Chris schreef: ↑vr 04 mei 2018, 15:05
Bij de meeste CFIs is maar op één van de twee wegen sprake van een dergelijk ontwerp. In Florida is een volledige CFI voor beide kruisende wegen voorgesteld. Dat leidt tot dit:
CFI's zijn asfaltvlaktes. Alleen maar om een viaduct uit te sparen.
Een situatie met een viaduct of tunneltje neemt veel minder ruimte in beslag en is logischer voor een weggebruiker.
Eigenlijk werken turbopleinen bijna net zo goed. Het capaciteitsverlies wordt bij turbopleinen gecompenseerd door extra veiligheid, omdat frontale botsingen op dit kruisingstype praktisch onmogelijk is (of je moet wel heel rare fratsen uithalen). Neemt niet weg dat ook die oplossing een asfaltvlakte is...
Sommige mensen zijn niet in een model te vatten...
Verkeerstekens gaan voor verkeersregels, dus zou ik zeggen dat die geen voorrang hoeft te verlenen.
Denk dat de uitrit er eerder lag dan het kruispunt, of ze hebben de voorrang gewijzigd.
Tweerichtingsfietspaden zijn uitgevonden door een verkeerskundige met helicopter-ouders.
^^Ik zou die fietspaden tussen de banen niet aanleggen en al het fietsverkeer gewoon aan de buitenkant van het kruispunt houden analoog aan een normaal kruispunt met bypassen.
https://goo.gl/maps/R7QJAGQKCND2
Doet mij denken aan deze afschuwelijke situatie.
Waarom niet een normaal kruispunt waar de fietsers hun eigen paden/lichten hebben?
Op de afslag naar links moeten ook bussen afslaan naar links, je kan je voorstellen hoe je je voelt als fietsers als een bus achter je staat.
Tweerichtingsfietspaden zijn uitgevonden door een verkeerskundige met helicopter-ouders.
Waarom zou je een fietspad op zo'n omslachtige manier door een knooppunt willen leiden, dat daarvoor ook nog naar een inferieure configuratie moet worden omgebouwd, terwijl je ook gewoon een lichtgewicht viaduct of een fietstunnel kunt bouwen met behoud van het klaverblad en een veel rechtstreeksere fietsroute met minder klimmen en dalen.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Wat is de reden om het om te bouwen? Je gaat van een ongelijkvloerse oplossing naar een gedeeltelijke gelijkvloerse, het lijkt me niet dat de capaciteit hiermee toeneemt.
Er komt sowieso een extra afrit bij vanaf de geplande express lanes, die dus midden op het viaduct uitkomt.
Verder zie je in de VS dat ze op grote schaal ontevreden zijn over de verkeersafwikkeling op klaverbladen tussen snelwegen en stadswegen. Die zijn in de jaren 50-60 veel aangelegd maar worden sinds de jaren '90 steeds vaker omgebouwd tot SPUI of een ander type aansluiting.
Ik kan me voorstellen dat je bij toegenomen intensiteiten tegen de beperkingen van een weefvak aan loopt. Maar dan kun je toch ook naar een klavermolen, klaverturbine of gevlochten dubbele trompet toe werken?
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
In Spanje hebben ze veel alternatieve kruispuntvormen om oversteken en linksaf slaan te vergemakkelijken zonder het doorgaande verkeer te hinderen met rotondes of verkeerslichten.
Op de A-2134 bij Vitoria-Gasteiz is dit kruispunt gerealiseerd. Verkeer dat vanaf de zijweg linksaf slaat kan dat in twee fases toen, met een invoegstrook aan de linkerzijde.
Ik ken het principe uit Canada, maar zelfs in Barendrecht gaat een kruispunt(je) omgebouwd worden zodat er een linkse invoeger komt.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Men had eigenlijk alle klassieke Staphorst- en mogelijk ook de Krimpenerwaardkruispunten met zo'n linkse invoeger moeten uitrusten. Het ruimtebeslag was er toch al in veel gevallen. Maar ja, dat is achterafgepraat natuurlijk.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Palance schreef: ↑do 10 jan 2019, 6:12
Ik ken het principe uit Canada, maar zelfs in Barendrecht gaat een kruispunt(je) omgebouwd worden zodat er een linkse invoeger komt.
Interessant! Zijn daar ergens tekeningen/plannen/ontwerpen van te vinden???
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Als iets groter voertuig kan je nooit de bocht op enkel de linkse uitvoeger maken. Je steekt dan altijd uit over de doorgaande rijstroken. Als die dat juist niet verwachten vindt ik dit weer onveiliger.
Berichtdoor Schelpenpaadje » do 10 jan 2019, 12:10
Daarvan bestaan ook verschillende reguliere voorbeelden. Als je rechtsaf een zijstraat inslaat (zonder verkeerszuil o.i.d.) moet je met een groot voertuig ook rekening houden met tegenliggers in die zijstraat (waar je dan als ik het goed heb strikt genomen voorbeeld op hebt? maar dit terzijde).
De beoordeling of er genoeg ruimte is om op te rijden is altijd aan de bestuurder.
Als je een situatie realiseert waarvan het ontwerp afwijkt van wat gangbaar is en die weinig ruimte of geen fysieke scheidingen kent maak je de kans op verkeerde inschattingen inderdaad wel groter.