
http://www.flickr.com/photos/runningvomper/3051987471/

http://www.flickr.com/photos/runningvomper/3052822308/
Moderator: Moderatoren
Meerdere keren langs geweest vanaf de Fernpass. Als je bij Imst de snelweg opgaat richting Innsbruck merk je geen eens dat de A12 ooit 2x2 is geweest, want je voegt meteen bij een 1+1 stuk in. Na de ruim 5 kilometer lange tunnel begint pas dan weer het 2x2 stuk.Chris schreef:Ik ben jaren geleden (omstreeks 2002) eens in Imst op vakantie geweest, ik kon me eigenlijk niet herinneren dat er maar één buis was...
Behalve in Jura (aan de A16).SnarfFlevoland schreef:Wel grappig is overigens dat Oostenrijk de stukjes enkelbaanse A-wegen gewoon de snelweg status houdt, terwijl Zwitserland er altijd speciaal bij enkelbaanse stukjes Autostrasse van maakt.
Bij een simpele afrit als deze is het nergens voor nodig om een portaal op te hangen. Dus een smalle variant als deze vind ik in de basis best positief. Alleen je moet dan geen bord ophangen dat de lay-out heeft van een portaal met rijstrookverdeling. Geef liever op een andere manier aan dat Innsbruck hier rechtdoor is.Frits schreef:
^Dit ziet er niet uit.
Even corrigeren: Er zijn géén D-ovaaltjes richting Bregenz. Alleen het CH-ovaaltje, waar je overigens een splitsing van hebt bij Knoten Oberinntal (waar je af kan slaan richting St. Moritz). Duitsland wordt op de A14 in Vorarlberg pas bij afrit Bregenz aangegeven met 'Deutschland' (zonder enige vermelding van een plaats in Duitsland) en dan zonder ovaaltje.Pino schreef:Idioot trouwens, die D-ovaaltjes rondom Innsbruck. Het ene moment zien ze op de route naar Kufstein, dan weer die naar Garmisch en uiteindelijk die naar Bregenz. Mijn bezwaar tegen bewegwijzering op basis van ovaaltjes perfect in beeld gebracht.
Bedoel je de bewegwijzering of de belading van de vrachtwagen>Frits schreef:
^Dit komt wat rommelig over.
De Roppener tunnel in de A12 is nu volledig met 2x2 rijstroken opengesteld. Tussen 2005 en 2009 is de 2e buis aangelegd, waarna de oude gerenoveerd is. Vanaf vandaag zijn beide buizen in gebruik. Dagelijks maken zo'n 17.500 voertuigen van de Roppener tunnel gebruik.ASFINAG schreef:Gesamtverkehrsfreigabe Roppener Tunnel auf der A 12 Inntal Autobahn
Der Vollausbau des Roppener Tunnels auf der A 12 Inntal Autobahn findet mit der Gesamtverkehrsfreigabe am 17. Dezember 2010 nach knapp fünfjähriger Gesamtbauzeit seinen Abschluss. 130 Mio. EUR investierte die ASFINAG in die Erhöhung der Verkehrssicherheit mit dem Bau der zweiten Röhre sowie der Adaptierung und Sanierung der Bestandsröhre.
Ik denk dat dit deels ook te maken heeft met de rij-mentaliteit in Duitsland: het beeld dat je onbeperkt hard mag rijden en mensen dat ook per sé willen doen ook al leent het verkeersbeeld zich daar helemaal niet toe. Ik herken het ook altijd als ik van Duitsland naar Denemarken rij: in Duitsland een flipperkast met hard rijden en hard remmen op de A7, direct na de Deense grens een veel rustiger en gelijkmatiger verkeersbeeld, waardoor het ook lijkt alsof er een stuk minder verkeer is.Pino schreef: ↑di 11 feb 2020, 21:43 Wat me opviel afgelopen zaterdag is hoezeer op dit soort drukke ski-reisdagen (het was niet eens vakantie) het permanente langzaam rijden en stilstaan van de Duitse A93 min of meer direct ophoudt aan de Oostenrijkse kant. De A12 heeft een veel rustiger wegbeeld, zo voelt het
Is het niet ook zo dat er bij Kufstein-Süd al een deel afslaat, wat het rustigere wegbeeld kan verklaren?
De hele B169 door het Zillertal is een ramp op zaterdagen, en daarbuiten ook doordeweeks viesdruk. Met een beetje pech rij je vanaf Wiesing tot Mayrhofen in de file en doe je daar makkelijk 2 uurtjes over, of andersom.
Persoonlijk ben ik een bekende tegenstander van een algemene maximumsnelheid, maar ik ben het er absoluut mee eens, dat er veel meer dynamische limieten ingesteld moeten kunnen worden d.m.v. matrixborden. En zeker de A93 kan wel matrixborden gebruiken. Desalniettemin lost ook een maximumsnelheid niet het hele probleem op, immers schrijf je zelf al het bekende fenomeen:Pino schreef: ↑di 11 feb 2020, 22:13 Verder helemaal eens wat betreft Duitse rijmentaliteit. Hoewel je de mentaliteit technisch los kunt zien van het ontbreken van een maximumsnelheid, krijg ik wel steeds meer het idee dat het een sterk bijdraagt aan het ander. Zolang Freie Fahrt de dekking blijft houden van het complete politieke midden, is het moeilijk om iets uit te leggen over hoe je een volle snelweg met elkaar effectief gebruikt.
...en dit zal met maxiumsnelheid wel wat minder extreem worden, maar alsnog niet opgelost. Ik zie het ook op delen met maximumsnelheid van 120, bijv. op de A8 tussen Karlsruhe en Pforzheim. Het is een ellende. Heb soms hele stukken op de rechterrijstrook rechts kunnen inhalen, omdat in het midden en links met onbekwame automobilisten vol was en pas na een kilometer ergens een vrachtwagen kwam... Tja... Hier moeten de Duitsers gewoon meer leren rechts te houden. Bovendien heb je ook nog best aardig wat "notorische" 100 km/h rijders op de Duitse snelweg. Die mogen met hun snelheid ook wel wat omhoog of moeten anders gewoon rechts achter vrachtwagens blijven rijden.
Afgelopen januari was er vanaf de A8 niets meer te zien van een Baustelle, wel een nieuwe flyover, die in gebruik is.