[A004] Delft - Schiedam
Moderator: Moderatoren
Re: [A004] Delft - Schiedam
Foto: de ononderbroken lijn mag je niet, de onderbroken lijn wel overschrijden.
Blokmarkering: als die links van je ligt mag je voertuigen rechts inhalen. Wisselen van rijstrook mag ook, bijvoorbeeld bij een vergissing, maar is NIET meer toegestaan zodra er pijlen op het wegdek verschijnen. Je bent dan verplicht de richting te volgen die de pijl aangeeft. Bij een uitvoeger is dat vrijwel altijd naar rechts.
Blokmarkering: als die links van je ligt mag je voertuigen rechts inhalen. Wisselen van rijstrook mag ook, bijvoorbeeld bij een vergissing, maar is NIET meer toegestaan zodra er pijlen op het wegdek verschijnen. Je bent dan verplicht de richting te volgen die de pijl aangeeft. Bij een uitvoeger is dat vrijwel altijd naar rechts.
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7887
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: [A004] Delft - Schiedam
Bij een weefvak mag je volgens mij de gehele lengte van het vak gebruiken om in te voegen.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Correct. Maar ook hier tot het punt waarop pijlen op het wegdek verschijnen. Vanaf dat moment moet je de richting die de pijl aangeeft volgen.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18067
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: [A004] Delft - Schiedam
Dat geldt voor verkeer op de hoofdrijbaan. Niet voor verkeer dat de snelweg net op is gereden.
Enne gojje mins blieft altied leave.
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7887
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: [A004] Delft - Schiedam
Met het hele weefvak gebruiken om in te voegen bedoel ik uiteraard ook het gedeelte met pijlen.
Bij drukte kan het voorkomen dat je dat stuk ook nodig hebt.
Zeker bij klaverbladen waar de weefvakken redelijk kort zijn.
Bij een weefvak als tussen de A1 en S114 op de Zeeburgerbrug zal dat minder snel gebeuren. Dat is een vrij lang weefvak.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Ik ga uit van een situatie waarbij een oprit een rijstrook wordt die door middel van blokmarkering links van je van de rechtdoor gaande richting is gescheiden, en verderop overgaat in een afrit.
Als je in zo'n situatie via de oprit de snelweg oprijdt, mag je over de blokmarkering naar links om de hoofdrijbaan te gaan volgen. Dat mag je doen tot het punt waarop de eerste pijl naar rechts, die de afrit aangeeft, verschijnt.
Dit is dus op het weefvak zelf, met de blokmarkering links van je. Zodra op de weefstrook de eerste pijl naar rechts verschijnt, mag je NIET meer naar links over de blokmarkering, maar ben je verplicht de richting die de pijl aangeeft te volgen.
Bij een kort weefvak kan dat inderdaad wel eens lastig zijn. Bij een klaverblad betekent dat tijdig richting aangegeven, snelheid minderen en zo vroeg mogelijk proberen voorzichtig naar rechts uit te voegen. Verkeer dat uit de lus komt, moet jou voor laten gaan. Met andere woorden: jij hebt voorrang op het verkeer dat uit de lus komt.
Als je in zo'n situatie via de oprit de snelweg oprijdt, mag je over de blokmarkering naar links om de hoofdrijbaan te gaan volgen. Dat mag je doen tot het punt waarop de eerste pijl naar rechts, die de afrit aangeeft, verschijnt.
Dit is dus op het weefvak zelf, met de blokmarkering links van je. Zodra op de weefstrook de eerste pijl naar rechts verschijnt, mag je NIET meer naar links over de blokmarkering, maar ben je verplicht de richting die de pijl aangeeft te volgen.
Bij een kort weefvak kan dat inderdaad wel eens lastig zijn. Bij een klaverblad betekent dat tijdig richting aangegeven, snelheid minderen en zo vroeg mogelijk proberen voorzichtig naar rechts uit te voegen. Verkeer dat uit de lus komt, moet jou voor laten gaan. Met andere woorden: jij hebt voorrang op het verkeer dat uit de lus komt.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18067
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: [A004] Delft - Schiedam
Niet waar. RVV 1990 artikel 78, lid 2;
Bestuurders die de doorgaande rijbaan verlaten en daartoe een uitrijstrook volgen, zijn ter hoogte van de daarin aangebrachte pijlen verplicht om de richting te volgen die de uitrijstrook waarop zij zich bevinden, aangeeft.
Oftewel: als je de autosnelweg net oprijdt mag je na de laatste pijl, dus vlak voor het puntstuk, alsnog invoegen op de hoofdrijbaan.
Dat is maar goed ook, want op sommige plaatsen zou je nog geen 100 meter hebben om in te voegen. Dat kan niet.
Bestuurders die de doorgaande rijbaan verlaten en daartoe een uitrijstrook volgen, zijn ter hoogte van de daarin aangebrachte pijlen verplicht om de richting te volgen die de uitrijstrook waarop zij zich bevinden, aangeeft.
Oftewel: als je de autosnelweg net oprijdt mag je na de laatste pijl, dus vlak voor het puntstuk, alsnog invoegen op de hoofdrijbaan.
Dat is maar goed ook, want op sommige plaatsen zou je nog geen 100 meter hebben om in te voegen. Dat kan niet.
Enne gojje mins blieft altied leave.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Hmm. Of ik word te oud en mijn geheugen laat mij in de steek, of we hebben het hier over twee verschillende dingen. Jij hebt het over een uitrijstrook, ik heb het over een weefvak.
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7887
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: [A004] Delft - Schiedam
Een weefvak is een combinatie van invoegstrook en uitrijstrook. Die lopen naadloos in elkaar over. Dus het artikel is hier ook op van toepassing.
Daarom staat er ook met opzet "bestuurders die de doorgaande rijbaan verlaten" in het artikel.
Om aan te geven dat een weefvak over de gehele lengte dus inclusief het deel waar de pijlen in staan gebruikt mag worden door verkeer vanaf een verbindingsweg om in te voegen. Die verlaten geen doorgaande rijbaan.
Overigens bij rijbaansplisingen bij knooppunten schuif ik vaak pas een strook op bij het punt waar de blokmarkering begint want dat vind ik vroeg zat. Maar daar beginnen meestal ook gelijk de pijlen.
Dan zou dat ook niet mogen?
Daarom staat er ook met opzet "bestuurders die de doorgaande rijbaan verlaten" in het artikel.
Om aan te geven dat een weefvak over de gehele lengte dus inclusief het deel waar de pijlen in staan gebruikt mag worden door verkeer vanaf een verbindingsweg om in te voegen. Die verlaten geen doorgaande rijbaan.
Overigens bij rijbaansplisingen bij knooppunten schuif ik vaak pas een strook op bij het punt waar de blokmarkering begint want dat vind ik vroeg zat. Maar daar beginnen meestal ook gelijk de pijlen.
Dan zou dat ook niet mogen?
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18067
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: [A004] Delft - Schiedam
Zoals Jackbauer al aangeeft: we hebben het over hetzelfde.
Enne gojje mins blieft altied leave.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18067
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: [A004] Delft - Schiedam
Correct. Daarom probeer ik er ook altijd op te hameren dat men niet te vroeg met die pijlen begint, of in ieder geval de blokmarkering ietsjes verder terugtrekt. Helaas zit dat zo in de richtlijnen....Jackbauer1350 schreef: ↑ma 30 apr 2018, 23:19Overigens bij rijbaansplisingen bij knooppunten schuif ik vaak pas een strook op bij het punt waar de blokmarkering begint want dat vind ik vroeg zat. Maar daar beginnen meestal ook gelijk de pijlen. Dan zou dat ook niet mogen?
Enne gojje mins blieft altied leave.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Maar, hoe interessant de discussie over de letter der wet ook is; ik vraag me af hoe relevant het is daar:
1. De doorsnee automobilist die details echt niet precies kent.
2. De doorsnee automobilist de gewoonte heeft om juist vroeg te wisselen uit angst later in de problemen te komen.
Aan punt twee draagt volgens mij ook het weggedrag van anderen bij. Het valt me in het Nederlandse verkeer echt op hoe kort men op elkaar rijdt, hoe graag men gaatjes dicht rijdt (of dat komt door een vervelend v*rk*n achter het stuur of dommigheid is voor de invoeger bijzaak), hoe weinig men bereid is om elkaar een beetje ruimte te gunnen en hoe gebruikelijk het is om in elk krap gaatje te gooien en drammen.
