Leuk om dit even te bekijken.
https://goo.gl/maps/oQ6yP3uaRW52
^Purmerend-Zuidoost.
Moderator: Moderatoren
https://goo.gl/maps/oQ6yP3uaRW52
Tankstations en horeca langs de weg hebben er jarenlang goed van geboerd. Dat zullen ze inderdaad gaan missen.
Eerlijk gezegd heb ik nooit gepauzeerd in Bad Oeynhausen...
Voor mij was het, na een dikke twee uur rijden vanaf Zwolle, een prima plek om te stoppen. Ik kwam er niet vaak langs maar ik ben wel twee keer bij de Subway geweest direct aan de B61. Dat vond ik wel handig. Ook bij de McDonald's in Bad Oeynhausen ben ik een keer geweest.
Een jaar of 50 aan planning en bouw. De A30 is tussen Osnabrück en Bad Oeynhausen al in de periode 1967-1976 opengesteld, daarna ontbrak alleen nog de bypass van Bad Oeynhausen.
Het lijkt me kunstzinnig. Opvallend is hoe de A30 hier verscholen is tussen geluidswallen, de nieuwe A33 nabij Bielefeld heeft hetzelfde, je ziet vrijwel geen landschap vanaf de snelweg, behalve her en der een heuvelrug die net boven de schermen / wallen uitkomt.
Wel apart dat de B514 als doorgaande richting wordt gebruikt en niet de veel belangrijkere relatie A30-->A2.Chris schreef: ↑za 20 apr 2019, 18:33 Ik heb de A30 vanmiddag helemaal afgereden. Aan de westkant van Bad Oeynhausen is nog een Baustelle, die doorloopt tot ongeveer de helft van de omlegging, omdat er geen eerder doorsteekpunt is. De omlegging is dus half 60 km/h, een klein stukje normale snelwegsnelheid en daarna weer 80 in de tunnel. En daarna dat 40 km/h lusje van het Kreuz Bad Oeynhausen om op de A2 richting Hannover te komen.
Foto's en video volgt binnenkort.
In BaWü en Bayern is de Vmax in snelwegtunnels 100 km/h. Het is een keuze van de overige Bundesländer om in hun tunnelwet o.i.d. geen hogere Vmax toe te laten. Je wordt er helemaal moe van als je over bijv. de A71 rijdt met de vele tunnels incl. flitscamera's met Vmax 80, terwijl wat verderop in Bayern in dezelfde soort tunnels gewoon 100 km/h is toegestaan.Peter schreef: ↑di 23 apr 2019, 7:24 Ik weet niet of tunnels op Vmax 80 ontworpen worden. De meeste zijn gewoon recht of met flauwe bocht waar 100 of 120 prima kan. Probleem is een suf advies dat snelheidsverschillen in tunnels wil voorkomen en dus alles op vrachtwagenlimiet legt. Dat is geen nationale wet.
En in Nederland (met vluchtstrook) en Italië (zonder vluchtstrook) zelfs 130 km/u.SnarfFlevoland schreef: ↑wo 24 apr 2019, 10:06In Zwitserland zijn zelfs diverse tunnels (met vluchtstrook) 120 km/h.
I know, Zwitserland was puur als extreemvoorbeeld bedoeld voor een land dat er eigenlijk een zeer strikt en streng snelheidsregime op na houdt. Alhoewel de meeste tunnels in Italië vaak ook wel op 100 km/h begrenst zijn, zoals op de A5, A22, A27 of A32. En Nederland kent dan maar een handvol tunnels natuurlijk, met vluchtstrook zelfs nog minder.Coen Tunnel schreef: ↑wo 24 apr 2019, 11:34 En in Nederland (met vluchtstrook) en Italië (zonder vluchtstrook) zelfs 130 km/u.
Je noetm allemaal snelwegen in de Alpen, die zul je ook wel het beste kennen. Maar op bv. de A10, nota bene een weg met een suboptimaal alignement, kun je door veel tunnels (zonder vluchtstroken) met 130 knallen. En de A10 heeft er ook aardig wat.SnarfFlevoland schreef: ↑wo 24 apr 2019, 13:58Alhoewel de meeste tunnels in Italië vaak ook wel op 100 km/h begrenst zijn, zoals op de A5, A22, A27 of A32.
Het is inderdaad behoorlijk laag, zeker als je van een stuk zonder maximumsnelheid ineens in een prima tunnel met een onrealistisch lage Vmax komt.Duitsland overdrijft in ieder geval wel duidelijk met de onrealistisch lage Vmaxen. Niet alleen in tunnels, maar ook elders. En terwijl je in Bayern gewoon 100 km/h door een tunnel mag, kan ik niet begrijpen waarom Thüringen dan hun 80 km/h regime in tunnels zo penetrant moet afdwingen d.m.v. vaste flitsinstallaties.
De A30 had naar Hannover moeten doorlopen (bij Stadthagen is een klein stukje gebouwd en later gedegradeerd tot B65).Peter schreef: ↑wo 24 apr 2019, 9:31 Heel goed mogelijk dat ooit gedacht is de A30 door te trekken richting Hamelen en verder naar de A7. De bocht naar de A2 oost is inderdaad vreselijk substandaard, zelfs voor Duitse begrippen en vermoedelijk een filebron, zeker nu gebruik van de A30 populairder zal worden (voor met name verkeer uit het midden van Nederland, dat vroeger de A2/A3 doorreed richting de NLse A12, of andersom)