Er zijn ook op de website van Comol5 filmpjes van de rijroutes geplaatst van de tijdelijke DDI. Daarmee is goed zichtbaar hoe het ontwerp in elkaar zit en wat het doet wat betreft duidelijkheid.
Katwijk-Amsterdam
Link
Leiden-Amsterdam
Link
Leiden-Den Haag
Link
Den Haag-Katwijk
Link
Comol5.nl schreef:Binnenkort verandert de verkeerssituatie bij aansluiting Leiden-West. Om de doorstroming van het verkeer op de N206 tijdens de werkzaamheden aan de RijnlandRoute te bevorderen, maken we hier een zogeheten ´gevlochten diamantaansluiting´. Dat is een verkeersoplossing die in de Verenigde Staten al vaker wordt toegepast, maar nieuw is in Nederland.
Vanaf 27 mei sorteert het verkeer gedurende 2,5 jaar eerder links voor op de aansluiting Leiden-West. Hierdoor rijdt het verkeer over een korte lengte aan de linkerkant van de weg. Door verkeerslichten, belijning, verkeersborden, barriers en zichtschermen tussen de rijstroken wordt het verkeer in goede banen geleid. Het verkeer hoeft minder vaak te kruisen. Het gevolg is dat het verkeer tijdens de werkzaamheden aan de RijnlandRoute veilig en goed blijft doorstromen.
Veilig, overzichtelijk en duidelijk
De toepassing van deze verkeersoplossing in Leiden-West is vooraf door een panel van verkeersexperts en weggebruikers getest op veiligheid, overzichtelijkheid en duidelijkheid.
Ombouw naar tijdelijke situatie
Om de huidige aansluiting naar de tijdelijke situatie om te bouwen, vinden er in de nachten voorafgaand aan de ombouw voorbereidende werkzaamheden plaats. Daarvoor is het aantal rijstroken per richting beperkt in de nachtelijke uren. In het weekend van 25 mei wordt het kruispunt omgebouwd naar de gevlochten diamantaansluiting. Vanaf 27 mei is de nieuwe verkeerssituatie in gebruik. Meer informatie over de planning van deze ombouw is begin mei bekend.
Net als nu zijn er in de tijdelijke situatie ook 2 x 2 rijstroken beschikbaar voor gemotoriseerd verkeer. Voor fietsers en voetgangers zijn er aparte paden. Zij worden al sinds medio maart met borden omgeleid.
Definitieve inrichting aansluiting Leiden-West
Op de aansluiting Leiden-West staat het verkeer nu regelmatig vast. Daarom wordt deze, als onderdeel van de RijnlandRoute, opnieuw ingericht. In de definitieve situatie, vanaf 2022, komen er aparte op- en afritten naar en van de A44 in de verschillende richtingen. Hierdoor worden verkeersstromen zoveel mogelijk gescheiden en kan het verkeer beter doorstromen, dankzij vrije rechtsaf bewegingen hoeft verkeer elkaar minder te kruisen. Voor fietsers komt er een fietstunnel door Leiden-West. Daardoor kunnen fietsers hier in de toekomst ook veiliger en sneller doorrijden.
De dertien grootste en zwaarste onderdelen van de tunnelboormachine zijn inmiddels per binnenvaartschip vanuit Duitsland in de haven van Schiedam aangekomen. Het betreffen onder andere het boorschild en de aandrijver van de TBM. De onderdelen zullen binnenkort over de weg naar het bouwterrein van COMOL5 worden verplaatst om vanuit daar te kunnen starten met het opbouwen van de boor in de startschacht.
Provincie Zuid-Holland schreef:De provincie Zuid-Holland heeft de aanpassing van de N206 Ir. G. Tjalmaweg, het tweede projectdeel van de RijnlandRoute, definitief gegund aan aannemer Boskalis.
Boskalis Nederland wordt verantwoordelijk voor:
- de verbreding en gedeeltelijke verdieping van de Tjalmaweg;
- de bouw van 2 nieuwe ongelijkvloerse aansluitingen voor de ontsluiting van woningbouwlocatie Valkenburg;
- de verbreding van de Torenvlietbrug;
- de kwaliteitsverbetering en nieuwe inrichting Parkstrook langs de Tjalmaweg inclusief opwaardering fietspad in de parkstrook tot snelfietsroute;
- de aanleg van een rotonde bij de kruising Torenvlietslaan/Voorschoterweg voor de aansluiting van Valkenburg op de Tjalmaweg.
- Boskalis voert daarnaast het 10-jarig onderhoud van de Tjalmaweg uit (afronding voorjaar 2032).
Toch jammer dat die nutteloze parallelstructuur op de N206 tussen de A44 en N206 - Bio Science Park aan de noordkant in tact blijft. Die had ik graag zien verdwijnen. Scheelt veel wachttijd.
EtienneM schreef: ↑vr 12 apr 2019, 15:18
Er zijn ook op de website van Comol5 filmpjes van de rijroutes geplaatst van de tijdelijke DDI. Daarmee is goed zichtbaar hoe het ontwerp in elkaar zit en wat het doet wat betreft duidelijkheid.
Katwijk-Amsterdam
Link
Leiden-Amsterdam
Link
Leiden-Den Haag
Link
Den Haag-Katwijk
Link
Met welke programma's zijn deze filmpjes in elkaar gezet ?
Het basismodel is gemaakt in Infraworks waarbij het grondwerk via Civil3D en de objecten met SketchUp gemaakt zijn. Dat is echter geëxporteerd en wat er vervolgens mee gedaan is weet ik niet. Dat zul je aan Soltegro moeten vragen.