Dan zou je dus eerder de automobilisten op moeten voeden om ze zover te krijgen dat ze weefvakken op de juiste manier te gebruiken en om een beetje fatsoenlijk met elkaar om te gaan.
Verder kun je je afvragen in hoeverre de regel dat je ter hoogte van de pijlen niet meer van richting mag veranderen wel wenselijk is. Voor zover ik weet komt die regel voort uit ergernis opgewekt door automobilisten die om de doorgaande rijbaan te volgen de weefvakken misbruikten om niet in de file te hoeven staan. Ik zou in die regel dus graag een beperking "file" opnemen. Buiten de file lost deze regel volgens mij niet bijzonder veel op en lijkt mij eerder een beperking.
1. De doorsnee automobilist die details echt niet precies kent.
2. De doorsnee automobilist de gewoonte heeft om juist vroeg te wisselen uit angst later in de problemen te komen.
Aan punt twee draagt volgens mij ook het weggedrag van anderen bij. Het valt me in het Nederlandse verkeer echt op hoe kort men op elkaar rijdt, hoe graag men gaatjes dicht rijdt (of dat komt door een vervelend v*rk*n achter het stuur of dommigheid is voor de invoeger bijzaak), hoe weinig men bereid is om elkaar een beetje ruimte te gunnen en hoe gebruikelijk het is om in elk krap gaatje te gooien en drammen.
Dan zou je dus eerder de automobilisten op moeten voeden om ze zover te krijgen dat ze weefvakken op de juiste manier te gebruiken en om een beetje fatsoenlijk met elkaar om te gaan.
Verder kun je je afvragen in hoeverre de regel dat je ter hoogte van de pijlen niet meer van richting mag veranderen wel wenselijk is. Voor zover ik weet komt die regel voort uit ergernis opgewekt door automobilisten die om de doorgaande rijbaan te volgen de weefvakken misbruikten om niet in de file te hoeven staan. Ik zou in die regel dus graag een beperking "file" opnemen. Buiten de file lost deze regel volgens mij niet bijzonder veel op en lijkt mij eerder een beperking.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Als de pijlen meteen beginnen is wel meteen duidelijk wat het doel van het asfalt naast de blokmarkering is. Ook voor mensen die niet in Nederland wonen en die niet aan de Nederlandse wegen gewend zijn. Daarom zie ik er veel meer in om die beperking af te schaffen of alleen bij file van kracht te laten zijn. In dat laatste geval met een beleid dat op mensen die duidelijk een vergissing corrigeren NIET gehandhaafd wordt zolang ze geen gevaar veroorzaken*.Snelwegfreak schreef: ↑di 01 mei 2018, 6:56Correct. Daarom probeer ik er ook altijd op te hameren dat men niet te vroeg met die pijlen begint, of in ieder geval de blokmarkering ietsjes verder terugtrekt. Helaas zit dat zo in de richtlijnen....Jackbauer1350 schreef: ↑ma 30 apr 2018, 23:19Overigens bij rijbaansplisingen bij knooppunten schuif ik vaak pas een strook op bij het punt waar de blokmarkering begint want dat vind ik vroeg zat. Maar daar beginnen meestal ook gelijk de pijlen. Dan zou dat ook niet mogen?
*Daarbij kun je zelfs een aantal handvesten definiëren in de zin van hoe lang verblijft de vergissende persoon op de verkeerde rijstrook en wat is het snelheidsverschil? Naast een file stoppen om jezelf ertussen te wurmen als verkeer met flinke snelheid over die strook gaat is natuurlijk niet wenselijk. Staat aan beide kanten file en is er ruimte om te wisselen dan is dat voor de veiligheid veel minder problematisch.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Weefvak of uitvoegstrook is om het even: zodra er pijlen op het wegdek verschijnen, ben je verplicht de richting die de pijl aangeeft te volgen. Als er op dat moment nog steeds een blokmarkering links van je ligt, mag je dus niet meer naar links en die blokmarkering overschrijden.
Of dat een handige regel, is aan discussie onderhevig. De regel is destijds ingevoerd om in- of uitvoegen op het allerlaatste moment te voorkomen.
