Ben het laatste wel met je eens: in verstedelijkt gebied wikkel je het lokale verkeer beter met hoogwaardige ongelijkvloerse verbindingen af dan alles maar gelijkvloers 50 km/h maken. Het eerste niet, want de waarde van geluidsschermen blijkt gering waar het gaat om luchtkwaliteit. En tegen hoogbouw is ook geen geluidsscherm opgewassen. Dus zie ik het leefmilieu van de directe omgeving als een factor waarvoor de weggebruikers op de stadssnelweg maar een stapje terug moeten doen, wanneer de snelweg door stedelijk gebied heel dicht tegen woningen aanloopt (omgekeerd: het wordt tijd om te protesteren wanneer steden al te actief gaan verlagen op wegen waar van oudsher wel een groene band of industrie omheen ligt). En ja, dan past het wegbeeld maar niet bij de maximumsnelheid. De omgeving draagt dan hopelijk wel bij aan enig begrip waarom je daar niet zo diep het gaspedaal mag intrappen.Chris schreef: ↑ma 29 apr 2019, 10:23 Daar zijn geluidsschermen voor. 70 is echt *veel* te laag op zo'n snelweg. 90 of 100 past beter bij zo'n snelweg. Bij free-flow omstandigheden voelt 90 al te traag. Dit soort beleid zorgt er alleen maar voor dat je maximumsnelheden niet meer serieus kan nemen omdat ze niet geloofwaardig zijn.
Overigens hoort in zo'n verstedelijkte omgeving juist een autosnelweg om het verkeer daar af te wikkelen in plaats van op reguliere stadswegen met conflicten.
Ik geloof ook niet dat dit inconsistent is met vergelijkbare stadssnelwegen elders in en buiten Europa. De Franse stadssnelwegen werden al genoemd. In Berlijn staat de A100 op 80 km/h en de problematiek in Amsterdam-West en Rotterdam-Overschie noemde ik al. Stadssnelwegen door bebouwing in Zuid-Korea en Japan zitten op 80 km/h. Waar in New York de stadssnelwegen vlak tegen de bebouwing aanlopen (met name in The Bronx en Brooklyn) kom je op 50 mph. In Chicago heb je er zelfs met 45 mph. Gelukkig heeft men in de meeste steden zijn stedelijk wegennet nog zo kunnen plannen dat er wél stadssnelwegen zijn en dat de maximumsnelheid daarvoor niet extreem omlaag hoeft. Maar dat is eerder te danken aan historische planning, en neemt niet weg dat de maatregel 'snelheid omlaag wanneer je direct langs huizen rijdt' internationaal navolging geniet. Resteert hoogstens de Franse vmax 70 waar andere landen eerder op 80 zitten. Maar of dat nu het grote verschil maakt? Minuutje rijtijd, ongetwijfeld, maar het verhaal dat de uitbouw van de weg niet aansluit bij de geldende maximumsnelheid wordt er niet noemenswaardig anders door.