Gerede kans dat de verschillende objecten vanwege 2/3 afkomst uit Autodeskproducten vervolgens als scene naar 3ds Max zijn gegaan voor het renderen (lichteffecten, camerawerk, etc.)
Ik werk bij Soltegro en heb persoonlijk als Project Manager en Software Architect aan deze opdracht gewerkt.We hebben hiervoor de Unreal Engine gebruikt i.c.m. een verkeerssimulatie model in SUMO. Originele doel was niet deze publicatie, dit is slechts een bijproduct van de applicatie. (Het is dus geen pure rendering maar een opname; de voertuigen die je ziet rijden volgen het verkeerssimulatie model, op een rustig moment van de dag.) Zie ook onze recente video, met nog een samenvatting; Link
Kolky schreef: ↑do 02 mei 2019, 9:36
Ik werk bij Soltegro en heb persoonlijk als Project Manager en Software Architect aan deze opdracht gewerkt.We hebben hiervoor de Unreal Engine gebruikt i.c.m. een verkeerssimulatie model in SUMO. Originele doel was niet deze publicatie, dit is slechts een bijproduct van de applicatie. (Het is dus geen pure rendering maar een opname; de voertuigen die je ziet rijden volgen het verkeerssimulatie model, op een rustig moment van de dag.) Zie ook onze recente video, met nog een samenvatting;
Voor een niet gerenderd visualisatie ziet het er strak en netjes uit. Dit vind ik altijd mooi om te zien, maakt een hoop duidelijk.
Er is genoemd dat hier voor Civil3D modellen zijn gebruikt, werkt dit in een programma als Unreal Engine?
Chris079 schreef: ↑do 02 mei 2019, 12:40
Voor een niet gerenderd visualisatie ziet het er strak en netjes uit. Dit vind ik altijd mooi om te zien, maakt een hoop duidelijk.
Er is genoemd dat hier voor Civil3D modellen zijn gebruikt, werkt dit in een programma als Unreal Engine?
Helaas zijn de meeste 3D modellen welke gebruikt worden in BIM of CAD software, zoals Civil3D, niet direct bruikbaar voor gebruik in een game-engine. Wij passen hier een deels handmatige conversie toe; waarbij we voor maximale grafische kwaliteit juist veel handwerk moeten doen. (denk dan bijv. aan UV-mapping)
Dan gaat er dus nog aardig wat tijd in zitten om zo een visualisatie te maken. Zou dat verklaren waarom je er nog zo weinig van ziet? Zeker van tijdelijke situaties.
Met enkele ogenblikken wordt het graafwiel voor de tunnelboormachine ingehesen. Met ene kleine twee maanden is de TBM klaar en kan deze beginnen met het borden van de zuidelijke tunnelbuis.
Van vrijdagavond 24 mei 20.00 uur tot en met 27 mei 08.00 uur vinden bij Leiden-West (N206/A44) wegwerkzaamheden plaats om de gevlochten diamantaansluiting mogelijk te maken. Hiermee blijft Leiden-West bereikbaar tijdens de aanleg van de RijnlandRoute en verbetert de doorstroming van het verkeer. De nieuwe verkeerssituatie treedt maandag 27 mei om 08.00 uur in werking.
Gevlochten diamantaansluiting
Vanaf 27 mei sorteert het verkeer gedurende 2,5 jaar eerder links voor op de aansluiting Leiden-West. Hierdoor rijdt het verkeer over een korte lengte aan de linkerkant van de weg. Met behulp van verkeerslichten, belijning, verkeersborden, barriers en zichtschermen tussen de rijstroken wordt het verkeer in goede banen geleid. Met behulp van deze simulatie kan de weggebruiker alvast vier routes van de DDI verkennen.
Definitieve inrichting aansluiting Leiden-West
Op de aansluiting Leiden-West staat het verkeer nu regelmatig vast. Daarom wordt deze, als onderdeel van de RijnlandRoute, opnieuw ingericht. In de definitieve situatie, vanaf 2022, komen er aparte op- en afritten naar en van de A44 in de verschillende richtingen. Hierdoor worden verkeersstromen zoveel mogelijk gescheiden en kan het verkeer beter doorstromen, dankzij vrije rechtsaf bewegingen hoeft verkeer elkaar minder te kruisen. Voor fietsers komt er een fietstunnel door Leiden-West. Daardoor kunnen fietsers hier in de toekomst ook veiliger en sneller doorrijden.
Het was vanmiddag aardig druk en volgens mij hadden de verkeersregelaars geen goede afstemming omdat niet in één keer de kruising gepasseerd kon worden en men regelmatig op het kruisingsvlak stil stond. Hopelijk gaat dat beter als de VRI in werking is getreden, spannend!!!
De DDI ziet er prima uit, maar wat een zee van schildjes, pionnen, bebakening, blauwe bewegwijzering en tijdelijke bebording. Kan daar echt niet in gesaneerd worden? Ik kan me niet voorstellen dat dit overzichtelijk is.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Ik ben er vandaag ook wezen kijken en tevens even langs de werken van de RLR zelf gereden.
Video met de andere richtingen van de DDI en een stukje A44 door Ommedijk dat is verlegd:
Link
De kruising oogt nog wel erg rommelig. Delen van de oude kruising zijn nog zichtbaar.
Vanuit Leiden vanaf de Plesmanlaan is nu nog 1 rechtdoorstrook beschikbaar voor de kruising. De linksafrichting vanuit Katwijk in Rene zijn video is nog een verkeerslicht te zien vlak voor de toerit opgereden wordt richting Sassenheim. Hier is een conflictpunt met rechtsaf vanuit Leiden (1m30 in de video).