Het is complex en ingrijpend, maar dat geldt ook voor het project Zuidasdok. Een bestaand traject verbouwen is niet per se makkelijker en goedkoper dan een nieuw tracé als dit. Ik kan me voorstellen dat politiek en bestuur vooral wordt afgeschrikt door de impact van de bouw van zo'n tracé voor de mensen die er wonen en werken. Al is die bij het project Zuidasdok ook niet bepaald afwezig.
Uitgaande van een reguliere snelweg (geschikt voor vrachtverkeer) ontkom je haast niet aan conventionele tunnelbouw (wanden-dak of caissons). Dat is een gigantische ingreep voor het aanwezige groen en eventuele bebouwing op het tracé. Dit is echter tijdelijk. Omdat een gegraven tunnel mogelijk is zonder half Buitenveldert te slopen denk ik dat de voordelen van zo'n tunnel uiteindelijk wel opwegen tegen de nadelen tijdens de bouw. Al zul je wel met een heel goed plan moeten komen om het gebied en bebouwing zo veel mogelijk te besparen, overlast tijdens de bouw te sparen en het gebied na oplevering minstens zo mooi achter te laten dan het er nu bij ligt.
Misschien kun je stompjes A10 tussen
De Nieuwe Meer en de S108 en tussen
Amstel en de S109 behouden als inprikkers? Dan hoeft de tunnel niet per se aansluitingen te krijgen. Die inprikkers kun je eventueel dan nog als "gewone" stadsweg met vmax 50 op -1 met elkaar en de omliggende bestemmingen zou kunnen verbinden, al hoeft dit niet.
De knooppunten zouden inderdaad verbouwd moeten worden. Als je de verbindingen met het OWN deels via het bestaande tracé laat verlopen zullen ook de bogen daarnaartoe mogelijk aangepast moeten worden. Zijn er ooit plannen geweest voor een zuidelijke poot aan
De Nieuwe Meer?