In navolging van omringende landen wordt zo spoedig mogelijk een kilometerheffing voor vrachtverkeer (“Maut”) ingevoerd. Het daarvoor te introduceren registratie- en betalingssysteem wordt gelijk aan dat in de buurlanden, zodat voor vrachtauto’s geen extra apparatuur benodigd is. De inkomsten uit de heffing zullen in overleg met de sector worden teruggesluisd naar de vervoerssector door verlaging van de motorrijtuigenbelasting op vrachtauto’s en gelden voor innovatie in en verduurzaming.
Een verlaging of complete afschaffing van de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens (belasting zware motorrijtuigen) is logisch omdat anders een dubbele belasting zou bestaan. De inkomsten hiervan zijn overigens niet zo groot, in 2016 € 152 miljoen. De BZM omvat ook het Eurovignet. Vaak wordt in de media gesteld dat buitenlandse vrachtwagens hier geen tol/belasting betalen, maar dat is niet zo. Wel zijn de tarieven erg laag.
Ik vermoed wel dat de inkomsten van een kilometerheffing aanzienlijk hoger zullen zijn dan die van de BZM, en er dus ook netto een lastenverzwaring voor Nederlandse (en buitenlandse) transporteurs zal zijn.
Vrachtauto's legden in 2015 6,8 miljard voertuigkilometer af. Met een tarief van gemiddeld € 0,20 per kilometer komt dat op € 1,36 miljard aan tolinkomsten uit. Ik zou het liefst zien dat dit ten goede komt aan het infrastructuurfonds maar doelbelastingen zijn er niet of nauwelijks in Nederland. En dan niet de truc zoals in Duitsland om het infrafonds tegelijk te verlagen met hetzelfde bedrag aan conventionele financiering, zodat er per saldo geen extra geld komt terwijl transporteurs wel zwaarder belast worden. Een deel van het geld zou ook toegekend kunnen worden aan meer parkeerplaatsen voor vrachtwagens.