
Nu is Amtrak niet echt een HSL zoals wij die kennen, dus ik denk dat hier nog wel eer aan te behalen valt en juist een land als Amerika kan hier behoorlijk in investeren door de binnenlandse vluchten wat te gaan schrappen.
Moderator: Moderatoren
Op jaarbasis is het aantal reizigers van dergelijke verbindingen heel erg klein vergeleken met Europa, maar omdat er vaak maar een paar treinen per week gaan, meestal niet meer dan 1 x per dag, zijn de treinen die rijden wel goed gevuld, wellicht nog wel beter dan de gemiddelde Nederlandse intercity buiten de spitsuren.
Van New York naar Chicago is er inderdaad nog wel een verkeersvraag, maar het is tekenend dat je in Chicago voor alle andere verbindingen moet overstappen.jelger schreef: ↑do 07 nov 2019, 21:43De nachttrein van Chicago naar New York die ik genomen heb was overigens best goed gevuld, en dat waren zeker niet allemaal Europese "malloten". Maar echt transcontinentaal gaat door het relatief dunbevolkte Midwesten en de Rocky Mountains met grote bevolkingscentra op grote afstand van elkaar. Dat is wezenlijk andere dynamiek dan in grote delen van Europa of China.
Er zijn anders tig treinen op de Transsiberische routes (op sommige plekken zijn er spoorlijnen die parallel lopen, het is niet overal één spoorlijn). De treinen zijn redelijk tot goed gevuld, en voor de Russen is het, veel meer dan voor de Amerikanen, wel een manier om door het land te reizen - of naar één van de ex-Sovjetstaten natuurlijk. Het is vooral populair als je veel bagage mee hebt.Ook in Rusland rijden lange afstands treinen relatief weinig. De grote afstanden maken ook totaal vraag betrekkelijk laag.
Ja, zoals in het bericht staat "typical European electric locomotive", dat klopt wel. Maar in de algemeenheid zoals jij het stelt klopt het niet.
Dat soort vermogens zijn ook alleen nodig bij optrekken (of bergop rijden). En als het zo druk is dan komt er ook een trein de berg af die weer energie teruglevert.Aside from the enormous costs involved, where would you put a generating station with sufficient capacity to power as many as 30 to 40 high-tonnage freight trains at one time? That's 19.2 megawatts on average PER TRAIN, so you'd be setting up a generating station with about 768 megawatts capacity to support that much traffic—enough capacity to power a substantial part of Chicago.