Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Moderator: Moderatoren
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18029
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ik neem aan dat de Crashguard/RIMOB óók een eindklap heeft bij aanrijding op volle snelheid, maar is die niet net zo groot of veel kleiner dan bij een Terminal? Is dat bekend?
Enne gojje mins blieft altied leave.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5800
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ik ben niet gehinderd door enige kennis op dit gebied, maar hebben dit soort producten niet gewoon een maximale energievertraging? Waarbij de fabrikant verschillende opties in het assortiment heeft. En het type Crashguard/RIMOB dat je toepast dus o.a. samenhangt met de vmax.
Laatst gewijzigd door Schelpenpaadje op ma 30 sep 2019, 17:28, 2 keer totaal gewijzigd.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18029
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Meestal worden ze getest op 80 en 110 km/h, volgens mij. Maar wat er precies wordt toegepast en welke prestatieklasse of ASI ze hebben? Geen idee.
Enne gojje mins blieft altied leave.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Iedere botsabsorber heeft zijn maximaal opneembare energiegrens. Die zal bij een obstakelbeveiliger inderdaad hoger zijn dan bij een terminal. Het verschil zit echter in de oppervlak van het aanrijdingsvlak. Bij een obstakelbeveiliger zit er een eindblok met een redelijk oppervlak. Bij een terminal niet.Snelwegfreak schreef: ↑ma 30 sep 2019, 16:49 Ik neem aan dat de Crashguard/RIMOB óók een eindklap heeft bij aanrijding op volle snelheid, maar is die niet net zo groot of veel kleiner dan bij een Terminal? Is dat bekend?
Voor de visueel ingestelden: Zie het eens voor je dat je met een bezemsteel rechtvooruit houdend voor je uit tegen een muur aan rent. Dan maakt het behoorlijk uit of je de zijde van het handvat, of de zijde van de borstel aan je lichaamskant hebt. Al je vertragingsenergie wordt verdeeld over het bots oppervlak. Hoe groter dat oppervlak hoe kleiner het geval van pons is.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Bij de aansluiting Muiden staat een RIMOB op een voor mij op het oog onlogische locatie. Street View: https://www.google.com/maps/@52.3291801 ... 384!8i8192
Wat zou de reden zijn dat hier een RIMOB is geplaatst? Toch vast niet vanwege die ene flespaal.
RIMOB afrit Muiden 01 by European Roads, on Flickr
RIMOB afrit Muiden 02 by European Roads, on Flickr
Wat zou de reden zijn dat hier een RIMOB is geplaatst? Toch vast niet vanwege die ene flespaal.
RIMOB afrit Muiden 01 by European Roads, on Flickr
RIMOB afrit Muiden 02 by European Roads, on Flickr
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Niet vanwege de flespaal, wel vanwege de geleiderail over de brug en de trilpaal daarachter lijkt mij zo
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18029
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Simpel: de afstand van het kunstwerk tot de kruising is te kort om de geleiderail over de correcte lengte conform de richtlijn op te bouwen: meter of 50 vóór het kunstwerk op hoogte en dan 24 meter de grond in. Als dat niet past, pas je een rimob toe.
Enne gojje mins blieft altied leave.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Gelden dat soort afstanden ook op dit soort wegen, waar de snelheid amper boven de 50 zal liggen?
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18029
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Goed dat je het zegt. Nee. Dan zijn de afstanden (uit mijn hoofd) respectievelijk 35 en 20 meter. Maar ik laat me graag verbeteren (Robonus?).
In other news: op de A9 zijn bij de toerit Heemskerk en na de brug over Zijkanaal C (beide richting Diemen) de zogenaamde terminals van het type SafeEnd geplaatst.
In other news: op de A9 zijn bij de toerit Heemskerk en na de brug over Zijkanaal C (beide richting Diemen) de zogenaamde terminals van het type SafeEnd geplaatst.
Enne gojje mins blieft altied leave.
- Jackbauer1350
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7872
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
- Contacteer:
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Al zal die snelheid door de kruispunten niet snel gehaald worden maar het is een weg met een Vmax van 80 km/u.
Er komt overigens nog een zuidelijke tak op die aansluiting vanuit Weesp in de toekomst.
