Het is geen optimaal vormgegeven knooppunt inderdaad maar ik merk zelf niet echt dat het een knelpunt is.
Mobiliteitsbeleid Rutte III
Moderator: Moderatoren
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32171
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Van een heleboel van die knelpunten merk ik dat ook niet. Omdat ik er bijna nooit kom. Neemt niet weg dat het ongetwijfeld wel knelpunten zijn.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Maar ik hoor Barneveld / A 30 ook bijna nooit terug op de verkeersinformatie en ik zie het ook niet terug in de File top 50 van de VID. Tenzij de A 1 Apeldoorn-Amersfoort (knp. Hoevelaken) hier ook onder valt.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Penningmeester
- Berichten: 7088
- Lid geworden op: do 19 sep 2013, 11:40
- Locatie: Knooppunt Bodegraven
- Contacteer:
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Dat zegt ook weer niet alles. Als je de N11 van Alphen naar Gouda pakt, doe je in de middag ook rustig 25 minuten over de 2km tot de N459. Nog nooit in de fileberichten gehoord...
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Dat is de kop van de file. Die staat net na de invoeger van de A30 bij parkeerplaats Uilengoor. In de verkeersinformatie hoor je dat terug als file tussen Stroe en Hoevelaken.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5835
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Het lijkt me nu ook nog mee te vallen, wellicht is het voor een deel ook anticiperen op de A1-projecten aan beide kanten en voorkomen dat het een groot/groter knelpunt wordt.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
De laatste tijd zie je vaak dat het tussen Stroe en Barneveld vast staat, terwijl het tussen Barneveld en Hoevelaken weer rijdt. Het is net alsof die file een stukje opgeschoven is.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Zoals ik dat nu begrijp is dan het probleem dat er een groot aanbod van het verkeer uit de richting Barneveld/Ede de A 1 opkomt, wat de snelweg niet kan verwerken en op een of andere manier "terugslaat".
Ik moet zeggen, dit lijkt me een typisch ochtendspitsknelpunt, en ja dan rij ik daar natuurlijk sowieso nooit
In ieder geval bedankt voor de duiding. Maar dan lijkt me het probleem alsnog de tekortschietende capaciteit van de A 1 en niet zo zeer de vormgeving van knooppunt Barneveld.
Ik moet zeggen, dit lijkt me een typisch ochtendspitsknelpunt, en ja dan rij ik daar natuurlijk sowieso nooit
In ieder geval bedankt voor de duiding. Maar dan lijkt me het probleem alsnog de tekortschietende capaciteit van de A 1 en niet zo zeer de vormgeving van knooppunt Barneveld.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
De verbindingsboog van Amersfoort naar Ede heeft structureel te weinig capaciteit. Dat levert files op in de avondspits. Het is niet voor niets dat op redelijk korte termijn deze verbindingsweg wordt verbreed naar 2 rijstroken.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
De minister wil een kwart van alle spitsstroken ombouwen naar permanente rijstroken, naast de A1 bij Deventer en de A2 in Limburg zou het om nog eens 80km gaan:
https://nos.nl/googleamp/artikel/222285 ... jbaan.html
Welke trajecten komen hiervoor in aanmerking? Naast de A7 bij Purmerend kan ik alleen aan de A12 denken.
https://nos.nl/googleamp/artikel/222285 ... jbaan.html
Welke trajecten komen hiervoor in aanmerking? Naast de A7 bij Purmerend kan ik alleen aan de A12 denken.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Dat zijn grotendeels al geplande projecten. Bijvoorbeeld de A1 van Beekbergen naar Deventer-Oost wordt vanaf dit jaar verbreed naar 2x4 rijstroken. De A2 in Midden-Limburg zit ook al enige tijd in de planfase en heeft sinds vorig jaar een ontwerp-tracébesluit. Ook zullen spitsstroken op de A27 langs Nieuwegein vervangen worden door de verbreding van de snelweg. Verder loopt de MIRT-verkenning naar het deel van de A7 tussen Zaandam en Purmerend. Volgens mij worden de spitsstroken op de A15 in de Europoort ook vervangen met het project A24. De spitsstroken op de A1 en A28 rond Amersfoort zijn ook gepland om vervangen te worden tijdens de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Ik had inderdaad het gevoel dat dit bericht en sigaar uit eigen doos was, de A1 en A2 stonden al lang in de planning.
Toch suggereert het artikel dat er daarnaast nog 80km extra gaat verdwijnen, met de door jou genoemde projecten kom ik daar niet aan. Zeker de A12 lijkt me een eenvoudig aan te pakken traject.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Is dat getal misschien rijstrookkilometer in plaats van routekilometers? 2 x 40 kilometer spitsstrook?
