Afbeelding

Mobiliteitsbeleid Rutte III

Discussieer hier over het mobiliteitsbeleid, de positie van het wegverkeer en de gevolgen voor de wegenplannen.

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Kaaiman
2x4 autosnelweg
Berichten: 14274
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Kaaiman » do 25 okt 2018, 8:09

Ik verwacht zeer weinig uit dat MIRT-onderzoek voor het Drentse deel van de A28. Hooguit de notie dat het verkeersaanbod stijgt, maar dat er op korte en middellange termijn geen maatregelen nodig zijn, blablabla. En dan komt er een maatregelenpakketje met hier en daar een doorgetrokken streep voor het invoegen, een vaag spitsmijdplan, een elektronisch verkeersbord om nog even lekker luxe te doen en dat was het dan. :nothanks:

Overigens zou het verbeteren van het doorzicht in de bochten door de kap van een randje bomen hier en daar de verkeersveiligheid en doorstroming waarschijnlijk wel goed doen. Er zitten een paar optische versmallingen precies bij de bochten in het tracé die verhoogd liggen, met merkbare snelheidsvertragingen en naslepende harmonica-effecten tot gevolg.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
Kaaimans Combikaart van Nederland • overzichtskaart van Nederlandse wegen
Atlantis • forum voor geofictie

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 56437
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Chris » di 06 nov 2018, 19:04

De concrete invulling aanvullende middelen regeerakkoord:

Afbeelding

hoevenpe
expressweg
Berichten: 3668
Lid geworden op: ma 01 aug 2005, 9:29

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door hoevenpe » di 06 nov 2018, 20:16

Wat is men van plan met de A2? 450 miljoen is een flink bedrag...

Jammer dat men niet wat extra geld in de verbreding van de A27 gestopt heeft zodat die spitsstroken er niet komen en Hooipolder een volwaardig knooppunt had kunnen worden.

kees
expressweg
Berichten: 3031
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 23:21
Locatie: Het Bosch van de Hertog

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door kees » di 06 nov 2018, 23:45

^^
Tussen kp Deil en kp Empel liggen twee rivieren die overgestoken moeten worden.
Bij Zaltbommel zal er waarschijnlijk een tweede versie van de Martinus Nijhoffbrug naast komen te liggen. Toen de MN-brug aangelegd werd, is daar al rekening mee gehouden. Niet voor niets moest de oude verkeersbrug verwijderd worden. Per brug komt dan 2x4 met vluchtstroken aan weerszijden ipv de 2x3 zonder vluchtstroken op de ene brug nu.
Bij 's-Hertogenbosch weet ik niet of de huidige brug helemaal vervangen moet gaan worden of dat deze blijft liggen. In ieder geval moet hier ook een brug bij.

Seat Ibiza
2x2 autosnelweg
Berichten: 5623
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
Locatie: Ibiza ;-)

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Seat Ibiza » wo 07 nov 2018, 11:07

kees schreef:
di 06 nov 2018, 23:45
Per brug komt dan 2x4 met vluchtstroken aan weerszijden ...
Je bedoelde waarschijnlijk: op iedere brug komen dan 4 rijstroken met vluchtstroken aan weerszijden

kees
expressweg
Berichten: 3031
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 23:21
Locatie: Het Bosch van de Hertog

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door kees » wo 07 nov 2018, 11:14

Hahaha, ja, dat bedoelde ik.

Gebruikersavatar
Hajo
2x2 autosnelweg
Berichten: 6417
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Hajo » wo 07 nov 2018, 13:03

hoevenpe schreef:
di 06 nov 2018, 20:16
Jammer dat men niet wat extra geld in de verbreding van de A27 gestopt heeft zodat die spitsstroken er niet komen en Hooipolder een volwaardig knooppunt had kunnen worden.
Eens.

Maar dat zou denk ik een compleet nieuw tracébesluit vergen met opnieuw jaren vertraging. Er gaat in ieder geval het een en ander gebeuren, hoewel niet optimaal. Zodra de A27 is aangepakt, mogen ze wat mij betreft meteen de procedures opstarten om de spitsstroken tot reguliere rijstroken om te vormen en :KP: Hooipolder volledig te maken.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 56437
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Chris » di 20 nov 2018, 16:02

Deze week zijn de bestuurlijke overleggen MIRT:

21 november:
* Mirt Goederencoridors
* MIRT Oost NL
* MIRT Zuid NL
* MIRT Zuidwest NL

