[D] Mobiliteitsbeleid

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » do 22 mar 2018, 17:18

De toespraak van minister Scheuer als onderdeel van de regeringsverklaring van het ministerie van verkeer.

Meer dan de helft van de toespraak ging over luchtkwaliteit, verder niet zo veel nieuws, er moet een snellere procedure komen voor bouwprojecten en de PKW-maut werd niet genoemd.

Link

duikgek89
2x2 autosnelweg
Berichten: 6838
Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door duikgek89 » vr 23 mar 2018, 10:19

Ik ben toch benieuwd of er van de PKW-maut nog iets terecht gaat komen of dat het in een schuif terecht komt...

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » di 27 mar 2018, 19:23

Nordrhein-Westfalen

Uit een rapport dat aan de Landtag is mede gedeeld zou blijken dat de conditie van de Landesstraßen in Nordrhein-Westfalen de afgelopen 15 jaar sterk achteruit is gegaan. Meer dan de helft krijgt de waardering "slecht" of "zeer slecht". In 2004 ging het om 39% van de Landesstraßen, nu om 58%. De Landesstraßen omvatten 13.100 kilometer weg in Nordrhein-Westfalen. Ze zijn te vergelijken met de provinciale wegen in Nederland. Ze worden hoofdzakelijk door de staat gefinancierd.

Vergelijking:
* Autobahnen: 19% slecht of zeer slecht
* Bundesstraßen: 32% slecht of zeer slecht
* Landesstraßen: 58% slecht of zeer slecht

Het gaat hier om de "Bausubstanz", dus niet alleen het wegdek.

https://www.rundschau-online.de/politik ... e-29930776

Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 20649
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Wouter N14 » vr 30 mar 2018, 17:52

Is er de afgelopen jaren eigenlijk een stijging te zien in het aantal treinreizigers? De files en afsluitingen zijn inmiddels zo structureel dat ik mij kan voorstellen dat een deel van de forensen overstapt op de trein.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » vr 30 mar 2018, 18:06

Ik denk niet dat er een grote modal shift is vanwege de files en werkzaamheden.

De werkzaamheden duren vaak maar 4-9 maanden en zijn telkens op een andere locatie. Waar je het ene jaar dus gigantisch in de file staat op een stuk van 30 kilometer, kan het in andere jaren nauwelijks problemen geven. De Duitse Autobahn heeft in principe meer capaciteit in verhouding tot de intensiteit in vergelijking met Nederland of België. Het zijn de vele werkzaamheden die het gros van de congestie veroorzaken. Je ziet heel duidelijk dat de locaties van files bijna altijd gerelateerd zijn aan werkzaamheden en ongevallen, en maar beperkt aan echte capaciteitsknelpunten zoals in Nederland.

Grote vertragingen zijn op drukke reisdagen, zoals nu met Pasen, straks rond de andere feestdagen en de zomervakantie. Dat zijn trips met het gezin en bagage, dan stap je nog minder snel over op de trein. Dan maar 7 in plaats van 4 uur onderweg voor een Kurzurlaub... Hooguit zul je nog meer mensen hebben die voor een vakantie in Italië met het vliegtuig gaan.

DjIdee
autoweg
Berichten: 2338
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 22:19
Locatie: Marum

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door DjIdee » vr 30 mar 2018, 21:09

Wouter N14 schreef: vr 30 mar 2018, 17:52 Is er de afgelopen jaren eigenlijk een stijging te zien in het aantal treinreizigers? De files en afsluitingen zijn inmiddels zo structureel dat ik mij kan voorstellen dat een deel van de forensen overstapt op de trein.
Jij dacht dat het bij Die Bahn beter was? Ook daar is achterstallig onderhoud aan de orde van de dag, zeker op de oudere stukken.

Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 20649
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Wouter N14 » vr 30 mar 2018, 21:30

Ik had even snel gezocht en kwam inderdaad artikelen tegen over stampvolle treinen e.d. Spoor, weg, lucht... ze zijn volledig incompetent daar...
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

nederland24
2x2 autosnelweg
Berichten: 5342
Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
Locatie: Breda

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door nederland24 » za 31 mar 2018, 14:58

Wat zullen veel Duitsers blij zijn als ze met de auto of de trein de grens over gaan. Geen vertragingen of werkzaamheden en een goede kwaliteit van de infrastructuur.

mvalkenburg
autoweg
Berichten: 1068
Lid geworden op: ma 15 sep 2008, 13:26

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door mvalkenburg » za 31 mar 2018, 15:30

Mijn ervaring is dat veel Duitsers geen mogelijkheden zien om iets goeds, wat niet Duits is, toe te passen op Duitsland. Het is namelijk niet Duits.

Ds79m
2x3 autosnelweg
Berichten: 8591
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Ds79m » za 31 mar 2018, 15:54

nederland24 schreef: za 31 mar 2018, 14:58 Wat zullen veel Duitsers blij zijn als ze met de auto of de trein de grens over gaan. Geen vertragingen of werkzaamheden en een goede kwaliteit van de infrastructuur.
Dan maar hopen dat ze niet net de Belgische grens kiezen :shutup:
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 9206
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Alfa » za 31 mar 2018, 16:24

De Belgische snelwegen zijn inmiddels beter dan de Duitse, beter wegdek en amper wegenwerken.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » za 31 mar 2018, 21:57

Er is veel te doen om stikstofdioxide-waarden in Duitsland, die vooral veroorzaakt worden door dieselmotoren. De vraag is echter of de meetpunten wel representatief en volgens de regels zijn opgesteld. In Stuttgart staat er eentje op Neckartor, direct langs de weg en bij één van de drukste kruispunten van de stad. Daar staat dus de hele dag verkeer stationair te draaien en op te trekken. Dat geeft dus waardes die niet representatief zijn voor de hele stad of wegennet.

In Nederland zie je bij overschrijdingen dat die vooral in binnensteden en in de directe omgeving (<50 meter) van kruispunten zijn. Bijvoorbeeld in Arnhem is maar één kruispunt in de hele stad waar de grenswaarden overschreden worden, precies in zo'n street canyon met bebouwing dichter op de weg. In Arnhem heb je een meetpunt in een street canyon met een gemiddelde NO2 waarde van 46 µg/m³, terwijl 100 meter verderop langs dezelfde weg een meetpunt zit waar de bebouwing iets verder van de weg af staat en daar is de gemiddelde NO2 waarde nog maar 26 µg/m³, een enorm verschil over zo'n korte afstand langs dezelfde weg.

Men zegt dat meetapparatuur 10 meter van de wegrand en 25 meter van kruispunten moet staan. Die aan de Neckartor in Stuttgart staat veel dichter op de weg. Duitse meetstations geven ook vaak hogere waarden aan dan in andere Europese steden. In Duitsland is vaak voortdurend sprake van overschrijdingen, terwijl dat elders vooral tijdens bepaalde omstandigheden (inversie) is. Het verschil met Nederland is ook groot.

Afbeelding

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 18859
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door waldo79 » zo 01 apr 2018, 9:13

Alfa schreef: za 31 mar 2018, 16:24 De Belgische snelwegen zijn inmiddels beter dan de Duitse, beter wegdek en amper wegenwerken.
Dat niet nee, maar wel bovenmatig veel file in Vlaanderen en Brussel omdat men simpelweg ontkent dat er een verkeersinfarct gaande is :sadley:

duikgek89
2x2 autosnelweg
Berichten: 6838
Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door duikgek89 » zo 01 apr 2018, 12:43

Chris schreef: vr 30 mar 2018, 18:06 Ik denk niet dat er een grote modal shift is vanwege de files en werkzaamheden.

De werkzaamheden duren vaak maar 4-9 maanden en zijn telkens op een andere locatie. Waar je het ene jaar dus gigantisch in de file staat op een stuk van 30 kilometer, kan het in andere jaren nauwelijks problemen geven. De Duitse Autobahn heeft in principe meer capaciteit in verhouding tot de intensiteit in vergelijking met Nederland of België. Het zijn de vele werkzaamheden die het gros van de congestie veroorzaken. Je ziet heel duidelijk dat de locaties van files bijna altijd gerelateerd zijn aan werkzaamheden en ongevallen, en maar beperkt aan echte capaciteitsknelpunten zoals in Nederland.

