Schelpenpaadje schreef: ↑za 13 jul 2019, 20:15
Los van de landschappelijke argumenten lijken me de kosten van een nieuwe A48 (van ruim 50km) ruimschoots hoger dan een verbreding van de passage door Zwolle en extra rijstroken op aangrenzende snelwegdelen.
Vóór een A48 pleit misschien, naast spreiding en robuuster maken van het netwerk, dat je deze oostelijk van Deventer kunt aansluiten op de A1 dus zonder nieuwe bruggen over de IJssel.
Echter de capaciteit van de brug over de IJssel bij Deventer is ook niet eindeloos. En je zult op termijn nog steeds iets met de A50 en A28 moeten doen, want die route blijft voor een groot deel van het noorden het meest interessant.
In een 2x2 N48 tussen Hoogeveen en de N35 bij Raalte zie ik trouwens wel wat, maar dat nut staat los van het oplossen van het knelpunt Zwolle.
Hoe zit dit eigenlijk bij een opwaardering van N50 naar A50? Volgens mij pakt dit ook gunstig uit als verlichtende maatregel.
Hattemerbroek - Heerenveen via A50/A6/A7 is ca. 600m langer dan via A28/A32
Bij een opwaardering van de A50 is de verbinding via de polder op papier al 4 minuten sneller dan nu: en dus 2 min sneller dan via de zwolle -als het niet vastloopt bij knooppunt Joure -
30km/100km/h= 18min; 30/120km/h= 15min;
30/130km/h= 14min
de kruising met de VZP zal ook nog wel wat van de reistijd afhalen
Voordelen van opwaardering van A50 ten op zichte van een A48:
-Er is al (deels) budget
-trace ligt er al en is korter
-ruimtereservering ligt er al (grotendeels)
-politieke wil bij lokale overheden is er
-vraag naar deze weg is er ook zo valt uit het MIRT rapport op te maken
https://regiozwolle.info/wp-content/upl ... k-A28..pdf p30
aannames:
-bestuurders volgen de snelste route
-iedereen die over zwolle noord rijdt, rijdt ook over hattemerbroek
Gevolg:
-naar Heerenveen gaat dan via de polder dus richting Leeuwarden/Leek ook (8.7% van het verkeer)(10000mvt)
persoonlijk denk ik dat je mensen uit Groningen(stad) dan ook kan verleiden via de polder te rijden om zo de flessenhals in Zwolle te vermijden(+3300mvt)
voor 13000 mvt een extra strook aanleggen per richting lijkt me voldoende voor een weg waar al is vastgesteld dat het nodig is.
Voordelen van opwaardering van A50 ten op zichte van een verbrede passage A28:
-bestendiger voor groei in de toekomst
-robuster wegennetwerk
(-goedkoper?)
Nadelen van opwaardering van A50 ten op zichte van een verbrede passage A28:
- minder probleemoplossend vermogen.
Misschien is dit meer een post voor het opwaarderen van de N50 dan een oplossing van de A28