Of dat een handige regel, is aan discussie onderhevig. De regel is destijds ingevoerd om in- of uitvoegen op het allerlaatste moment te voorkomen.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18067
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: [A004] Delft - Schiedam
Niet dus. Bij een weefvak, als je niet vanaf de doorgaande rijrichting komt, geldt dit dus niet. Voor de rest wel.Hajo schreef: ↑di 01 mei 2018, 12:25 Weefvak of uitvoegstrook is om het even: zodra er pijlen op het wegdek verschijnen, ben je verplicht de richting die de pijl aangeeft te volgen. Als er op dat moment nog steeds een blokmarkering links van je ligt, mag je dus niet meer naar links en die blokmarkering overschrijden.
Enne gojje mins blieft altied leave.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Dat is bij uitvoegen naar rechts over de blokmarkering. Zodra je die gepasseerd bent en er zijn in jouw nieuwe rijstrook pijlen op het wegdek aangebracht, dan moet je de richting die de pijl aangeeft volgen en mag je dus niet meer naar links. Ook al ligt er nog steeds een blokmarkering links van je. Een tekeningetje zou de zaak kunnen verduidelijken.
-
- autoweg
- Berichten: 1388
- Lid geworden op: vr 23 sep 2016, 16:26
- Locatie: Den Haag
Re: [A004] Delft - Schiedam
AD.nl schreef:Rijkswaterstaat gooit verbreding A4 'in de groep'
Mensen uit de regio kunnen vanaf vandaag een zienswijze indienen over de voorgenomen verbreding van de A4. Vooral in Den Hoorn vrezen ze een toename van de geluidsoverlast.
De stichting heeft waarschijnlijk liever dat het verkeer stil staat. Dat geeft niet zo veel vervuiling,,Nieuw asfalt heeft altijd een aanzuigende werking'', stelt de stichting, die een zienswijze in voorbereiding heeft. ,,Als de weg breder wordt, zal er meer verkeer over dit deel van de A4 gaan rijden. En dat betekent dus meer herrie, meer licht en meer vervuiling.''
Re: [A004] Delft - Schiedam
Nee. Want ze hebben wel gelijk: een bredere, goed doorstromende weg trekt meer verkeer aan. Verkeer, wat voorheen door de bebouwde kommen bij de mensen voor de deur langs ging, omdat dat nog engiszins opschoot.Basjuh1981 schreef: ↑do 07 jun 2018, 14:10
De stichting heeft waarschijnlijk liever dat het verkeer stil staat. Dat geeft niet zo veel vervuiling,,Nieuw asfalt heeft altijd een aanzuigende werking'', stelt de stichting, die een zienswijze in voorbereiding heeft. ,,Als de weg breder wordt, zal er meer verkeer over dit deel van de A4 gaan rijden. En dat betekent dus meer herrie, meer licht en meer vervuiling.''
-
- autoweg
- Berichten: 1388
- Lid geworden op: vr 23 sep 2016, 16:26
- Locatie: Den Haag
Re: [A004] Delft - Schiedam
Dan wordt het toch rustiger in de bebouwde kommen? Is daar ook de doorstroming beter.
Nu begint de file bij Rijswijk, straks rijdt het lekker door.
Nu begint de file bij Rijswijk, straks rijdt het lekker door.
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22897
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Re: [A004] Delft - Schiedam
Maar ook verkeer van mensen die voorheen de trein of de fiets namen, omdat zelfs dat sneller en comfortabeler was.
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Toch denk ik dat het bij de A4 handiger is om het hele traject van KP Benelux tot Amsterdam onder de loep te nemen om te kijken hoe de doorstroming kan verbeteren.
Er zitten nu teveel onlogische dingen achter elkaar en dat wegnemen helpt misschien net zo goed als het breder maken van files.
Er zitten nu teveel onlogische dingen achter elkaar en dat wegnemen helpt misschien net zo goed als het breder maken van files.
Re: [A004] Delft - Schiedam
De A4 heeft inderdaad teveel onlogische veranderingen in rijstrookconfiguratie. Het lijkt mij vrij helder dat dit op meerdere punten gelijk getrokken moet worden en de weg waar het nodig is verbreed moet worden. De A4 heeft nou eenmaal een hoop verkeer te verwerken op de meeste trajecten op het noordelijke gedeelte.
Het lijkt mij persoonlijk fijn om meer verkeer de snelweg op te krijgen en te weren van de sluiproutes als er weer eens files staan.