Grote vertragingen zijn op drukke reisdagen, zoals nu met Pasen, straks rond de andere feestdagen en de zomervakantie. Dat zijn trips met het gezin en bagage, dan stap je nog minder snel over op de trein. Dan maar 7 in plaats van 4 uur onderweg voor een Kurzurlaub... Hooguit zul je nog meer mensen hebben die voor een vakantie in Italië met het vliegtuig gaan.
Klopt helemaal. Buiten werkzaamheden valt de congestie vaak best wel mee. Uitgezonderd bijzondere omstandigheden of ongebruikelijke piekbelastingen (evenementen, vakantie uittocht).


DjIdee schreef: vr 30 mar 2018, 21:09
Wouter N14 schreef: vr 30 mar 2018, 17:52 Is er de afgelopen jaren eigenlijk een stijging te zien in het aantal treinreizigers? De files en afsluitingen zijn inmiddels zo structureel dat ik mij kan voorstellen dat een deel van de forensen overstapt op de trein.
Jij dacht dat het bij Die Bahn beter was? Ook daar is achterstallig onderhoud aan de orde van de dag, zeker op de oudere stukken.
Sommige routes zijn goed te doen, maar op andere routes een regelrecht drama. Ik heb eens ruim 7 uur gedaan over een kleine 300km... :wall:
mvalkenburg schreef: za 31 mar 2018, 15:30 Mijn ervaring is dat veel Duitsers geen mogelijkheden zien om iets goeds, wat niet Duits is, toe te passen op Duitsland. Het is namelijk niet Duits.
Ze willen het vaak ook niet zien. Net zoals ze niet willen weten dat iets in Duitsland minder goed is dan daarbuiten. Ondertussen zagen ze wel over de problemen die er zijn.
Chris schreef: za 31 mar 2018, 21:57 Er is veel te doen om stikstofdioxide-waarden in Duitsland, die vooral veroorzaakt worden door dieselmotoren. De vraag is echter of de meetpunten wel representatief en volgens de regels zijn opgesteld...
Dat is gewoon typisch amateuristisch gerommel. Zo kun je ook niet bepalen of je al dan niet aan Europese normen voldoet... Sterker nog, je krijgt op je lazer vanwege te hoge waardes die je zelf verkeerd gemeten hebt... Ohne Worte...

Maar goed, een slimme Duitse(!) Professor tijdens mijn studie gaf het al aan: "Als Duitsers iets met statistiek doen, hou je dan goed vast want dat kan gewoon niet goed gaan."

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » wo 04 apr 2018, 20:14

De verkeersminister Wüst van Nordrhein-Westfalen lijkt bijna precies hetzelfde als Bundesverkehrsminister Scheuer... :lol: zelfde bril, zelfde kapsel, zelfde leeftijd... Ik zit echt te twijfelen wie nou wie is. :p

Afbeelding
Verkehrsfreigabe A33 mit BM Scheuer by BM für Verkehr und digitale Infrastruktur, on Flickr

Afbeelding
Verkehrsfreigabe A33 mit BM Scheuer by BM für Verkehr und digitale Infrastruktur, on Flickr

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » do 19 apr 2018, 21:33

Een artikel van de SWR over dat Baustellen in Bayern doorgaans sneller gaan dan in Baden-Württemberg: https://www.swr.de/swraktuell/baden-wue ... g-100.html

In Bayern wordt vaker van 24-uurs Baustellen gebruik gemaakt, alhoewel het aantal ook weer niet overdreven moet worden, het waren er in 2017 maar 26. In Baden-Württemberg echter slechts 1. In Baden-Württemberg zijn momenteel 47 Dauerbaustellen op de Autobahn (gemiddeld 1 Dauerbaustelle per 22 kilometer Autobahn). Vaak wordt nog met 1 en soms 2 shifts gewerkt. In het weekend wordt vaak niet of nauwelijks gewerkt en 's nachts in de regel helemaal niet bij Dauerbaustellen. Nachtwerk komt wel voor, maar niet bij langdurige werkzaamheden, tenzij er sprake is van een sloop van een brug of zo.

