Hogere dichtheid zorgt voor veel efficiëntere en goedkopere diensten.
[CDN] Canada
Moderator: Moderatoren
-
- autoweg
- Berichten: 2154
- Lid geworden op: vr 02 sep 2011, 11:17
- Locatie: Emmeloord
- Contacteer:
Re: [CDN] Canada
Waze Benelux | @petervanderveen | Linkedin
Wegstatus - Alle wegafsluitingen en meldingen voor rijks- en provinciale wegen.
Wegstatus - Alle wegafsluitingen en meldingen voor rijks- en provinciale wegen.
Re: [CDN] Canada
Chris bekijkt het veel te eenzijdig. Hoge dichtheden hebben inderdaad ook als doel om ruimte en natuur te besparen en een efficiënter transportnetwerk te hebben dat niet zo autoafhankelijk is, bovendien zijn de openbare voorzieningen goedkoper bij grotere dichtheden. Want wat is Chris zijn oplossing dan? Eindeloze urban sprawl? Je moet beseffen dat zoiets geen duurzaam model is.
Eengezinswoningen vervangen door meergezinswoningen werkt zeer goed om het aanbod op peil te houden en hogere dichtheden te verkrijgen. Zeker als je een zekere flexibiliteit laat en het initiatief aan de particuliere markt overlaat. Want dat is het probleem in onder meer Nederland en San Francisco: dat door restrictieve stedenbouwkundige voorschriften verdichting gewoonweg niet mogelijk is. Dan zie je inderdaad dat de prijzen stijgen. Bv in Vlaanderen wordt er ook alsmaar minder bouwgrond aangesneden maar zijn de stedenbouwkundige voorschriften veel flexibeler. Hier vindt verdichting plaats door bestaande eengezinswoningen te kopen, te slopen en te vervangen door een meergezinswoningen (op het profiel van een eengezinswoningen past gemakkelijk gemakkelijk een meergezinswoning met 6 entiteiten). Het hoeven zelfs niet per se meergezinswoingen te zijn, je kan ook gigantisch verdichten met rijwoningen. Dan heb je nog steeds een achtertuintje. Op een plot van 1 vrijstaande woning kan je gemakkelijk 3 rijwoningen kwijt. Je ziet in Vlaanderen dan ook dat de prijzen op peil blijven, er amper lucht in de markt zit (geen huizencrisis hier) en het aanbod dus de markt volgt. Dat kan ook niet anders, als je een wijk hebt met 200 vrijstaande woningen en je verdicht dat naar een wijk met 600 rijwoningen heb je dus 3 keer zoveel aanbod, uiteraard zullen bij gelijke vraag de prijzen dus niet stijgen. Die flexibele verdichting is dus model dat de huizenprijzen nog relatief stabiel houdt en marktwerking mogelijk maakt. Bij een flexibele markt is het risico op speculatie ook vrij laag. Als grondeigenaar win je bij verdichting omdat je 3 (of meer) woonentiteit op je grond kwijtkan ipv maar 1. Het risico van speculatie loop je vooral als de projectbouw geïnitieerd wordt door enkele grote spelers of de overheid.
Eengezinswoningen vervangen door meergezinswoningen werkt zeer goed om het aanbod op peil te houden en hogere dichtheden te verkrijgen. Zeker als je een zekere flexibiliteit laat en het initiatief aan de particuliere markt overlaat. Want dat is het probleem in onder meer Nederland en San Francisco: dat door restrictieve stedenbouwkundige voorschriften verdichting gewoonweg niet mogelijk is. Dan zie je inderdaad dat de prijzen stijgen. Bv in Vlaanderen wordt er ook alsmaar minder bouwgrond aangesneden maar zijn de stedenbouwkundige voorschriften veel flexibeler. Hier vindt verdichting plaats door bestaande eengezinswoningen te kopen, te slopen en te vervangen door een meergezinswoningen (op het profiel van een eengezinswoningen past gemakkelijk gemakkelijk een meergezinswoning met 6 entiteiten). Het hoeven zelfs niet per se meergezinswoingen te zijn, je kan ook gigantisch verdichten met rijwoningen. Dan heb je nog steeds een achtertuintje. Op een plot van 1 vrijstaande woning kan je gemakkelijk 3 rijwoningen kwijt. Je ziet in Vlaanderen dan ook dat de prijzen op peil blijven, er amper lucht in de markt zit (geen huizencrisis hier) en het aanbod dus de markt volgt. Dat kan ook niet anders, als je een wijk hebt met 200 vrijstaande woningen en je verdicht dat naar een wijk met 600 rijwoningen heb je dus 3 keer zoveel aanbod, uiteraard zullen bij gelijke vraag de prijzen dus niet stijgen. Die flexibele verdichting is dus model dat de huizenprijzen nog relatief stabiel houdt en marktwerking mogelijk maakt. Bij een flexibele markt is het risico op speculatie ook vrij laag. Als grondeigenaar win je bij verdichting omdat je 3 (of meer) woonentiteit op je grond kwijtkan ipv maar 1. Het risico van speculatie loop je vooral als de projectbouw geïnitieerd wordt door enkele grote spelers of de overheid.
Re: [CDN] Canada
Geforceerde hogere dichtheden door ruimtelijke beperkingen resulteren altijd in onbetaalbare woningen. Er is geen huizenmarkt met sterke restricties die niet te maken heeft met veel hogere huizenprijzen dan in markten zonder dergelijke restricties. Daarom zijn steden in Texas betaalbaar ondanks de explosieve bevolkingsgroei en zijn steden in California onbetaalbaar. Dat is gewoon een kwestie van vraag en aanbod. Het aanbod van gewenste woningen is te laag. Daardoor stijgen de prijzen veel sneller dan de gemiddelde inkomens. Woningen in markten met een sterk restrictief grondbeleid zoals San Francisco, Vancouver of Los Angeles zijn wel 3 keer zo duur dan wat als betaalbaar wordt gezien. Je praat dan over 8-10 keer het gemiddelde huishoudinkomen terwijl 3 - 4 keer de norm voor betaalbaar is.
Re: [CDN] Canada
Statistics Canada heeft voor het eerst een catalogus van de wegen in Canada gepubliceerd.
Wat opvallende cijfers.
Het publieke wegennet wordt op 765.000 kilometer becijferd. Dit is ongeveer de helft van wat andere cijfers aangeven (1,4 miljoen kilometer), maar dat verschil komt vooral door onverharde wegen in plattelandsgebieden. 68,3% van alle wegen zijn in het beheer van gemeenten. Bijna de helft van alle wegen zijn slechts twee provincies: Ontario en Alberta. Met name Alberta is opvallend maar die provincie heeft een erg uitgebreid onderliggend wegennet op het platteland en twee miljoenensteden waar een groot gemeentelijk wegennet is.
22,7% van de wegen is sinds 2000 aangelegd. Een groot deel hiervan betreft stadswegen in snelgroeiende steden. 59,3% van de highways (hoofdwegen), 51,6% van de lokale wegen en 51,5% van de arterial roads zijn in goede conditie. Ongeveer 20% verkeert in slechte conditie. De rest is middelmatig / acceptabel.
Er is 125.000 kilometer trottoir in Canada. Deze zijn vrijwel allemaal (99,9%) in het beheer van gemeenten. 36,0% van alle trottoirs zijn sinds 2000 aangelegd. Dit volgt ook weer de uitbreiding van woonwijken.
Er zijn 47.279 bruggen en 351 tunnels. Nova Scotia en British Columbia hebben allebei ongeveer een kwart van alle tunnels, ik vond de vermelding van Nova Scotia wel opvallend maar Canada heeft algemeen weinig tunnels voor zo'n enorm groot land en grote delen zijn te vlak om tunnels te noodzaken.
https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-q ... .htm?HPA=1
Wat opvallende cijfers.
Het publieke wegennet wordt op 765.000 kilometer becijferd. Dit is ongeveer de helft van wat andere cijfers aangeven (1,4 miljoen kilometer), maar dat verschil komt vooral door onverharde wegen in plattelandsgebieden. 68,3% van alle wegen zijn in het beheer van gemeenten. Bijna de helft van alle wegen zijn slechts twee provincies: Ontario en Alberta. Met name Alberta is opvallend maar die provincie heeft een erg uitgebreid onderliggend wegennet op het platteland en twee miljoenensteden waar een groot gemeentelijk wegennet is.
22,7% van de wegen is sinds 2000 aangelegd. Een groot deel hiervan betreft stadswegen in snelgroeiende steden. 59,3% van de highways (hoofdwegen), 51,6% van de lokale wegen en 51,5% van de arterial roads zijn in goede conditie. Ongeveer 20% verkeert in slechte conditie. De rest is middelmatig / acceptabel.
Er is 125.000 kilometer trottoir in Canada. Deze zijn vrijwel allemaal (99,9%) in het beheer van gemeenten. 36,0% van alle trottoirs zijn sinds 2000 aangelegd. Dit volgt ook weer de uitbreiding van woonwijken.
Er zijn 47.279 bruggen en 351 tunnels. Nova Scotia en British Columbia hebben allebei ongeveer een kwart van alle tunnels, ik vond de vermelding van Nova Scotia wel opvallend maar Canada heeft algemeen weinig tunnels voor zo'n enorm groot land en grote delen zijn te vlak om tunnels te noodzaken.
https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-q ... .htm?HPA=1
Re: [CDN] Canada
De Skway Bridge van de Queen Elizabeth Way in Hamilton. Op de achtergrond Toronto. De afstand van de brug tot Toronto is ruim 50 kilometer hemelsbreed.
View towards Toronto skyline from Sam Lawrence Park by Joe, on Flickr
View towards Toronto skyline from Sam Lawrence Park by Joe, on Flickr
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21982
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
- Contacteer:
Re: [CDN] Canada
Naam van de foto suggereert dat hij genomen is in het Sam Lawrence Park. Het industriegebied op de voorgrond is daar al een kilometer of drie vandaan, dus dan weer je wat voor zoom hierop zit...
Re: [CDN] Canada
Ik ben over deze brug gereden van Niagara Falls naar Toronto met helder weer, maar ik heb Toronto nog niet eens vaag gezien, kan ik me herinneren.
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
Re: [CDN] Canada
Ik ben er nu, en even een paar fotootjes:
Inmiddels zo'n 2300km gereden. Gaat niet zo heel snel, snelheden zijn idioot laag. Kijk nu snap ik 90kmh op een 1x2 prima.
Maar heel lang 60kmh, of zelfs 50kmh?
Of 90kmh op die TransCanada 1?
Eigenlijk rijdt tot nu toe alleen de TransCanada 16 best lekker (grotendeels 1x2). Vrijwel overal 90kmh, alleen zijn de snelheidsverlagingen naar 50 of 60 wel irritant.
Verder rijdt werkelijk iedereen 10kmh boven de limiet. Sommige snelheden zijn zelfs gevaarlijk laag. Bv een prima oprit naar een highway.. 30kmh..
Of bergop/af 30kmh.. en natuurlijk overal kan een beer of een eland zitten.. maar kom op zeg..
- SPOILER: TOON
Inmiddels zo'n 2300km gereden. Gaat niet zo heel snel, snelheden zijn idioot laag. Kijk nu snap ik 90kmh op een 1x2 prima.
Maar heel lang 60kmh, of zelfs 50kmh?
Of 90kmh op die TransCanada 1?
Eigenlijk rijdt tot nu toe alleen de TransCanada 16 best lekker (grotendeels 1x2). Vrijwel overal 90kmh, alleen zijn de snelheidsverlagingen naar 50 of 60 wel irritant.
Verder rijdt werkelijk iedereen 10kmh boven de limiet. Sommige snelheden zijn zelfs gevaarlijk laag. Bv een prima oprit naar een highway.. 30kmh..
Of bergop/af 30kmh.. en natuurlijk overal kan een beer of een eland zitten.. maar kom op zeg..
Duurzaam Veilig: Doar wor je kregel van!
Re: [CDN] Canada
Van die eerste foto zou ik denken dat het Highway 97 tussen Cache Creek en Prince George is. Ben je daar ook geweest? Highway 99 is bergachtiger.
Re: [CDN] Canada
Ik ben ook op de 97 tussen cache creek en 93 mile geweest. Zou dus ook daar kunnen zijn...
Ik kreeg het niet terug gevonden
Duurzaam Veilig: Doar wor je kregel van!
Re: [CDN] Canada
De Trans-Canada Highway over de Nipigon River in Northern Ontario. Dit is de enige brug tussen het westen en oosten van Canada.
Re: [CDN] Canada
Net als de VS heeft Canada provincies die sneller groeien dan de rest. De Canadese oostkust is een trage groeiregio terwijl de westkust en het midden sneller groeit.
Q3 2017 - Q3 2018;
* Canada: +519.000
* Ontario: +251.000
* Québec: +93.000
* British Columbia: +70.000
* Alberta: +63.000
* Manitoba: +17.000
* Saskatchewan: +11.000
* Nova Scotia: +9.000
* New Brunswick: +4.000
* Prince Edward Island: +3.000
* Yukon: +1.000
* Nunavut: +1.000
* Northwest Territories: -400
* Newfoundland and Labrador: -3.000
Ontario en Québec zijn met afstand de grootste provincies dus hier is een hogere groei in reëele cijfers logisch. Ontario is goed voor bijna de helft van de Canadese bevolkingsgroei. Newfoundland and Labrador is al sinds de jaren '80 in een krimp, vooral vanwege de slechte arbeidsmarkt. Alberta doet het weer goed ondanks dat het net een flinke economische crash heeft gehad. Er zijn ook veel migranten die aanlanden en dan doorschuiven van B.C. naar Alberta en verder op de prairies omdat B.C. exorbitante huizenprijzen heeft, met name uit China en India. Eigenlijk zijn bijna alle Canadese steden overpriced maar Manitoba en Saskatchewan zijn de enigen met een sterke economie die nog enigszins betaalbaar zijn. Oost-Canada is impopulair vanwege de economische stagnatie, de Maritimes hebben ook geen grotere steden.
Q3 2017 - Q3 2018;
* Canada: +519.000
* Ontario: +251.000
* Québec: +93.000
* British Columbia: +70.000
* Alberta: +63.000
* Manitoba: +17.000
* Saskatchewan: +11.000
* Nova Scotia: +9.000
* New Brunswick: +4.000
* Prince Edward Island: +3.000
* Yukon: +1.000
* Nunavut: +1.000
* Northwest Territories: -400
* Newfoundland and Labrador: -3.000
Ontario en Québec zijn met afstand de grootste provincies dus hier is een hogere groei in reëele cijfers logisch. Ontario is goed voor bijna de helft van de Canadese bevolkingsgroei. Newfoundland and Labrador is al sinds de jaren '80 in een krimp, vooral vanwege de slechte arbeidsmarkt. Alberta doet het weer goed ondanks dat het net een flinke economische crash heeft gehad. Er zijn ook veel migranten die aanlanden en dan doorschuiven van B.C. naar Alberta en verder op de prairies omdat B.C. exorbitante huizenprijzen heeft, met name uit China en India. Eigenlijk zijn bijna alle Canadese steden overpriced maar Manitoba en Saskatchewan zijn de enigen met een sterke economie die nog enigszins betaalbaar zijn. Oost-Canada is impopulair vanwege de economische stagnatie, de Maritimes hebben ook geen grotere steden.
Re: [CDN] Canada
Het contract voor de Gordie Howe International Bridge tussen Ontario en Michigan is vandaag getekend. Voor $ 5.7 miljard (Canadian) wordt de tuibrug en grenscomplexen en aansluiting op I-75 en Highway 401 aangelegd. De verbinding moet eind 2024 worden geopend. Het is dan de eerste nieuwe verbinding tussen beide landen in dit gebied sinds 1930.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18216
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: [CDN] Canada
Wat een gigantische grenscomplexen worden dat zeg! Dat is toch bijna niet te doen zo?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: [CDN] Canada
De naastgelegen Ambassador Bridge is de drukste grensovergang van de gehele Amerikaans-Canadese grens. Meer dan een kwart van alle Canadese export per vrachtwagens verlaat het land op dit punt. De Gordie Howe vervangt voor een groot deel deze verbinding, waardoor de Ambassor Bridge alleen nog voor lokaal verkeer interessant is. Niet zo gek dus dat hier megalomane grenscomplexen worden aangelegd.
Re: [CDN] Canada
Ik heb begrepen dat het gebruikelijk is dat een chauffeur (of zijn bedrijf) het papierwerk al van te voren aanmeldt bij de douane, zonder wordt je blijkbaar teruggestuurd. Dus dat is volgens mij anders dan in Europa, waar je gewoon in de rij gaat staan met de vrachtauto.
Vanwege de grensformaliteiten schijnt het ook niet gebruikelijk te zijn dat vrachtwagenchauffeurs van Southern Ontario door de VS naar West-Canada rijden. Men moet dus de hele trip door Canada afleggen, ten noorden van de Great Lakes langs.
Vanwege de grensformaliteiten schijnt het ook niet gebruikelijk te zijn dat vrachtwagenchauffeurs van Southern Ontario door de VS naar West-Canada rijden. Men moet dus de hele trip door Canada afleggen, ten noorden van de Great Lakes langs.
Re: [CDN] Canada
Vandaag is er voor de tweede keer een groundbreaking ceremony voor de Gordie Howe Bridge tussen Windsor en Detroit. Dit keer komt premier Trudeau ook opdraven, evenals gouverneur Snyder van Michigan, die in juli ook al aanwezig was bij een groundbreaking ceremony.
Sommigen denken dat dit een politieke stunt is, de Liberal Party van Trudeau heeft 4 van de 5 provinciale verkiezingen achter elkaar verloren, waaronder recent in Québec, New Brunswick en Ontario, en eerder in British Columbia, waarbij in de meeste gevallen de uitslag voor de Liberal Party nog slechter was dan de peilingen aangaven, dus Trudeau heeft afleiding / positieve aandacht nodig.
Sommigen denken dat dit een politieke stunt is, de Liberal Party van Trudeau heeft 4 van de 5 provinciale verkiezingen achter elkaar verloren, waaronder recent in Québec, New Brunswick en Ontario, en eerder in British Columbia, waarbij in de meeste gevallen de uitslag voor de Liberal Party nog slechter was dan de peilingen aangaven, dus Trudeau heeft afleiding / positieve aandacht nodig.
Re: [CDN] Canada
De winters zijn in vrijwel heel Canada koud met veel sneeuw. De enige uitzondering is de kuststreek van British Columbia, met name rond Vancouver en op Vancouver Island wat de enige regio van Canada is waar meestal geen sneeuw tot in het laagland valt. Dit zijn de enige gebieden van British Columbia waar je geen winterbanden hoeft te hebben.
In Vancouver valt gemiddeld op 9 dagen per jaar sneeuw. De jaarlijkse sneeuwval is 38 cm. Maar sneeuw blijft zelden lang liggen. Dat is de reden dat je in deze regio geen winterbanden nodig hebt.
Vancouver Island is trouwens huge, het meet 450 kilometer over de lengteas. De landoppervlakte is bijna net zo groot als Nederland.
In Vancouver valt gemiddeld op 9 dagen per jaar sneeuw. De jaarlijkse sneeuwval is 38 cm. Maar sneeuw blijft zelden lang liggen. Dat is de reden dat je in deze regio geen winterbanden nodig hebt.
Vancouver Island is trouwens huge, het meet 450 kilometer over de lengteas. De landoppervlakte is bijna net zo groot als Nederland.
Re: [CDN] Canada
In Québec City zijn plannen voor een nieuwe oeververbinding, dit zou de oostelijkste rivierkruising van de Saint-Laurent (St. Lawrence) worden.
In Québec was eerder deze maand een politieke aardverschuiving, de centrum-rechtse Coalition Avenir Québec (CAQ) won de verkiezingen met een meerderheid in het parlement. Het was voor het eerst in 50 jaar dat niet de Liberals of Parti Québécois de verkiezingen won. De CAQ had dit project opgenomen in het verkiezingsprogramma.
In Québec was eerder deze maand een politieke aardverschuiving, de centrum-rechtse Coalition Avenir Québec (CAQ) won de verkiezingen met een meerderheid in het parlement. Het was voor het eerst in 50 jaar dat niet de Liberals of Parti Québécois de verkiezingen won. De CAQ had dit project opgenomen in het verkiezingsprogramma.
Re: [CDN] Canada
Cannabis is nu legaal te verkrijgen in Canada. Je kan het in winkels kopen. Maar rijden onder invloed wordt hetzelfde gehandhaafd als alcohol dus je kan daar een dikke boete voor krijgen: $ 672 in Manitoba.
Re: [CDN] Canada
De nieuwe Pont Champlain in Montréal wordt niet meer in december 2018 opengesteld zoals gepland, maar in juni 2019.
De nieuwe brug wordt 3 keer zo breed maar krijgt evenveel rijstroken als de huidige brug (2x3).
De nieuwe brug wordt 3 keer zo breed maar krijgt evenveel rijstroken als de huidige brug (2x3).
Re: [CDN] Canada
De aflevering van Highway Thru Hell van gisteren had wel een heel bizar ongeval op Highway 9 bij Agassiz, BC:
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31587
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Re: [CDN] Canada
En niemand had zeker kunnen bedenken dat het Frans en Engels op 1 bord gezet had kunnen worden
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
Re: [CDN] Canada
Ja, want wat is nou het échte centrum van Canada, bij het Franse, of bij het Engelse bord, of er midden tussenin?
Re: [CDN] Canada
Vaak vind ik dit soort tweetaligheid op aparte borden duidelijker dan alles op 1 bord, of op 1 mast proppen. In Frans Baskenland doen ze het ook op die manier en dat is een verademing ten opzichte van pakweg Bretagne (waar alles op 1 bord door elkaar staat).
Akkoord dat het in dit geval een beetje vreemd aanvoelt omdat men een specifieke plaats probeert aan te duiden, maar het ging me meer om het principe.
Re: [CDN] Canada
Dat deel van Manitoba (het zuidoosten) is nog relatief Frans, alhoewel Fransen maar 5 of 6% van de bevolking van de provincie uitmaken, zijn ze wel in die hoek geconcentreerd. Ten zuidoosten van Winnipeg heb je of allemaal Franse plaatsnamen, of allemaal Duitse plaatsnamen (mennonieten). En Manitoba heeft veel minder migranten uit Azië dan andere provincies, zodat in Manitoba het Frans nog daadwerkelijk de 3e taal is (na Duits en Engels). Het is wel een interessant stukje Canada qua geschiedenis en cultuur. Je hebt daar bijvoorbeeld heel veel van oorsprong Duits sprekende mennonieten die in Latijns-Amerika geboren zijn in een tijd dat de Canadese overheid moeilijk deed over onderwijs in hun taal. Veel van hen zijn in de jaren '50 weer teruggekeerd naar Canada.
Re: [CDN] Canada
Toronto, met de Don Valley Parkway op de voorgrond.
Autumn Sunrise by White Swan Arts (+415k views), on Flickr
Autumn Sunrise by White Swan Arts (+415k views), on Flickr