22 november:
* MIRT Noordwest NL
* MIRT Noord NL

Benieuwd wat er uit komt. Meestal zijn er wel een paar toezeggingen / nieuwtjes. Maar ook een boel teleurstelling omdat er geen geld is voor alle wensen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 56437
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Chris » di 20 nov 2018, 19:12

De minister beantwoord kamervragen over het MIRT overzicht 2019: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... zicht-2019

Op zich geen echt nieuws in de antwoorden, maar er is ook een overzicht gemaakt van projecten die nog gepland zijn:
De volgende grote wegenprojecten zijn in voorbereiding, maar nog niet in uitvoering:

MIRT-verkenningen:
  • Corridor Amsterdam – Hoorn
    SmartwayZ.NL: A67 Leenderheide - Zaarderheiken
    A20 Nieuwerkerk a/d IJssel – Gouda
    N15 Suurhoffbrug
    Knooppunt A4 Burgerveen-N14
    A2 Deil - ’s Hertogenbosch - Vught
    SmartwayZ.NL: A58 Breda - Tilburg
    A15 Papendrecht - Gorinchem

Planuitwerkingen:
  • A1/A6/A9 Schiphol – Amsterdam – Almere (deeltraject A9 Amstelveen)
    A27/A12 Ring Utrecht
    A28/A1 Knooppunt Hoevelaken
    A6 Almere Buiten-Oost - Lelystad
    A4 Haaglanden - N14
    A15 Papendrecht – Sliedrecht-Oost
    A27 Houten – Hooipolder
    A2 Het Vonderen – Kerensheide
    SmartwayZ.NL: InnovA58
    A67/A73 knooppunt Zaarderheiken
    A1 Apeldoorn – Azelo
    A12/A15 Ressen – Oudbroeken (ViA15)
    N35 Nijverdal – Wierden
    N50 Kampen – Kampen Zuid
    N33 Zuidbroek – Appingedam.
In het derde kwartaal van 2018 zijn de Tracébesluiten onherroepelijk geworden voor de projecten A10 Knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel en A24 Blankenburgverbinding. Daarmee zijn deze projecten in de realisatiefase terecht gekomen.

hoevenpe
expressweg
Berichten: 3668
Lid geworden op: ma 01 aug 2005, 9:29

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door hoevenpe » vr 23 nov 2018, 2:56

Interessant nieuws:
https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/nederla ... p-de-schop

A4 Leidschendam-Burgerveel zou al in 2024 verbreedt moeten zijn ipv 2028 met 80 miljoen extra voor een nieuw ringvaartaquaduct (blijkbaar denk de minister aan 2x4 tussen Burgerveen en Leiden). Ook extra geld voor knooppunt Barneveld A1-A30, als omwonende van knooppunt Hooipolder zou je er jaloers op worden...

Gebruikersavatar
Hajo
2x2 autosnelweg
Berichten: 6417
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Hajo » vr 23 nov 2018, 10:03

^^
De NOS meldt:

Half miljard euro voor oeververbinding Rotterdam en nieuw aquaduct A4:
https://nos.nl/l/2260419

:top:

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 56437
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Chris » vr 23 nov 2018, 14:26

De uitkomst van de MIRT-overleggen deze week;

A1/A30 Barneveld
* Rijk en regio starten, naar aanleiding van het regionale MIRT-onderzoek, in het voorjaar van 2019 gezamenlijk een MIRT-verkenning voor de aansluiting A1/A30.
* Naast de reeds gereserveerde € 10 miljoen, heeft het Rijk nog € 22,4 miljoen extra beschikbaar gesteld voor dit project. Vanuit de regio is 8,5 miljoen euro gereserveerd, behoudens goedkeuring door Provinciale Staten Gelderland.

A28 Amersfoort-Hoogeveen
* Rijk en regio starten samen een MIRT-onderzoek in de vorm van een mobiliteitsonderzoek.
* Dit onderzoek zal bestaan uit 2 fasen; de eerste fase zal gericht zijn op het identificeren van knelpunten en zal in maart 2019 worden afgerond.
* Op basis van de resultaten van deze eerste fase, zullen in het voorjaar 2019 Rijk en regio samen een besluit nemen over een eventueel vervolg.

N50 Hattemerbroek-Ramspol (verkeersveiligheid)
* De regio heeft voorgesteld om op het wegvak Kampen-Ramspol attentie verhogende maatregelen te treffen en dit kosten-effectief te combineren met de opwaardering van het aanpalende wegvak Kampen-Zuid-Kampen. Omdat op dit wegvak geen prioritair veiligheidsknelpunt, ligt ziet het Rijk geen aanleiding om extra verkeersveiligheidsmaatregelen op de N50 te treffen.