Een blik op Google Maps in de spitsuren laat ook zien dat de regio Stuttgart wel extreem filegevoelig is. Zowel het onderliggend wegennet als de A8 en A81 lopen compleet vast. Stuttgart werd enkele jaren geleden ook betiteld als de meest filegevoelige regio van Duitsland. Dit heeft echter ook te maken met het inefficiënte wegennet, met een agglomeratie van 5 miljoen inwoners waarvan alleen de A8 en A81 een doorgaand karakter hebben. Ook de A6 rond Heilbronn is extreem filegevoelig met zeer veel ongevallen bij de Baustelle, met als gevolg versperringen en vertragingen die in uren gemeten worden door het gebrek aan alternatieve routes.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » vr 20 apr 2018, 22:05

Het federale ministerie gaat volgens BILD laten onderzoeken of de meetwaarden van NO2 in Duitse steden wel representatief zijn. Er zijn aanwijzingen dat de meetpunten op de meest ongunstige plekken staan en soms niet volgens de regels opgesteld, waardoor een worst-case scenario wordt gemeten in plaats van een representatief beeld. Het beeld wordt geschetst alsof er grote problemen zijn met de luchtkwaliteit in Duitse steden, terwijl het in de praktijk maar om een paar meetpunten of zelfs maar één meetpunt per stad gaat. Stuttgart is vooral berucht, die hebben van november tot april bijna non-stop een fijnstof-alarm.

Zie ook de eerdere post hierover: viewtopic.php?p=1003174#p1003174

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » di 24 apr 2018, 22:28

De NDR bericht over de slechte toestand van de Kreisstraßen in Niedersachsen. In veel Kreise zijn een kwart tot een derde van de Kreisstraßen in een slechte tot zeer slechte toestand: https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/ ... 43868.html

Wat je in Duitsland ook erg vaak ziet is dat de wegen compleet worden gesloopt, niet een nieuwe laag asfalt, maar complete vervanging van de verharding tot op het zandbed. Vaak ook met compleet nieuwe riolering. Dat is veel duurder, duurt langer en levert veel meer hinder op. In Nederland zie je dat toch niet zo heel erg veel. In mijn omgeving zijn de afgelopen jaren diverse wegen opnieuw geasfalteerd, maar hier betrof het allemaal alleen een nieuwe deklaag, geen complete vervanging.

Ik vraag me echt af wat ze in Duitsland verkeerd doen dat er zó vaak een weg compleet tot op de fundering vervangen moet worden. In Nederland zie je dat maar weinig, in Duitsland gebeurt het voortdurend op alle typen wegen, van een Kreisstraße tot een Ortsdurchfart tot een Autobahn. Het is ook veel arbeidsintensiever, dan snap je wel waar die "Fachkräftemangel" vandaan komt.

Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 20649
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Wouter N14 » di 24 apr 2018, 22:34

^^ Móet het ook echt vervangen worden of is het "alles-of-niets" en kennen ze geen tussenvariant zoals alleen het vervangen van de deklaag?
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 7710
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Hajo » di 24 apr 2018, 22:45

^^ Tussenvarianten kennen ze wel, maar vaak is complete heraanleg de enige optie. Veel Kreis- en Landstrassen hebben sinds hun aanleg nooit groot onderhoud gehad en ze waren ook niet bedoeld voor de huidige hoeveelheid verkeer. Verder zijn voertuigen zwaarder geworden, met name vrachtwagens. Ook landbouwverkeer maakt geregeld gebruik van dit soort wegen. Dit alles, gecombineerd met jarenlang achterstallig onderhoud, heeft er toe geleid dat deze wegen steeds verder verslechterden. Vaak is complete herbouw de enige manier om zo'n weg te herstellen. Dat geldt ook voor de riolering: vaak bestaan die zelfs nog uit gres-buizen (een soort bruin porcelein) in plaats van modern beton en pvc.
Donateur Vereniging Wegenforum