Het lijkt mij persoonlijk fijn om meer verkeer de snelweg op te krijgen en te weren van de sluiproutes als er weer eens files staan.
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7887
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: [A004] Delft - Schiedam
Vorig jaar had ik een fotoserie gemaakt van de A4MD. Gisteren ben ik op pad geweest voor het vervolg hierop in Schiedam bij de Ketheltunnel zelf.
1.
2.
1 en 2: De Brederoweg/Europaboulevard, een fietspad met daarnaast een tramlijn die over het tunneldak lopen.
3.
4.
3 en 4: Kijkend richting het sportpark met een weg richting de parkeerplaats en daarnaast een fietspad.
Locatie is vanaf het viaduct te zien op foto 2,
5.
Kijkend richting de zuidelijke tunnelmond vanaf het fietspad.
6.
Op het tunneldak kan de natuur redelijk haar gang gaan. Er wordt wel onderhoud gepleegd om het toegankelijk te houden.
In feite is naast de tennis- en voetbalvelden bijna het hele tunneldak toegankelijk om overheen te wandelen.
7.
8.
7 en 8: Ik ben vervolgens naar de zuidelijke tunnelmond gelopen.
In eerste instantie staat er een eind voor de tunnelmond een hek in de breedte over de tunnel.
9.
10.
9 en 10: Aan één zijde is er een pad waarover nog verder te lopen is naar de rand.
11.
12.
11 en 12. Vanaf dit punt een mooi uitzicht op het knooppunt Ketelplein en in de voorgrond de Zwanensingel/Laan van Bol'Es
13.
Panoramafoto van Kethelplein op de zuidelijke tunnelmond.
Aan de noordzijde van de tunnel ligt het sportcomplex.
14.
Parkeerterrein sportpark aan de oostzijde van de tunnel.
15.
16.
17.
15, 16 en 17:De sportvelden op het tunneldak waar tussen een mogelijkheid is om het tunneldak te voet over te steken.
18.
Ook aan de westelijke kant loopt een fietspad langs de tunnel.
19.
De hectometering van de A4 is ook hier te zien.
20.
Vanaf de A4 is een calamiteitendoorgang richting dit pad.
21.
22.
23.
21, 22 en 23:Het fietspad loopt om de sportvelden heen over het dak vlak bij de noordelijke tunnelmond.
Hier vanaf het pad zicht op de A4MD richting Delft.
1.
2.
1 en 2: De Brederoweg/Europaboulevard, een fietspad met daarnaast een tramlijn die over het tunneldak lopen.
3.
4.
3 en 4: Kijkend richting het sportpark met een weg richting de parkeerplaats en daarnaast een fietspad.
Locatie is vanaf het viaduct te zien op foto 2,
5.
Kijkend richting de zuidelijke tunnelmond vanaf het fietspad.
6.
Op het tunneldak kan de natuur redelijk haar gang gaan. Er wordt wel onderhoud gepleegd om het toegankelijk te houden.
In feite is naast de tennis- en voetbalvelden bijna het hele tunneldak toegankelijk om overheen te wandelen.
7.
8.
7 en 8: Ik ben vervolgens naar de zuidelijke tunnelmond gelopen.
In eerste instantie staat er een eind voor de tunnelmond een hek in de breedte over de tunnel.
9.
10.
9 en 10: Aan één zijde is er een pad waarover nog verder te lopen is naar de rand.
11.
12.
11 en 12. Vanaf dit punt een mooi uitzicht op het knooppunt Ketelplein en in de voorgrond de Zwanensingel/Laan van Bol'Es
13.
Panoramafoto van Kethelplein op de zuidelijke tunnelmond.
Aan de noordzijde van de tunnel ligt het sportcomplex.
14.
Parkeerterrein sportpark aan de oostzijde van de tunnel.
15.
16.
17.
15, 16 en 17:De sportvelden op het tunneldak waar tussen een mogelijkheid is om het tunneldak te voet over te steken.
18.
Ook aan de westelijke kant loopt een fietspad langs de tunnel.
19.
De hectometering van de A4 is ook hier te zien.
20.
Vanaf de A4 is een calamiteitendoorgang richting dit pad.
21.
22.
23.
21, 22 en 23:Het fietspad loopt om de sportvelden heen over het dak vlak bij de noordelijke tunnelmond.
