
Aan de andere kant: met gemiddeld krap 2.800 personenwagens en krap 2.100 vrachtwagens en bussen per dag (jaargemiddelde 2017) is de capaciteit niet het grootste probleem op deze verbinding.
Moderator: Moderatoren
Heeft de Mont Blanctunnel door de gunstiger ligging in het wegennet niet grotere vakantiepieken, zeker in de zomervakantie voor verkeer tussen Frankrijk en Italië?
Absoluut. En ook op dagen als Tweede Paasdag. Heb daarbij nog wel eens het idee dat de terugreis-files vanuit Italië zwaarder zijn.Coen Tunnel schreef: ↑zo 13 jan 2019, 13:52Heeft de Mont Blanctunnel door de gunstiger ligging in het wegennet niet grotere vakantiepieken, zeker in de zomervakantie voor verkeer tussen Frankrijk en Italië?
Het is denk ik vooral een combi van herkomst en bestemming. Opzich kom je via de Italiaanse A5 net zo goed naar Torino als je vanuit Genève komt en vice versa. In Frankrijk wordt je zelfs vanaf Genève via de A40 gestuurd en dat is qua tol in Frankrijk ook een stuk goedkoper. Andersom bewegwijzerd Italië net als Zwitserland meer op Alpenovergangen, zodat je vanuit Torino kunt kiezen tussen Fréjus of Monte-Bianco. Kom je echter vanaf Lyon, laat staan Grenoble, dan is de Fréjus een logischere en kortere route naar Torino.
De Fréjustunnel loopt van de Franse naar Italiaanse kant bijna 100m omhoog, en de ventilatie staat ook naar de Italiaanse kant. Je merkt (in de winter) dan ook een redelijk graduele oploping van de temperatuur.Chris schreef: ↑za 11 mar 2017, 17:13Dat is normaal in tunnels die diep door de berg gaan. Hoe groter de bergmassa boven de tunnel, hoe hoger de temperatuur, in de Gotthardtunnel is 30+ graden niet ongebruikelijk. Het komt niet / nauwelijks door uitlaatgassen, maar door geothermische warmte. Zonder ventilatie kan de temperatuur zelfs boven de 40 graden oplopen, ongeacht of het buiten -10 of +30 is.SnarfFlevoland schreef:Gisteravond op de terugweg gaf m'n auto zelfs 20°C als temperatuur in de tunnel aan, terwijl het buiten maar een graad of 6 was.
De voornaamste reden is toch echt de bergmassa boven de tunnel. Bijvoorbeeld in de Gotthard Basistunnel, een spoortunnel zonder uitlaatgassen of bandenwrijving, wordt het ook tussen 40 en 50 graden. In de wegtunnel wordt het niet zó heet omdat er minder bergmassa boven ligt dan bij de veel lager gelegen spoortunnel. In de Lötschbergtunnel wordt het ook 35 graden.