Er komt overigens nog een zuidelijke tak op die aansluiting vanuit Weesp in de toekomst.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18029
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Snelwegfreak schreef: ↑za 05 okt 2019, 20:50In other news: op de A9 zijn bij de toerit Heemskerk en na de brug over Zijkanaal C (beide richting Diemen) de zogenaamde terminals van het type SafeEnd geplaatst.
Enne gojje mins blieft altied leave.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Op de N307 bij Dronten heeft een chauffeur vanochtend zijn combinatie bovenop de geleiderail gereden (voor het viaduct van de Elandweg).
Foto: Flevowegen
Foto: Flevowegen
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 14340
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
https://curacao.nu/overheid-begint-proe ... -vangrail/
Willemstad – De overheid gaat nog dit jaar een proef beginnen met een nieuw type vangrail. De zogenaamde Roller barriers. De klassieke vangrail is op ons eiland geen lang leven beschoren en daardoor duur in onderhoud.
De proef moet aantonen dat het goedkoper en ook veiliger kan. De nieuwe vangrails worden eind dit jaar getest op een stuk van 200 meter op de rondweg ter hoogte van de Julianabrug. De precieze locatie is nog niet bekend. Tussen Seru Arrarat en Seru Domi wordt de vangrail op dit moment nog gerepareerd op de oude manier.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Hmm. Ben erg sceptisch over dit type rail. De stalen constructie zelf is hartstikke star, en die plastic tonnen gaan geheid stuk bij iedere aanrijding. Bij een aanrijding komen zulke grote krachten vrij dat die tonnetjes er meer voor de sier op zitten dan dat ze constructief ook maar iets toevoegen.
Maar wie weet heb ik het mis. Tijd zal het leren.
Maar wie weet heb ik het mis. Tijd zal het leren.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 14340
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Het grote voordeel van conventioneel rail, is dat deze na een aanrijding nog steeds kan functioneren. Dat betwijfel ik bij deze rail.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36660
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Die troep heb ik ook her en der in Polen gezien. Die plastic tonnetjes zagen er regelmatig gehavend uit, waarbij ik grote vraagtekens plaats bij de kerende werking.Robonus schreef: ↑do 31 okt 2019, 9:47 Hmm. Ben erg sceptisch over dit type rail. De stalen constructie zelf is hartstikke star, en die plastic tonnen gaan geheid stuk bij iedere aanrijding. Bij een aanrijding komen zulke grote krachten vrij dat die tonnetjes er meer voor de sier op zitten dan dat ze constructief ook maar iets toevoegen.
Maar wie weet heb ik het mis. Tijd zal het leren.
- captain007
- Forumbeheerder
- Berichten: 8709
- Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
- Locatie: Beneden-Leeuwen
- Contacteer:
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Zeker gezien de beperkte budgetten daar al een reden om niet aan zoiets te gaan beginnen lijkt mij dan....Attietattie schreef: ↑do 31 okt 2019, 10:10 Het grote voordeel van conventioneel rail, is dat deze na een aanrijding nog steeds kan functioneren. Dat betwijfel ik bij deze rail.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Een vrachtwagen is over het oplopende deel van de geleiderail gereden op de A37:
Twitter: https://twitter.com/Wis_Rinse/status/11 ... 79528?s=20
Twitter: https://twitter.com/Wis_Rinse/status/11 ... 79528?s=20
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ontbrekende geleiderails?
RTV Oost: Deventenaar en Zwolse gewond bij ernstig ongeluk op verbindingsweg A1 en A50
Het tweetal reed met hun auto op de A1 vanuit Deventer en nam de afslag naar de A50 richting Arnhem. De auto vloog door nog onbekende oorzaak uit de bocht op de verbindingsweg, reed het talud af en botste tegen een lantaarnpaal. Daarbij kwam de auto op zijn kant terecht.
Volgens mij is dat dan zo gegaan:
Het zal volgens de richtlijnen ongetwijfeld voldoen, maar is het niet raar dat best wel hoge taluds op autosnelwegen nogal eens geen geleiderails hebben? In mijn beleving zijn dit soort taluds in het buitenland nagenoeg altijd afgeschermd.