Marsroute N35
* Op initiatief van de provincie Overijssel is de Marsroute N35 geactualiseerd. Rijk en regio spreken af deze met elkaar te bespreken.

A1/A35
* Rijk en regio stemmen in om hier onder leiding van de provincie Overijssel en met participatie van het Rijk een MIRT-onderzoek te starten.

MIRT-programma A2 Deil – ’s-Hertogenbosch – Vught
* Rijk en regio stellen vast dat het pakket quick wins voor de korte termijn en de onderzoeken naar middellange termijn oplossingsrichtingen volgens planning verlopen. De startbeslissing voor de MIRT-verkenning (oplossingsrichting voor de lange termijn) is in juni ondertekend.

A50 corridor Nijmegen - Eindhoven
* Rijk en regio nemen het besluit tot het starten van een MIRT-onderzoek A50 corridor Nijmegen-Eindhoven.

A67 Leenderheide – Zaarderheiken:
* Rijk en regio stellen een bestuurlijke voorkeur vast voor de toekomstvaste verbreding van de A67 van Knooppunt Leenderheide tot Geldrop, waarbij in het ontwerp rekening wordt gehouden met de mogelijkheid van verdergaande maatregelen op het traject Geldrop – Zaarderheiken.
* Rijk en regio constateren samen dat een door de regio gewenste verbreding tot aan Asten nu niet binnen de financiële middelen mogelijk is en aanpassing van knooppunt Zaarderheiken nu onvoldoende onderbouwd kan worden, en daar geen prioriteit aan gegeven kan worden.

MIRT Verkenning A58 Breda – Tilburg:
* Rijk en regio nemen kennis van de voortgang:
** De startbeslissing voor de MIRT-verkenning A58 Breda – Tilburg is op 4 juni 2018 genomen.
** De voorbereiding van de MIRT-verkenning is in september 2018 opgestart.

A27 Houten – Hooipolder (versnelling HooipolderPlus)
* Rijkswaterstaat zal in het project A27 Houten – Hooipolder de maatregelen die tezamen het HooipolderplusPlan vormen, dus inclusief de door de regio gefinancierde maatregel 5, versneld realiseren.
* Gezien de onzekerheden en risico’s in het project hanteert Rijkswaterstaat hierbij een inspanningsverplichting om de extra maatregelen in 2026 te hebben gerealiseerd in plaats van 2029.

N65 Vught – Haren
* Rijk en regio zijn positief over het Voorkeursalternatief+ (VKA+) en het onderliggende regiobod, en stellen het VKA+ vast.
* Het Rijk zal hiervoor aanvullend € 12,06 miljoen bijdragen aan het project N65. De regio draagt € 24,86 miljoen extra bij. Alle bedragen zijn inclusief BTW.

Gebiedsgericht bereikbaarheidsprogramma Rotterdam Den Haag
Aangaande het vervolg van preverkenningsfase Oeververbinding regio Rotterdam stellen Rijk en Regio vast dat:
* Het Rijk, Provincie Zuid Holland (PZH), Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en gemeente Rotterdam spreken af nu gezamenlijk een MIRT-verkenning te starten.
* Een belangrijke opgave die in het kader van deze MIRT-verkenning van maatregelen zal worden voorzien betreft het aanpakken van het NMCA-knelpunt A16 Van Brienenoordcorridor. Hiervoor is € 200 miljoen gereserveerd in het wegenbudget Infrastructuurfonds.
* Uiterlijk medio 2019 zal de Startbeslissing hiervoor worden gepubliceerd (in onder meer de Staatscourant) en zal de MIRT-verkenning formeel starten, op basis van een eenduidige bestuurlijke voorkeur van deze partijen voor de locatie van de oeververbinding.
* Op grond van de MIRT-Spelregels moet sprake zijn van zicht op 75% bekostiging van de meest waarschijnlijke oplossing. Voor de kostenraming van deze oplossing is uitgegaan van een multimodale oeververbinding aan de oostzijde van Rotterdam, met aanvullend daarop onder meer een HOV-verbinding (Zuidplein-KralingseZoom), station Stadionpark en een pakket van maatregelen ter verdere ontlasting van de Van Brienenoord- en Algeracorridor. Dit pakket is geraamd op € 640 miljoen (excl. BTW). Voor zicht op 75% bekostiging is daarmee € 480 miljoen (excl. BTW) nodig.
* Om hieraan invulling te geven reserveren de gemeente Rotterdam, de MRDH en PZH gezamenlijk € 280 miljoen (excl. BTW) in hun meerjareninvesteringsprogramma’s.

A12 Gouda de Meern
* Gelet op de hoge notering van het traject A12 Knooppunt Gouwe-Knooppunt Oudenrijn in de NMCA besluiten IenW en PZH dat zij, op basis van de resultaten van het verkeersonderzoek naar dit traject, medio 2019 de mogelijkheden voor het starten van een MIRT-verkenning voor dit traject zullen bespreken.
* Het studiegebied omvat daarbij het gehele traject inclusief de beide knooppunten Gouwe en Oudenrijn. Het invloedsgebied in het onderzoek is uitgebreider en strekt zich uit over de A12 van Nootdorp tot aan Knooppunt Lunetten.
* De Gedeputeerde van Zuid-Holland constateert dat hij voldoende draagvlak in de regio heeft verworven om een MIRT-verkenning naar dit traject van de A12 te ondersteunen.

MIRT-verkenning A4 knooppunt Burgerveen – N14
* De Minister van IenW verhoogt het projectbudget van de MIRT-verkenning A4 knooppunt Burgerveen-N14 (van € 50 miljoen) met € 80 miljoen naar € 130 miljoen, zodat een nieuw Ringvaartaquaduct in zuidelijke richting met 4 rijstroken kan worden gerealiseerd. Hiermee wordt zowel een verkeersveiligheidsknelpunt als een verkeersdoorstromingsknelpunt opgelost op dit tracé van de A4 ten zuiden van Knooppunt Burgerveen.
* De regio (regio Midden-Holland en provincie Zuid-Holland) heeft de Minister van IenW schriftelijk verzocht om het project eerder uit te voeren en daarvoor het vanaf 2028 beschikbare budget naar voren te halen. De Minister geeft aan een eerdere realisatie van dit project, dat ook in het Regeerakkoord is genoemd, na te streven. De financiële inpassingsopgave is echter groter geworden als gevolg van het bovengenoemde besluit. Verder is op dit moment nog niet duidelijk uit welke maatregelen de Voorkeursbeslissing precies zal bestaan en wat de kosten ervan zijn. De Minister zegt toe naar de mogelijkheden voor een eerdere realisatie te kijken wanneer ze de Voorkeursbeslissing neemt (medio 2019).

Voortgang A20 Nieuwerkerk a/d IJssel-Gouda
* Het Rijk heeft de financiële reservering ad € 178 miljoen, prijspeil 2018, voor de verbreding van de A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda in de Rijksbegroting 2019 naar voren gehaald, zodat de realisatiefase versneld kan starten in 2021.

Corridorstudie Amsterdam – Hoorn: multimodaal mobiliteitspakket
* Rijk en regio nemen het principe besluit voor een multimodaal mobiliteitspakket voor het corridorgebied Amsterdam-Hoorn.
Het multimodaal mobiliteitspakket omvat de volgende maatregelen:
** De pakketten Quick Wins en mobiliteitsmanagement (pakket 1 en 2).
** Infrastructurele maatregelen aan het traject A8-A7 ten behoeve van de doorstroming (pakket HWN-midden).
** Een ongelijkvloerse kruising van weg en spoor bij de Guisweg in de gemeente Zaanstad en het optimaliseren van de aansluitingen van dit gebied op de A8 door het volledig maken van aansluiting 3.
** Verbetering van de doorstroming N516 en de aansluiting op de A8 (AVANT Alternatief B).
** Het verbeteren van de doorstroming op het onderliggend wegennet bij de aansluiting Hoorn van de A7 richting Hoorn.
* De financiële omvang van het gewenste multimodale mobiliteitspakket bedraagt circa € 535 - € 565 miljoen.
* Rijk en regio spannen zich in om voor de Statenverkiezingen van 20 maart 2019 de resterende financiële dekking helemaal rond te krijgen.
* De in het HWN-midden-pakket opgenomen openstelling van de reserverijstroken in de Coentunnels hebben als doel om de doorstroming van de A10 te verbeteren en de congestievorming voor de Coentunnels te voorkomen. Onderzocht gaat worden of deze doelen ook door middel van aanpassing van het openstellingregime gehaald kunnen worden en wat hiervan de technische en financiële consequenties zijn.

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 7231
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Rein » vr 23 nov 2018, 15:00

Chris schreef:
vr 23 nov 2018, 14:26
* De in het HWN-midden-pakket opgenomen openstelling van de reserverijstroken in de Coentunnels hebben als doel om de doorstroming van de A10 te verbeteren en de congestievorming voor de Coentunnels te voorkomen. Onderzocht gaat worden of deze doelen ook door middel van aanpassing van het openstellingregime gehaald kunnen worden en wat hiervan de technische en financiële consequenties zijn.
Laten we hopen dat de faliekant foute beslissing ten aanzien van het bepalen van een maximum aan open te stellen rijstroken hiermee gecorrigeerd gaat worden. Dat besluit was o.a. uit milieuoogpunt genomen dacht ik, maar het gevolg is dat er nu dagelijks dikke files staan terwijl het asfalt er gewoon ligt om het verkeer te accomoderen. Openstelling van de tweede rijstrook van de A10 noord naar de A10 west zal de doorstroming op de A10 noord, maar ook op de A10 zuid (waar naar verkeer uitwijkt ivm files op de A10 noord) verbeteren.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 56437
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Chris » vr 21 dec 2018, 19:10

De planningsbrief 2019 van het ministerie: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... brief-2019
  • Voorkeursbeslissing A67 Leenderheide – Zaarderheiken: Q1
    Voorkeursbeslissing A20 Nieuwerkerk a/d IJssel – Gouda: Q1
    Ontwerp structuurvisie Corridor Amsterdam – Hoorn: Q1
    Voorkeursbeslissing SmartwayZnl: A58 Breda – Tilburg: Q4
    Voorkeursbeslissing A4 Knooppunt Burgerveen-N14: Q4

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 56437
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Chris » za 22 dec 2018, 12:57

In het ontwerp-klimaatakkoord zijn ook mobiliteitsmaatregelen opgenomen.
Een verkenning naar een andere bekostigingssystematiek.
Het kabinet constateert in de kabinetsappreciatie van 5 oktober 2018 dat: “de transitie op termijn structurele gevolgen heeft voor de inkomsten van de overheid, bijvoorbeeld doordat de inkomsten via de energiebelasting op aardgas en verschillende belastingen in de mobiliteitssector teruglopen. Daarom zal het kabinet zich, als onderdeel van de verkenning voor de verbetering van het belastingstelsel, buigen over de mogelijkheden deze endogene belastingderving op te vangen”.

Tevens hecht het kabinet eraan dat deze herziening de afspraken uit het regeerakkoord van 100% zero-emissie nieuwverkoop vanaf 2030 en de uitfasering van fiscale stimulering wanneer elektrisch het nieuwe normaal wordt, binnen bereik brengt.

In de uitwerkingen die de Mobiliteitstafel heeft gedaan om de klimaatdoelstellingen te realiseren is de problematiek zeer manifest geworden. Om enerzijds een ambitieuze stimulering van elektrisch rijden voor een breed publiek te realiseren en anderzijds de overheidsinkomsten op peil te houden én de elektrische rijders op termijn ook een reële bijdrage aan het mobiliteitssysteem te laten leveren is een herziening van het stelsel noodzakelijk.

In het huidige systeem ligt de nadruk op belasten van bezit (BPM/MRB) en betalen naar gebruik van fossiele brandstoffen (accijns). De Rijksoverheid zal in 2019 een verkenning uitvoeren hoe de autobelastingen op termijn anders vormgegeven kunnen worden, waarbij wederom een op proportionele bijdrage gerichte vorm van heffen zal worden uitgewerkt. De omvorming moet voor de Rijksbegroting ”neutraal” worden vormgegeven. Met de verkenning wordt gewerkt aan een oplossing voor de derving in het autodomein en niet aan andere financiële vraagstukken op rijksniveau. Anderzijds dient wel te worden gewaarborgd dat het systeem geen terugval in middelen uit het autodomein voor de algemene middelen betekent.
Ambtenarentaal voor kilometerheffing dus. Waarbij schoner rijden niet resulteert in een lager belastingniveau in het eindbeeld. De omvorming moet budgetneutraal én uit het autodomein komen.

De stimulering van elektrische voertuigen wordt als volgt vormgegeven. De doelstelling is dat vanaf 2030 alle nieuwverkopen elektrisch zijn.

Afbeelding

De MRB wordt geleidelijk ingevoerd (voor het rijksdeel), met 25% in 2025 en 40% vanaf 2028. Ik ben wel benieuwd hoe dit uitgewerkt wordt aangezien 40% door het veel hogere gewicht van EVs al snel neer komt op hetzelfde tarief als wat je nu voor een benzineauto zou betalen.

De bijtelling voor EVs gaat vanaf 2025 behoorlijk omhoog. Tegelijkertijd komt er een subsidie voor particuliere aanschaf van minder dure EV's, beginnend bij € 6000 in 2021, aflopend naar € 2200 in 2030. Gesteld wordt nog dat de subsidie terugbetaalt moet worden bij de export van het voertuig, aangezien men bang is dat een groot deel van de subsidies in het buitenland belanden als een EV na enkele jaren geëxporteerd wordt (dat is nu al zo).

Hoe wordt dit gefinancierd? Met extra heffingen, toeslagen en accijnsverhogingen. De benzineaccijns gaat 10 cent om hoog over de periode 2021-20230 en de dieselaccijns gaat 18 cent omhoog in die periode. De maatregelen lijken niet zo duur, maar het hele klimaatakkoord is wel een opeenstapeling van dit soort lastenverzwaringen. Men moet voorkomen dat het scenario ontstaat waarbij de lage inkomens vooral de subsidies gaan betalen voor de hogere inkomens. Iemand die nu een auto van 5000 euro kan betalen gaat ook met 6000 euro subsidie geen EV van € 30.000 kopen, maar betaalt wel de hogere toeslagen en accijnzen.

Afbeelding

waldo79
Secretaris
Berichten: 16342
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door waldo79 » za 22 dec 2018, 13:37

Ambtenarentaal voor kilometerheffing dus.
Trouwens dat hele stuk bla bla waar je op reageert getuigt op geen enkele manier van begrijpelijk schrijven...Zelfs intern mag ik met zo'n stuk niet op mijn werk aankomen :x
Contactgegevens vereniging: secretaris at (@) wegenforum.nl.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 56437
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Chris » za 22 dec 2018, 13:40

Ja het loopt wel een beetje over van de wollige taal...

"Het kabinet constateert in de kabinetsappreciatie"
"deze endogene belastingderving"
"is de problematiek zeer manifest geworden"
"een op proportionele bijdrage gerichte vorm van heffen"

De rest gebruikt wat meer normale rapportagetaal, al zullen sommigen daar ook wel moeite mee hebben met die lange zinnen en veel begrippen die velen in het dagelijks leven niet gebruiken.

waldo79
Secretaris
Berichten: 16342
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door waldo79 » za 22 dec 2018, 13:46

Hopelijk is de voorpagina van de Telegraaf van vandaag een eye-opener naar het grote publiek.
:denk:
Contactgegevens vereniging: secretaris at (@) wegenforum.nl.

Gebruikersavatar
jelger
autoweg
Berichten: 2188
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45
Locatie: Delft
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door jelger » za 22 dec 2018, 13:53

Ja, want daar werken echte journalisten. :rofl2:

waldo79
Secretaris
Berichten: 16342
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door waldo79 » za 22 dec 2018, 13:59

De Telegraaf heeft niet de wijsheid in pacht en die koppen zijn om de aandacht te trekken, maar men benadrukt wel mooi dat de maatregelen voor de energietransitie de burger serieus geld gaat kosten.
Contactgegevens vereniging: secretaris at (@) wegenforum.nl.

Gebruikersavatar
jelger
autoweg
Berichten: 2188
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45
Locatie: Delft
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door jelger » za 22 dec 2018, 14:09

Het lijkt me ook zonder Telegraaf evident dat energietransitie iedere Nederlander geld gaat kosten.

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 7231
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Rein » za 22 dec 2018, 16:04

jelger schreef:
za 22 dec 2018, 13:53
Ja, want daar werken echte journalisten. :rofl2:
Mijn indruk is dat de Telegraaf een stuk objectiever publiceert over zaken als klimaatverandering, het klimaatakkoord en de energietransitie dan veel andere media. Veel media lijken de laatste jaren wel een spreekbuis voor de regering of bepaalde belangengroepen als het gaat om dit soort issues. Maar blijkbaar word jij zo afgeschrikt door wat chocoladeletters dat je niet meer naar de inhoud kijkt. Jammer ik had je toch wat verstandiger ingeschat. :shutup:

Gebruikersavatar
jelger
autoweg
Berichten: 2188
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45
Locatie: Delft
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door jelger » za 22 dec 2018, 20:13

Je bedoelt te zeggen dat de TG schrijft op een wijze die aansluit bij wat jij denkt en vindt? Net als Fox of RT hebben ze heus wel meestal inhoudelijk beschouwd op hetgeen ze berichten niet perse gelogen of zijn ze gewoon correct, want ansers zijn ze voor acceptatie niet geloofwaardig genoeg. Maar uiteindelijk is de redactie net zo gekleurd als je andere media hier impliceert te zijn. Zij het met een ander kleurtje. Daar is niets mis mee, dat heet media pluriformiteit.

