Ook even in het donker op deze locatie plaatjes gemaakt. Mooi te zien hoeveel licht die LED-lampen geven: IMG20201016194141 by DutchRoadMovies, on Flickr
Het het hele stuk vanaf knp Holendrecht A9 tm A10 is imo mooist verlichte snelweg in Nederland. Niet alleen de hoofdbaan maar ook icm de rangeerbanen is de verlichting een plaatje om te ervaren.
Rij regelmatig om 's avonds (A2-A10 Zuid-A4 ipv A2-A9-A4) om hier van te genieten
Het het hele stuk vanaf knp Holendrecht A9 tm A10 is imo mooist verlichte snelweg in Nederland. Niet alleen de hoofdbaan maar ook icm de rangeerbanen is de verlichting een plaatje om te ervaren.
Rij regelmatig om 's avonds (A2-A10 Zuid-A4 ipv A2-A9-A4) om hier van te genieten
Dat is in theorie ook amper trager. Vanaf Holendrecht noord naar KP Badhoevedorp is het volgens de DRIP allebei 8 minuten, komend vanaf de A2 zuid zal A9 max 2 minuten sneller zijn.
moet richting Hoofddorp. TT stuurt mij 9 vd10 keer via afrit Badhoevedorp. