Een weg zonder middenberm is categorisch geen autosnelweg. De eerste Italiaanse autostrada die aan die normen voldoet, dateert dus ook pas van rond 1960. Alle eerdere autostrada's zijn de facto autowegen: wegen met een geslotenverklaring voor niet-motorvoertuigen. Hetzelfde geldt ook voor de Kraftfahrstrasse Köln-Bonn. Wel een autoweg, maar geen middenberm. Een soort vroege autostrada dus, en geen autosnelweg.
Dit verhaaltje is de wereld in geholpen om "de eerste autobahn" buiten de periode van het derde rijk te plaatsen, echter wegen die geen autobahn zijn maar pas later aan de criteria daarvan voldoen, kun je moeilijk zo naar voren schuiven. Want als we dat gaan doen dan is de AVUS bij Berlijn nog veel ouder. Ook niet als autosnelweg gebouwd, wel later als zodanig heringericht. Is dat daarmee de oudste autobahn ? Nee dus.
De eerste Duitse autosnelweg, die aan de internationaal geaccepteerde criteria van gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen voldoet, is de Reichsautobahn Frankfurt-Darmstadt. Of je dat nou politiek gezien leuk vindt of niet, that's a fact.
Ook in Nederland is rw12 als eerste autosnelweg benoemd omdat die aan alle criteria voldeed. Maar een deel van rw13 bij Delft is ouder. Voldeed alleen niet aan de criteria bij aanleg. Laten we de geschiedenis dus niet herschrijven op basis van politieke voorkeur of afkeer. De betekenis van de huidige A555 in de geschiedenis van het Duitse snelwegennet is historisch gezien marginaal. Niet de eerste autosnelweg die aan de gestelde criteria voldoet, en ook niet de eerste speciaal voor motorvoertuigen aangelegde weg die later tot autosnelweg zou worden omgebouwd. Een regionale autoweg die in heel veel zaken lijkt op de vooroorlogse autostrada's.