Rogier
expressweg
Berichten: 4209
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Rogier » wo 25 apr 2018, 10:28

Wouter N14 schreef: di 24 apr 2018, 22:34 ^^ Móet het ook echt vervangen worden of is het "alles-of-niets" en kennen ze geen tussenvariant zoals alleen het vervangen van de deklaag?
Waarschijnlijk kent men dit wel, maar wordt het nauwelijks toegepast, omdat men te lang wacht met het versterken van de verharding.
Wel vind ik het vreemd dat men bij groot onderhoud van betonverharding in de meeste gevallen er voor kiest om de gehele betonverharding te verwijderen i.p.v. kapot te beuken en dan als fundering voor een nieuwe verharding te gebruiken. De oude betonverharding van de A28 tussen Amersfoort en Zeist is in 2012 ook volledig kapot gebeukt en vervolgens is deze 'fundering' met 4 lagen asfalt overlaagd. Dit project duurde totaal ongveer 3 - 4 maanden en is volledig in de winterperiode uitgevoerd.

In Duitsland wacht men vaak te lang met het versterken van de verharding. Het vervangen van een deklaag zonder versterking is in sommige niet voldoende, omdat de verharding dan alsnog door vermoeiing bezwijkt. (Een) extra asfaltla(a)g(en) moet de verharding versterken dit soort bezwijken juist voorkomen.

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 7710
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Hajo » wo 25 apr 2018, 10:56

Rogier schreef: wo 25 apr 2018, 10:28De oude betonverharding van de A28 tussen Amersfoort en Zeist is in 2012 ook volledig kapot gebeukt en vervolgens is deze 'fundering' met 4 lagen asfalt overlaagd. Dit project duurde totaal ongveer 3 - 4 maanden en is volledig in de winterperiode uitgevoerd.
Moet je nagaan. Het heeft er dus alle schijn van dat men in Duitsland zelfs bij het vervangen van een betonnen wegdek een ouderwetse bouwmethode, of beter gezegd sloopmethode, gebruikt. :roll:
Donateur Vereniging Wegenforum

Basjuh1981
autoweg
Berichten: 1388
Lid geworden op: vr 23 sep 2016, 16:26
Locatie: Den Haag

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Basjuh1981 » wo 25 apr 2018, 14:37

Chris schreef: di 24 apr 2018, 22:28 Wat je in Duitsland ook erg vaak ziet is dat de wegen compleet worden gesloopt, niet een nieuwe laag asfalt, maar complete vervanging van de verharding tot op het zandbed. Vaak ook met compleet nieuwe riolering. Dat is veel duurder, duurt langer en levert veel meer hinder op. In Nederland zie je dat toch niet zo heel erg veel.
Hier in Den Haag zijn ze met de Melis Stokelaan bezig. Ook het riool wordt vervangen. Alleen het laatste stukje van Moerweg tot ingang Zuiderpark zijn ze nu bezig en moet eind mei klaar zijn.

Normaal gesproken is het niet zo drastisch.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » di 08 mei 2018, 21:46

Nordrhein-Westfalen

De regering van de staat Nordrhein-Westfalen heeft een pakket maatregelen vastgesteld die de complete gridlock door Baustellen moet aanpakken. Het verkeer is dit voorjaar dramatisch in met name het Rhein-Ruhrgebied, waarbij door de extreme hoeveelheid wegwerkzaamheden en kapotte bruggen het onmogelijk is om nog filevrije routes te plannen. Op steeds meer trajecten staat bijna de hele dag door file.

