Disclaimer: Ik heb het onderzoek en de bijlagen zojuist niet volledig gelezen, maar wel de samenvatting en enkele onderdelen, gebruik makend van de inhoudsopgaven en zoekfunctie van mijn PDF-lezer.
Dit is opvallend:
Anders dan in bibeko situaties, waar al tientallen voorrangspleinen zijn gerealiseerd, zijn buiten de bebouwde kom (bubeko) slechts twee voorrangspleinen gerealiseerd. Voor zover bekend zijn dat de voorrangspleinen in Harderwijk (GD) en Wommels (FR).
Worden pleinen zoals in de N354 bij Sibrandabuorren en de N357 niet beschouwd als voorrangspleinen?
Zo niet, waarom niet?
Of waren deze bij de onderzoekers gewoon niet bekend?
Gezien het interview met de provincie Fryslân lijkt me dat niet waarschijnlijk.
Het onderzochte voorbeeld bij Wommels is een voorbeeld van een reguliere bajonetaansluiting (zie
oude situatie op SV) die is omgebouwd. In de provincie liggen enkele plaatsen waar een voorrangsplein-achtige constructie is toegepast, waar anders waarschijnlijk een rotonde was neergelegd.
Ook als er verschillen zijn met de officiële definitie van een voorrangsplein kan het juist interessant zijn om de praktijkvoorbeelden naast elkaar te leggen. In het voorbeeld van Stiens loopt er zelfs een fietspad over het middeneiland. In het onderzoek wordt uitgebreid ingegaan op de veiligheid voor fietsers, maar lijkt geen onderscheid te worden gemaakt in de positie van de fietsoversteken binnen het voorrangsplein.