RTV Oost: Deventenaar en Zwolse gewond bij ernstig ongeluk op verbindingsweg A1 en A50
Het tweetal reed met hun auto op de A1 vanuit Deventer en nam de afslag naar de A50 richting Arnhem. De auto vloog door nog onbekende oorzaak uit de bocht op de verbindingsweg, reed het talud af en botste tegen een lantaarnpaal. Daarbij kwam de auto op zijn kant terecht.
Volgens mij is dat dan zo gegaan:
Het zal volgens de richtlijnen ongetwijfeld voldoen, maar is het niet raar dat best wel hoge taluds op autosnelwegen nogal eens geen geleiderails hebben? In mijn beleving zijn dit soort taluds in het buitenland nagenoeg altijd afgeschermd.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
.. maar dat is op een recht stukje.. en dan haaks om?
Vermoedelijk te hard de afrit opgereden.. bocht naar rechts niet gehaald.. en stuurcorrectie te heftig uitgevoerd?
Blijft ook een listig stukje.. want ik vind de boogstraal wel aardig 'strak' en sterke verkanting... 50 km/h is geen overdreven snelheid daarvoor.
Vermoedelijk te hard de afrit opgereden.. bocht naar rechts niet gehaald.. en stuurcorrectie te heftig uitgevoerd?
Blijft ook een listig stukje.. want ik vind de boogstraal wel aardig 'strak' en sterke verkanting... 50 km/h is geen overdreven snelheid daarvoor.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 14340
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ik snap niks van jouw plaatje. Maar dat moet naar aanleiding van de tekst zo zijn gegaan denk ik.
Misschien zeggen we hetzelfde, maar dat zie ik niet aan jouw afbeelding.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ik denk honderd meter verderop. Komt meer overeen met Chris zijn plaatje.
Vermoedelijk is op jouw punt de berm geraakt en is er over gecorrigeerd? Dus eerst terug naar rechts sturen (reflex actie) waarna auto om de lengte as ging tollen en toen linksaf sloeg het talud af.. kan ik mij zo voorstellen.
Vermoedelijk is op jouw punt de berm geraakt en is er over gecorrigeerd? Dus eerst terug naar rechts sturen (reflex actie) waarna auto om de lengte as ging tollen en toen linksaf sloeg het talud af.. kan ik mij zo voorstellen.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 14340
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
De N48 hebben ze er ook mee volgeplakt.Snelwegfreak schreef: ↑zo 06 okt 2019, 13:25Snelwegfreak schreef: ↑za 05 okt 2019, 20:50In other news: op de A9 zijn bij de toerit Heemskerk en na de brug over Zijkanaal C (beide richting Diemen) de zogenaamde terminals van het type SafeEnd geplaatst.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Valt me nu pas op, dat we een klavermolen in Nederland hebben. Ook al is het 3 klaver en 1 molen
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18185
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
ook op de A2 diverse van die dingen gezien afgelopen. Weet eigenlijk niet meer waar, ik dacht ten zuiden van UtrechtSnelwegfreak schreef: ↑za 05 okt 2019, 20:50In other news: op de A9 zijn bij de toerit Heemskerk en na de brug over Zijkanaal C (beide richting Diemen) de zogenaamde terminals van het type SafeEnd geplaatst.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Het ongeval gebeurde om 02.00 uur. Het is wel een typisch tijdstip voor 'hoe krijgen ze dat voor elkaar' ongevallen.Durashift schreef: ↑za 30 nov 2019, 23:55 Ik denk honderd meter verderop. Komt meer overeen met Chris zijn plaatje.
Vermoedelijk is op jouw punt de berm geraakt en is er over gecorrigeerd? Dus eerst terug naar rechts sturen (reflex actie) waarna auto om de lengte as ging tollen en toen linksaf sloeg het talud af.. kan ik mij zo voorstellen.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Waarom ik niet van houten geleiderail hou.
Beginstukjes slaan vaak nergens op. Breken af en je botst tegen het eerste stijltje aan en staat ook in één keer stil. Hebben ze in dit geval nog mazzel gehad dat de balk (die er best scherp uit ziet) niet door de motorkap is gegaan. In dit geval is de bijrijder gewond geraakt. Als ik het zo zie lijkt het alsof die met het hoofd tegen het voorraam is geknald.
[Captain007: Afbeeldingen verwijderd ivm copyright]
Edit, ivm bovenstaande link naar hun foto's op hun website: https://112barneveld.nl/page/Nieuwsdeta ... -barneveld
Beginstukjes slaan vaak nergens op. Breken af en je botst tegen het eerste stijltje aan en staat ook in één keer stil. Hebben ze in dit geval nog mazzel gehad dat de balk (die er best scherp uit ziet) niet door de motorkap is gegaan. In dit geval is de bijrijder gewond geraakt. Als ik het zo zie lijkt het alsof die met het hoofd tegen het voorraam is geknald.
[Captain007: Afbeeldingen verwijderd ivm copyright]
Edit, ivm bovenstaande link naar hun foto's op hun website: https://112barneveld.nl/page/Nieuwsdeta ... -barneveld
Laatst gewijzigd door Robonus op di 10 dec 2019, 15:13, 3 keer totaal gewijzigd.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18185
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ik zie op heel veel locaties met houten geleiderail van die korte beginstukken. Terwijl traditionele geleiderail wel vaak een lang beginstuk heeft.
Waarom is dat verschil er eigenlijk? Schrijven de richtlijnen/handboeken/wetten/etc hier iets anders over dan over traditionele geleiderail?
Waarom is dat verschil er eigenlijk? Schrijven de richtlijnen/handboeken/wetten/etc hier iets anders over dan over traditionele geleiderail?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Dat is een hele goeie vraag, en het antwoord is nee, dat mag niet.
De huidige richtlijn was altijd de CROW Veilige inrichting van bermen voor niet-autosnelwegen buiten de bebouwde kom uit 2004.
Die was erg duidelijk, een beginpunt gaat 1:25 de grond in. Dat is dus bijna altijd zo'n 24m.
Toen kwamen de producenten van dit soort geleiderailconstructies die vonden dat ze zicht daar niet aan hoefden te houden. Dat kwam vaak wel goed omdat er bij de provincies, en vooral de gemeentes, niet de kennis was dat die inleidingen niet voldoen. Tevens zijn veel stukken geleiderail zo kort dat 24m ook niet lekker uitkomt.
Toevallig is 2 weken geleden (redelijk stilletjes) een nieuwe versie van die richtlijn uitgekomen. Helaas niet als boekvorm, maar alleen in die verschrikkelijke kennismodule.
https://www.crow.nl/over-crow/nieuws/20 ... niet-autos
Er staat ook letterlijk "Het beginpunt van een geleiderailconstructie die begint met een ondergrondse verankering onder een verticale helling van 1 : 25 is niet toegestaan." En dat betekend dus ook voor alles wat altijd al steiler was. Antwoord is dus, het mocht al niet, en nu mag het nog steeds niet.
Kortom, voor iedere streng moet nu een terminal komen om de streng geleiderail in te leiden.
De huidige richtlijn was altijd de CROW Veilige inrichting van bermen voor niet-autosnelwegen buiten de bebouwde kom uit 2004.
Die was erg duidelijk, een beginpunt gaat 1:25 de grond in. Dat is dus bijna altijd zo'n 24m.
Toen kwamen de producenten van dit soort geleiderailconstructies die vonden dat ze zicht daar niet aan hoefden te houden. Dat kwam vaak wel goed omdat er bij de provincies, en vooral de gemeentes, niet de kennis was dat die inleidingen niet voldoen. Tevens zijn veel stukken geleiderail zo kort dat 24m ook niet lekker uitkomt.
Toevallig is 2 weken geleden (redelijk stilletjes) een nieuwe versie van die richtlijn uitgekomen. Helaas niet als boekvorm, maar alleen in die verschrikkelijke kennismodule.
https://www.crow.nl/over-crow/nieuws/20 ... niet-autos
Er staat ook letterlijk "Het beginpunt van een geleiderailconstructie die begint met een ondergrondse verankering onder een verticale helling van 1 : 25 is niet toegestaan." En dat betekend dus ook voor alles wat altijd al steiler was. Antwoord is dus, het mocht al niet, en nu mag het nog steeds niet.
Kortom, voor iedere streng moet nu een terminal komen om de streng geleiderail in te leiden.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18185
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Dan hebben ze in Zuid-Holland nog wat te doen: https://www.google.nl/maps/@52.0021744, ... 312!8i6656
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer