Snelwegfreak schreef: zo 29 mar 2020, 11:02
In het OV heb je vaste routes en vaste punten (haltes). In het autoverkeer werkt dat niet zo. Dat is véél dynamischer. Té dynamisch om je vast te pinnen op een straatnaam t.b.v. routegeleiding. Daarom zijn haltenamen vaak veel bekender en herkenbaarder dan een straatnaam van een S-route of een N-weg: die zeggen mensen vaak niets.
Toch kun je het Londense systeem wat ik een paar posts hierboven noemde wel zo zien. De namen die daar gegeven zijn aan kruispunten, rotondes of kruispuntcomplexen staan ook symbool voor het omringende gebied. Soms zijn ze gelijk aan een nabijgelegen metro- of treinstation. Het zijn niet altijd plaatsnamen of wijknamen, het zijn namen die echt worden gebruikt omdat ze grote kruispunten symboliseren waar je uitwisseling hebt met andere doorgaande wegen. Een beetje een kruising tussen knooppuntnamen op snelwegen en haltenamen in het OV.
Datzelfde geldt min of meer voor de Parijse Portes aan de Périphérique. Die referentiepunten worden zowel vanaf buiten de Périphérique, alsook op de Périphérique zelf, als vanuit de stad gebruikt. Dat zijn ter plekke vaak ook straatnamen, en ze staan ook symbool voor het gebied direct rond die Porte. Als er een ov-halte ter plekke is, wordt die daar ook naar vernoemd. Binnen Parijs worden namen van pleinen, objecten, treinstations en oeververbindingen gebruikt voor geleiding, zoals
hier. Het Trocadéro en het Place de la Concorde, beiden plekken waar veel wegen samenkomen, zijn hier nog een paar kilometer vandaan. Ander voorbeeld bij het Place de la Concorde is
deze. En op de grotere doorgaande routes wordt de straatnaam soms ook wel duidelijk aangegeven, zoals
hier of
hier.
Kortom, namen die je als referentiepunten (of haltes) kan zien worden soms wel gebruikt, zelfs in wereldsteden. Of misschien juist vooral in wereldsteden, waar de verplaatsingen binnen de stad lang genoeg zijn en er een bepaalde mate van geleiding met referentiepunten noodzakelijk is, en beter kan werken dan routenummering of het gebruiken van straatnamen (behoudens voor de grote assen). Dit is dan misschien ook weer meer een Europees dingetje; in steden met een gridpatroon is dit wat minder noodzakelijk omdat daar de Streets en Avenues (of Carrera's en Calles in Latijns-Amerika) opeenvolgend genummerd zijn en je op die manier al makkelijk kan navigeren.
In Nederland zie je het gebruik van pleinen of objecten als referentiepunt nauwelijks, je kunt hooguit denken aan de Rotterdamse verwijzingen naar de oeververbindingen. Verder hebben wij vooral ingezet op S-nummering in de vorm van een S100 als centrumring met uitvalswegen die de centrumring met de snelwegring verbinden. Ik denk ook dat onze steden weer te klein zijn voor de Londense en Parijse benadering. En door de opbouw van de steden zijn er weinig plekken waar grootschalig uitwisseling plaatsvindt van interstedelijk verkeer in verschillende richtingen. Als dat al het geval is, is dat vaak op plekken die al op een (centrum)ring liggen die als zodanig bewegwijzerd is (het Arnhemse rijtje Airborneplein-Velperplein-Willemsplein-Nieuwe Plein/Roermondsplein is een mooi voorbeeld).
Ik ben wel met je eens dat straatnamen vaak niet goed werken, hooguit in gebieden met weinig uitwisselingsmogelijkheden met andere wegen en waar de wegen ook lange tijd dezelfde naam hebben (zoals de Flevopolder, waar het ook daadwerkelijk wel gebeurt). In stadsverkeer is dat inderdaad lastig. In een stad als Lelystad zou het overigens ook best kunnen, daar hebben de doorgaande wegen (dreven) over de gehele lengte dezelfde naam, maar daar wordt het niet (meer) gebruikt in de geleiding.