Elders wordt er vaak gesproken over rijstrookkilometers.
Elders wordt er vaak gesproken over rijstrookkilometers.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
De A15 gaat tussen Rozenburg en Spijkenisse (helaas) weer terug naar 2x2 zonder plusstrook.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Dus eigenlijk geen nieuws?
Je zou toch hopen dat journalisten wat beter doorvragen zijn dit soort jubelverhalen...
Je zou toch hopen dat journalisten wat beter doorvragen zijn dit soort jubelverhalen...
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Journalistiek is geen serieus beroep meer. Overschrijven, overnemen en napraten is je hoofdtaak. Er is gewoon geen tijd en budget voor echte specialisatie en onderzoeksjournalistiek. Natuurlijk het bestaat nog, maar het is een niche, dat moet je niet van de NOS internetredactie verwachten, laat staan een regionale omroep.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Ze hebben het dus uit een kamerbrief gehaald. Daarin staat:
Er wordt door de minister dus ook specifiek gezegd dat het om bestaande projecten gaat, die al langere tijd gepland zijn. Eigenlijk is er dus geen nieuws.
- De komende jaren wordt door realisatie van bestaande projecten circa 25% van de huidige spitsstroken omgezet in reguliere rijstroken. Al dit jaar geldt dit voor de spitsstroken in beide richtingen op de A1 bij Deventer. De komende jaren zal ik nog voor 80 km spitsstroken gaan omzetten in reguliere rijstroken. Dit zal bijvoorbeeld plaatsvinden op de A28 tussen Leusden en Amersfoort en de A2 tussen KP ’t Vonderen en KP Kerensheide.
Er wordt door de minister dus ook specifiek gezegd dat het om bestaande projecten gaat, die al langere tijd gepland zijn. Eigenlijk is er dus geen nieuws.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
.. foetsie! ...
Laatst gewijzigd door jelger op di 09 mar 2021, 20:55, 1 keer totaal gewijzigd.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Dit wordt ook nog genoemd:
- Verbeteren doorstroming met inframaatregelen
Daarnaast heb ik Rijkswaterstaat opdracht gegeven om op verschillende locaties kleine infrastructurele maatregelen door te voeren. Hiermee wordt de doorstroming op belangrijke bereikbaarheidsknelpunten verbeterd. Deze worden met voorrang opgepakt. Het gaat om de volgende maatregelen:
* Verbreding van een verbindingsboog in knooppunt Oudenrijn;
* Kleine aanpassingen bij het Prins Clausplein;
* Verbetering van de afrit richting de N3 op de A15;
* Aanpassing belijningen op de A50 Ekkersweijer-Ekkersrijt en
* Vergroten afrijcapaciteit A58 bij Tilburg-Reeshof.
In een volgende tranche wordt nog naar de mogelijkheden van aanvullende infrastructurele maatregelen gekeken.
- keokiracer
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8666
- Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
- Locatie: Halsteren
- Contacteer:
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Den Haag-Den Bosch misschien? Die zorgt voor filegolven op de A12 tot aan Gouda
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Dat lijkt me de meest logische verbinding, de rest is bijna allemaal al dubbel uitgevoerd.
Wel jammer als ze de spitsstroken op de A12 niet opruimen, dat zou een quick-win geweest zijn waardoor je tenminste met 130 kunt doorrijden.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Voor wat betreft de spitsstroken:
De A28 bij Zwolle verwacht ik niks van, die plusstrook is te smal om permanent open te stellen. Je ziet nu al dat veel verkeer die strook mijdt. De plusstrook op de A1 tussen Apeldoorn en Deventer zou al permanent geopend kunnen worden als fasering vanaf het begin van de werkzaamheden. De verbreding is daar hoofdzakelijk in de buitenberm.
Verder zijn er niet veel kansrijke locaties qua plusstroken. Misschien ook de A12 tussen Zoetermeer en Gouda, ik kom daar niet zo vaak, is die plusstrook te smal voor permanent open of niet?
- In het regeerakkoord hebben we afgesproken dat plus- en spitsstroken vaker worden opengesteld, waar het milieutechnisch en verkeersveilig kan. Momenteel wordt verkend op welke wijze dit op korte termijn vorm te geven is. Rond de zomer verwacht ik daar de resultaten van. Omzetting naar volwaardige rijstroken is daarin een reële optie op plekken waar dit kosteneffectief kan. De focus ligt hierbij op de wegen waar de spitsstrook aan de linkerkant van de rijbaan ligt, aangezien deze de grootste kans hebben om op korte termijn omgebouwd te worden.
De A28 bij Zwolle verwacht ik niks van, die plusstrook is te smal om permanent open te stellen. Je ziet nu al dat veel verkeer die strook mijdt. De plusstrook op de A1 tussen Apeldoorn en Deventer zou al permanent geopend kunnen worden als fasering vanaf het begin van de werkzaamheden. De verbreding is daar hoofdzakelijk in de buitenberm.
Verder zijn er niet veel kansrijke locaties qua plusstroken. Misschien ook de A12 tussen Zoetermeer en Gouda, ik kom daar niet zo vaak, is die plusstrook te smal voor permanent open of niet?
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Amsterdam - Arnhem is tijdje geleden al aangepast, met een langere uitvoegstrook voor de parallelbaan.Chris schreef: ↑za 17 mar 2018, 11:33
Die verbindingsboog op knooppunt Oudenrijn is de boog van Amsterdam naar Arnhem? Daar staat vaak file die terugslaat tot aan de Leidsche Rijntunnel en vervolgens gaat daar de tunneldosering aan. Al is de boog Amsterdam > Den Haag volgens mij ook een probleem door de drukte op de A12.
Zal inderdaad de verbinding Den Haag - Den Bosch zijn, de rest voldoet prima (alleen de afvoer niet...).
-
- autoweg
- Berichten: 1388
- Lid geworden op: vr 23 sep 2016, 16:26
- Locatie: Den Haag
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Dat komt meer door het verkeer wat de parallelbaan neemt of richting Amsterdam gaat. Al mag inderdaad Den Haag - Den Bosch ook uitgevoerd worden met een extra rijstrook.keokiracer schreef: ↑za 17 mar 2018, 11:40 Den Haag-Den Bosch misschien? Die zorgt voor filegolven op de A12 tot aan Gouda
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Knooppunt Oudenrijn is wel kwetsbaar door de enorme verkeersstromen op alle takken. De A2 ten zuiden van het knooppunt is met 175.000 voertuigen per dag nog het minst bereden deel. Eigenlijk moet de afvoer in bijna alle richtingen verbeterd worden, vooral naar de A12. De A12 moet eigenlijk 2x6 rijstroken krijgen tot aan De Meern en 2x5 tot Bodegraven.
De verbindingsweg van Gouda richting Everdingen heeft een spitsgebruik van 3.067 voertuigen per 2 uur volgens INWEVA 2016.
De verbindingsweg van Gouda richting Everdingen heeft een spitsgebruik van 3.067 voertuigen per 2 uur volgens INWEVA 2016.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20587
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Die plusstrook heeft in mijn beleving de breedte van een volwaardige rijstrook.Chris schreef: Misschien ook de A12 tussen Zoetermeer en Gouda, ik kom daar niet zo vaak, is die plusstrook te smal voor permanent open of niet?
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
in de praktijk is die al een groot deel van de dag open. Ik rij daar dadelijk en hij is altijd open. Hij is volgens mij wel te smal voor permanent open, maar eenvoudig te verbreden. De ruimte is er en op veel plaatsen is het asfalt al breed genoeg.
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Voor mensen die in de materie zitten niet nee, denk ik. Voor de, gemiddelde, dagelijkse gebruiker van genoemde trajecten is het wel 'nieuws' in de zin van dat het (nogmaals) bekend wordt gemaakt dat de verbeteringen (als daar sprake van is) op korte termijn uitgevoerd worden.Chris schreef: ↑za 17 mar 2018, 11:13 Ze hebben het dus uit een kamerbrief gehaald. Daarin staat:
(..)
https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... npak-files
Er wordt door de minister dus ook specifiek gezegd dat het om bestaande projecten gaat, die al langere tijd gepland zijn. Eigenlijk is er dus geen nieuws.
Gezien de korte termijn planning.. kan het toch ook alleen maar uit bestaand beleid(voornemens) komen?
Bij datzelfde 'nieuws' bericht vroeg ik mij af in hoeverre het voornemen om IM bergers op strategische plekken paraat te houden nou nieuw is..
Dat 'beleid' was er 10 jaar geleden toch ook al?
Is dat dan, stilletjes, tijdens de crisisjaren afgebouwd?
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18216
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Mbt dat laatste, het is toch juist alleen maar geïntensiveerd de laatste jaren met IM? Ook op provinciale wegen en sommige gemeentelijke wegen wordt IM toegepast.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- autoweg
- Berichten: 1207
- Lid geworden op: wo 22 okt 2014, 20:21
Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III
Inderdaad, http://www.totaaltrans.nl/meer-files-do ... n-ongeval/Durashift schreef: ↑zo 18 mar 2018, 16:06 Dat 'beleid' was er 10 jaar geleden toch ook al?
Is dat dan, stilletjes, tijdens de crisisjaren afgebouwd?