In 1998 bestond een groot deel van de autovías nog niet. De control cities op de autovías volgt daarom die van de carreteras nacionales die ze vervingen. Het verouderde document zorgt ervoor dat je nogal eens een wat onlogische doelenkeuze aantreft.
Bijvoorbeeld op de A-66 van Sevilla naar Gijón staat alleen de eerstvolgende grotere stad aangegeven, maar niks daarachter tot je die betreffende stad bereikt. Op de afstandborden zie je dus borden met 'Salamanca 10 km' staan zonder vermelding van de volgende stad tot Salamanca afslaat.
Op de A-23 van Zaragoza naar het zuiden staat alleen Teruel aangegeven. Weliswaar een provinciehoofdstad, maar het is niet groot en heeft geen knooppuntfunctie. Valencia komt echt pas bij Teruel op de bewegwijzering.
De keuze van primaire en secundaire bestemmingen zorgt op andere routes juist weer tot een enorm verschil in afstanden, een bestemming nabij en een heel ver weggelegen bestemming, maar niks daartussen. Bijvoorbeeld op de A-3 staat een afstandenbord met Chiva 6 km en Madrid 331 km. Pas als je Chiva bereikt staat de volgende bestemming aangegeven, vaak een klein stadje zonder veel belang dat ook niet veel verder weg ligt. Daardoor heb je lange tijd geen 'intermediate' bestemming op de bewegwijzering. Het is óf een verweggelegen stad óf een secundaire bestemming in de directe omgeving.

A-3-12 by European Roads, on Flickr
'hoek-om-doelen' worden vaak ook vrij matig en inconsistent aangegeven, als ze überhaupt al bewegwijzerd worden. Bijvoorbeeld op de AP-2 nader je Zaragoza, en staat verder alleen Madrid aangegeven, terwijl de bestemmingen van de AP-68 ook in een logisch vervolg liggen. Het verschilt echter een beetje per regio, rond Barcelona wordt Lleida bijvoorbeeld wel vrij goed aangegeven op de AP-7.

AP-2-38 by European Roads, on Flickr