De plannen ondermijnen de poging van het kabinet om lagere overheden te dwingen om voorzichtiger met hun reserves om te springen. Ook valt de verwachte daling van de overheidsschuld tegen.

Lagere overheden mogen binnenkort niet langer hun geld zelf beleggen, maar moeten overtollige middelen bij de schatkist stallen. Die maatregel wordt ingevoerd om zaken als de Icesaveaffaire te voorkomen — provincies en gemeenten raakten in 2008 tientallen miljoenen kwijt door het faillissement van de bank.

De overheden vinden echter dat ze een te lage rente krijgen op het bankieren bij de Staat. Door geld aan gemeenten te lenen valt meer te verdienen. ‘Het is een win-winsituatie.

Een gemeente krijgt een goedkopere lening en een provincie een hoger rendement’, zegt gedeputeerde Ruud van Heugten van provincie Noord-Brabant.

Vooral bij provincies die door de verkoop van aandelen in Essent en Nuon flink verdiend hebben, gaat dat om grote bedragen.

‘In Noord-Brabant scheelt ons dat al snel zo’n € 50 mln per jaar aan rendement’, zegt Van Heugten.

Nu haalt de provincie ongeveer 3% rendement op het vermogen van € 2,8 mrd. Bij het Rijk zou dat rond de 1% zijn. Daarbij vinden de provincies de verplichting tot schatkistbankieren een schending van hun autonomie.

Door de investeringen van provincies en gemeenten valt ook de verlaging van de totale Nederlandse overheidsschuld tegen. Doordat het Rijk minder geld hoeft te lenen op de markt kan de zogeheten EMU-schuld volgens het ministerie van Financiën in één keer met zo’n 3% van het bruto binnenlands product (bbp) verlaagd worden. De gemeenten en provincies vinden dat Financiën zich te rijk rekent. Zij komen op een reductie van 1,3%, omdat zij geld in bijvoorbeeld investeringsfondsen stoppen.

Afgelopen maanden hebben al verschillende provincies aangegeven miljoeneninjecties in de regio te gaan doen. Zo gaat Noord-Brabant € 475 mln investeren in onder meer innovatie. Deze maand kondigde ook Friesland aan € 300 mln van het Nuon-geld in de Friese economie te steken. En Limburg komt binnenkort met plannen om naar verluidt honderden miljoenen te investeren. Eelco Brinkman, voorzitter van Bouwend Nederland en CDA-fractievoorzitter in de Eerste Kamer, deed gisteren bij Nieuwsuur een oproep aan provincies om een groter deel van het energiegeld uit te geven.

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Rogier » wo 13 mar 2013, 14:33

^^

Slechte situatie. Ik vind dat men de rendementen moeten gebruiken om de investeringen te bekostigen.
Nu krijg je eenmalig een investeringspiek en over 2 jaar is deze weer voorbij. De bouwsector is meer gebaat bij meer structurele investeringen.

boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 18265
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door boe! » wo 13 mar 2013, 15:25

De gemeente Leusden heeft verklaard tegen schatkistbankieren te zijn. Leusden heeft goed verdiend aan projectontwikkeling en woningbouw en dat spaarpotje levert een rendement op van 4% per jaar (ongeveer 700.000 euro) en wordt voornamelijk besteed aan het op peil houden van de infrastructuur (klein onderhoud). Vanaf 2020 zal een deel van het spaargeld worden uitgegeven aan grote infrastructurele projecten (groot onderhoud). In het geval van schatkistbankieren daalt het rendement naar 0,1 % en zal er 7 ton bezuinigd moeten worden bovenop de bezuiningingen die al nodig waren omdat de rijksbijdrage aan gemeenten was teruggeschroefd.

Zoals Leusden zullen er meer gemeenten zijn. Je moet je afvragen of de voordelen wel opwegen tegen de nadelen.

Bart
autoweg
Berichten: 1875
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:27
Locatie: Den Haag

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Bart » wo 20 mar 2013, 17:06

Tja, schatkistbankieren is vervelend voor decentrale overheden en heel gunstig voor de Rijksoverheid. Toch heb ik er niet veel tegen, want:
- het betreft overtollige middelen (die een decentrale overheid kennelijk niet gelijk nodig heeft)
- het geld blijft van de decentrale overheid (die het naar eigen inzicht kan besteden)
- het Rijk hoeft minder te bezuinigen, omdat het EMU-saldo ook gunstiger uitpakt. Geen schatkistbankieren zou wellicht leiden tot korten op het Gemeentefonds of de Brede Doeluitkering... Ofwel: decentrale overheden worden hoe dan ook gekort (net als vele anderen)
- Vanuit Keynesiaans investeringsbeleid is schatkistbankieren goed, omdat het decentrale overheden stimuleert om geld uit te geven (uit tegoeden) of om minder belasting te heffen (bij structurele overschotten).
- we hebben allemaal de effecten van deposito's bij Icesve van decentrale overheden gezien... En nog eerder (in 1999 in Zuid-Holland) de Ceteco-affaire, waarbij de provincie Zuid-Holland voor bankier ging spelen...

Ergo: ik vind de voordelen (minder bezuinigingsdruk Rijk, meer impuls voor investeringen op korte termijn en zekerheid van middelen) opwegen tegen de nadelen (minder rendement decentrale overheden).
Bart - als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan...

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Chris » vr 29 mar 2013, 10:31

De MKBA-score van de voorgenomen wegenprojecten:
Afbeelding

De bandbreedte wordt verklaard door het hanteren van verschillende groeiscenario’s en/of verschillende uitwerkingsvarianten.

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder
Berichten: 8713
Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door captain007 » vr 29 mar 2013, 11:30

^^ Voor mij als leek, wat is de schaalverdeling van zo'n score. Met andere woorden wat is goed, wat is slecht?

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte II

Bericht door Chris » vr 29 mar 2013, 11:34

Bij een MKBA van 1 zijn de baten even groot als de kosten. Bij een score lager dan 1 zijn de kosten groter dan de baten, en bij een score hoger dan 1 zijn de baten groter dan de kosten. Hoe hoger het getal, hoe rendabeler het project is.

De discussie bij een MKBA is vaak hoe dit berekend wordt. De kosten staan relatief vast, maar de baten zijn open ter interpretatie. Het moet niet verward worden met directe inkomsten vs uitgaven. Zo is openbaar vervoer volgens die laatste definitie sterk onrendabel, maar aangezien de maatschappelijke baten hoger worden ingeschat komt er vaak toch een MKBA van meer dan 1 uit.

Plaats reactie