De 5 maatregelen;

1) Bij de verkeerscentrale in Leverkusen komt een stafafdeling voor de coördinatie van werkzaamheden voor zowel spoor als weg.
2) Een 8-puntenprogramma voor wegwerkzaamheden. Men wil werkzaamheden versnellen en "Geister und Bummelbaustellen" vermijden. Er komt ook een bonus/malusregeling voor bouwbedrijven. Er komen ook grotere contracten waarin meerdere werkzaamheden in één contract zitten, in plaats van een apart contract voor elk klein onderdeel. Ook komen er meer 24/7 Baustellen.
3) Sinds 2017 is het met federale toestemming mogelijk om werkzaamheden versneld uit te voeren. Bij 8 projecten wordt dit gebruikt, wat een bouwtijdverkorting van 5-23 weken geeft. Het gaat om de volgende projecten:
  • * A1 Ausbau auf sechs Spuren, Höllenbachtalbrücke bei Remscheid
    * A43 Recklinghausen, 1. Bauabschnitt Ausbau auf 6 Spuren
    * A3 8-streifiger Ausbau Leverkusen bis Anschluss Köln Mülheim
    * A57/A1 Neubau Zentralbauwerk, Brücke im Kreuz Köln Nord
    * A42 Erhaltungsmaßnahme Gelsenkirchen-Heßler
    * A2 Ersatzneubauten zwischen DO-Lanstrop und Kamen/Bergkamen (Brücken)
    * A1 Brückenerneuerung Kamen-Zentrum - Kamener Kreuz
    * A33 Lückenschluss L 782 bis Anschluss Borgholzhausen
4) Er komt een wetswijziging dat bezwaren tegen een project van Landesstraßen niet automatisch resulteren tot het stilleggen van het project. Dit geldt al voor Bundesfernstraßen
5) Twee PPS projecten worden voor de planning overgedragen aan DEGES: de verbreding van de A1 tussen Osnabrück en Münster en de verbreding van de A57 tussen Krefeld en Kamp-Lintfort.

https://www.land.nrw/de/pressemitteilun ... rpaket-vor

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 16762
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door mavas » di 08 mei 2018, 22:07

Zo dat klinkt erg goed! Ze zijn het zeker helemaal zat daar in Nordrhein-Westfalen?
Zou dit een aanzet zijn naar meer staten?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Egbert
autoweg
Berichten: 2057
Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Egbert » wo 09 mei 2018, 7:26

Chris schreef: di 08 mei 2018, 21:46
3) Sinds 2017 is het met federale toestemming mogelijk om werkzaamheden versneld uit te voeren. Bij 8 projecten wordt dit gebruikt, wat een bouwtijdverkorting van 5-23 weken geeft. Het gaat om de volgende projecten:
Wat voor federale toestemming heb je nodig om sneller te werken? :dontknow: Dit komt voor mij een beetje over als een ambtenaar die toestemming moet hebben om te werken.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 67426
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » wo 09 mei 2018, 10:08

Ik vroeg me ook af wat het precies is. De originele tekst luidt:
  • Baumaßnahmen an Bundesstraßen und Autobahnen werden je nach Verkehrsbelastung und Dringlichkeit in unterschiedlichen Bauformen ausgeschrieben. Es gibt insgesamt vier Bauformen. Seit 2017 gibt es die Möglichkeit des Bundes, nachträglich mit den Bauunternehmen Maßnahmen zur Baubeschleunigung zu vereinbaren. Diese Option wird jetzt für acht Bauprojekte genutzt, um schneller fertig zu werden und die Zeit der Einschränkungen zu verkürzen.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 30116
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Coen Tunnel » wo 09 mei 2018, 10:09

^^ Zaken als werken in het weekend en 's nachts mogen niet zomaar in Duitsland. In principe mag er alleen tijdens kantooruren worden gewerkt.


duikgek89
2x2 autosnelweg
Berichten: 6838
Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door duikgek89 » wo 09 mei 2018, 10:37

Komt op mij over als inhoudsloze paginavulling. Iets van 24/7 stond namelijk in een ander punt al.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 30116
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Coen Tunnel » wo 09 mei 2018, 10:53

^^ In de haast over het hoofd gezien. :oops: Ik reageerde overigens op de post van Egbert, had de post van Chris nog niet gezien.