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 7231
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Rein » za 22 dec 2018, 20:35

Nee, ik bedoel te zeggen dat ik die krant wel lees en wel goed kan inschatten of wat zij schrijven enigszins hout snijdt. Ja, de krant is wat rechtser (of beter gezegd ‘niet zo links’) georiënteerd dan bijvoorbeeld Volkskrant, maar dat is niet per se fout natuurlijk. Sterker, ik denk oprecht dat je via de Telegraaf een evenwichtiger beeld krijgt van het nieuws dan als je Volkskrant of Trouw leest of het (diep gezonken) NOS journaal kijkt. En geloof me, die media ken ik maar al te goed.

Bij de Telegraaf werken er vele kundige journalisten (en columnisten), maar als je bij het zien van de grote koppen op de voorpagina al afhaakt, dan zal je dat natuurlijk niet snel vaststellen. Zegt vrees ik veel over jou dat je de Telegraaf vergelijkt met Fox en RT.

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1701
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Lekkere Kwal » za 22 dec 2018, 20:35

^^ dat objectieve heb ik nog nooit bij De Telegraaf opgemerkt. Je ziet juist sterk een anti-insteek op wat de politiek beweert of een zeer pro-insteek op wat criminelen overkomt. Tenzij men schijnbaar weinig straf krijgt dan is de TG er als eerste bij om het 'onrecht' aandacht te geven en laat dan de meeste nuances ook weg. Opmerkelijk genoeg gaan de journalisten weer wel genuanceerd te werk (bijvoorbeeld in hun twitterstreams), maar als het in een artikel komt moet het blijkbaar een stuk simpeler en eenzijdig verwoord worden. Verre van objectief naar mijn idee, het is maar net hoe de pet staat lijkt het wel.

Zijnoot: dat men maar even verder moet kijken dan de kop op de voorpagina is deel van dat wat scheef is rechtpraten. De koppen zijn onderdeel van hun berichtgeving en hun invloedssfeer. Als ze daadwerkelijk zo objectief en journalistiek kundig waren hadden ze die koppen ook niet nodig, daar kiezen ze opzettelijk voor.
Laatst gewijzigd door Lekkere Kwal op za 22 dec 2018, 22:19, 1 keer totaal gewijzigd.

Gebruikersavatar
jelger
autoweg
Berichten: 2188
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45
Locatie: Delft
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door jelger » za 22 dec 2018, 21:37

Rein schreef:
za 22 dec 2018, 20:35
Bij de Telegraaf werken er vele kundige journalisten (en columnisten), maar als je bij het zien van de grote koppen op de voorpagina al afhaakt, dan zal je dat natuurlijk niet snel vaststellen. Zegt vrees ik veel over jou dat je de Telegraaf vergelijkt met Fox en RT.
Ik vergelijk deze drie niet kwalitatief met elkaar. Ik pluk een paar bekende 'headline screamers' er bij. Het feit dat je de indruk hebt dat ik TG (kwalitatief) op gelijke voet zet met RT geeft wel aan dat je mij niet zo goed kan inschatten. Dat geeft niet, we kennen elkaar niet. ;)

Wat Lekkere Kwal zegt sluit ik me bij aan. Hoofdredacteur is op tv de nuance zelve, maar de toon, vorm en projectie van de inhoud in publicatie is dat verre van. Dan kunnen ze best wel eens gelijk hebben, maar een gouden leidraad zijn ze niet. Ook andere media zijn daar niet vrij van, maar laten we niet doen alsof de Telegraaf de betere standaard of voorbeeld zet. Dat is niet zo.

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 7231
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Rein » za 22 dec 2018, 22:54

Laten we even terug gaan naar waarom ik me in deze discussie begon te mengen. Dat betreft deze door jou geschreven zin:
jelger schreef:
za 22 dec 2018, 13:53
Ja, want daar werken echte journalisten. :rofl2:
Als je zoiets opschrijft, dan blijk je geen idee te hebben welke journalisten er zoal bij de Telegraaf werkzaam zijn en daarmee ook niet wat zij zoal schrijven.

Wanneer jij zoiets op die manier opschrijft geeft mij dat daarom een meer dan voldoende indruk over hoe ik jou moet inschatten. Daar hoef ik je dan echt niet persoonlijk voor te kennen.

Net als in de klimaatdiscussie mis ik gewoon een heel stuk nuance. Nu lijk je dat in je latere posts wel in te brengen, maar dat is dus na zo’n post (inclusief smiley) waarin je jezelf wel heel erg hebt gediskwalificeerd. Ik vind het lastig om iemand dan nog serieus te nemen.

Wat mij betreft laten we het hier verder bij, het is vrij :offtopic:

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 56437
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Chris » ma 27 mei 2019, 21:36

Uit de voorjaarsnota blijkt dat er een meevaller is van € 1,5 miljard.

Infrastructuur heeft geen prioriteit voor een andere inzet van dat geld, zo blijkt uit de brief: https://www.rijksoverheid.nl/documenten ... snota-2019

Wel wordt genoemd dat er onderuitputting is van het infrastructuurfonds en dat de begroting van Defensie kennelijk wordt aangesproken om dit op te vullen?
  • Bij de behandeling van de begroting van Infrastructuur en Waterstaat voor 2019 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen met het verzoek een plan te ontwikkelen tegen onderuitputting van het Infrastructuurfonds en de Kamer hierover voor de Voorjaarsnota te informeren. Na een eerste analyse van de projectenportefeuille stelt IenW de prognoses voor een aantal projecten bij in de eerste suppletoire begroting van het infrastructuurfonds en zijn de bijbehorende budgetten verplaatst van realisatie naar planuitwerking en verkenning. Via de fondssystematiek blijven de bedragen beschikbaar voor infrastructuur en kan het gehele programma zoals met uw Kamer gedeeld tot uitvoering worden gebracht. Er is sprake van een risico op onderuitputting in dit jaar. De aankomende periode wordt gebruikt om dit risico verder in kaart te brengen en te bezien welke mogelijkheden voorhanden zijn om programmering, raming en de realisatie van projecten te optimaliseren. Daar waar nodig om de beschikbare middelen te laten aansluiten op de programmering van projecten, worden uitkomsten vertaald naar de begroting. Zo nodig wordt de begroting van Defensie hier ook bij betrokken. Het kabinet informeert het parlement over deze uitkomsten uiterlijk bij de Miljoenennota 2020.
Verder komt er € 40 miljoen extra voor de sluis bij Kornwerderzand, waarvan het budget stijgt naar € 96 miljoen. Dat is echter nog steeds € 45 miljoen te kort.

Gebruikersavatar
jelger
autoweg
Berichten: 2188
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45
Locatie: Delft
Contacteer:

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door jelger » di 28 mei 2019, 7:51

Chris schreef:
ma 27 mei 2019, 21:36
Wel wordt genoemd dat er onderuitputting is van het infrastructuurfonds en dat de begroting van Defensie kennelijk wordt aangesproken om dit op te vullen?
Apart. Er komt geld bij voor Defensie, maar er wordt geld van Defensie doorgeschoven naar I&W vanwege onderuitputting? Is dat voor projecten met strategische waarde voor defensie? Komt op mij over als de manier waarop budget ontwikkelingssamenwerking (OS) jarenlang voor een substantieel deel is ingezet voor asielopvang in Nederland, of OS gelden voor missies van defensie zijn ingezet (via een tussenpotje).

Dank voor deze tip. Lijkt me niet de bedoeling dat defensiegelden ingezet worden voor infra.

Schelpenpaadje
autoweg
Berichten: 2110
Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54

Re: Mobiliteitsbeleid Rutte III

Bericht door Schelpenpaadje » di 28 mei 2019, 9:08

Ik moest die term even opzoeken.
Onderuitputting slaat op een verondersteld overschot dat voor andere doeleinden gebruikt zou kunnen worden.

Net als bij andere ministeries geldt voor Defensie dat het beschikbaar stellen van extra middelen niet automatisch betekent dat er bestemmingen klaarliggen om dit geld al direct uit te kunnen geven. Bij I&W hangen de uitgaven nauw samen met de voortgang van projecten. Nu zat defensie de laatste jaren al erg krap, dus een deel zal wél meteen ingezet kunnen worden, maar bijvoorbeeld het bestellen en leveren van nieuw materieel kost tijd.

Aangezien er over meerdere jaren extra geld in Defensie wordt gestoken, maar je het ene jaar misschien meer of juist minder extra kunt of wilt besteden dan er is uitgetrokken, zou je met overschotten kunnen schuiven. Dat kan betekenen dat je het ene jaar geld overhevelt van Defensie naar I&W, waarbij dit in een komende begroting 'terugbetaald' zal moeten worden. Zo voorkom je ook dat niet uitgegeven miljoenen terugvloeien naar de algemene reserve.

Naast het daadwerkelijk schuiven met geld kan de koppeling ook bedoeld zijn om dit als optie achter de hand te houden. Om te voorkomen dat er tekorten of overschotten ontstaan, en zo nodig snel te kunnen schakelen bij de overheveling.

Dit is puur mijn analyse n.a.v. het bericht. Corrigeer me gerust als we dit anders moeten lezen ;)

Plaats reactie