Hier vanaf het pad zicht op de A4MD richting Delft.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Het ziet er wel netjes uit zo
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Ik vind het persoonlijk wel jammer dat er niet meer gedaan wordt met het dak van de Ketheltunnel. Er is zo hard gestreden voor een overdekte A4 maar uiteindelijk zit je daar nog naar een lege grasvlakte te kijken die niet echt uitnodigend eruit ziet. Het was denk ik veel leuker geweest, ook voor de buurt, als er wat meer mogelijkheden waren om te recreëren, een meer parkachtige uitstraling.
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31594
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Re: [A004] Delft - Schiedam
Zet er een paar schapen op, dan is het ecologisch ook nog verantwoord
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
Re: [A004] Delft - Schiedam
Dat hebben ze in Prinsenbeek inderdaad beter voor elkaar.Mark schreef: ↑di 26 jun 2018, 21:27 Ik vind het persoonlijk wel jammer dat er niet meer gedaan wordt met het dak van de Ketheltunnel. Er is zo hard gestreden voor een overdekte A4 maar uiteindelijk zit je daar nog naar een lege grasvlakte te kijken die niet echt uitnodigend eruit ziet. Het was denk ik veel leuker geweest, ook voor de buurt, als er wat meer mogelijkheden waren om te recreëren, een meer parkachtige uitstraling.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Re: [A004] Delft - Schiedam
Misschien moet je de toelichting van 78 lid 2 ook even lezen.Snelwegfreak schreef: ↑ma 30 apr 2018, 21:37 Niet waar.
Oftewel: als je de autosnelweg net oprijdt mag je na de laatste pijl, dus vlak voor het puntstuk, alsnog invoegen op de hoofdrijbaan.
Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2008
Nr. 90
Artikel 78 RVV 1990 bevat de verplichting voor bestuurders van motorvoertuigen en bromfietsers die de rijbaan volgen de richting te volgen die de voorsorteerstrook waarop zij zich bevinden aangeeft. De achterliggende reden is dat bromfietsers indien zij op de rijbaan rijden, de regels volgen die ook voor het overige verkeer op de rijbaan gelden. Omdat er echter meer categorieën verkeersdeelnemers zijn, die – al dan niet onder bepaalde omstandigheden – gebruik mogen maken van de rijbaan (bijvoorbeeld fietsers (artikel 5, tweede lid, RVV 1990) en bestuurders van een gehandicaptenvoertuig (artikel 7)), is de verplichting door middel van de onderhavige wijziging uitgebreid tot alle bestuurders die de rijbaan volgen.
Aangezien het de bedoeling is, dat fietsers, die zich op een fietsstrook bevinden, die in een voorsorteervak ligt, de richting van het voorsorteervak volgen, is expliciet aangegeven, dat deze fietsstrook onderdeel uitmaakt van het voorsorteervak.
In de praktijk blijkt het steeds vaker voor te komen, dat bestuurders de uitrijstrook gebruiken om op het laatste moment op de doorgaande rijbaan in te voegen, met name als deze onderdeel uitmaakt van een gecombineerde invoeg- en uitrijstrook (weefvak). Dit gedrag leidt tot een verstoring van de doorstroming op de doorgaande rijbaan en mogelijk tot irritatie bij andere bestuurders en is daarom en mede uit oogpunt van verkeersveiligheid niet gewenst. Door de in artikel 78, tweede lid RVV 990 opgenomen verplichting om de eenmaal gekozen richting te volgen, is dit gedrag verboden.
Het RVV 1990 kent geen definitie van een uitvoegstrook, maar kent wel een definitie van een uitrijstrook (art. 1, onderdeel ag). Deze definitie spreekt over een weggedeelte, dat bestemd is voor bestuurders, die de doorgaande rijbaan verlaten. Echter, als er sprake is van een invoegstrook, is het onduidelijk waar deze eindigt en overgaat in een uitrijstrook, het zogenaamde weefvak. Om misverstanden te voorkomen geldt de verplichting de richting van de uitrijstrook te volgen vanaf de hoogte van de op de rijstrook aangebrachte pijlen.
Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18067
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: [A004] Delft - Schiedam
Prima, dan blijf je lekker rondjes rijden op een klaverblad
Enne gojje mins blieft altied leave.
Re: [A004] Delft - Schiedam
Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.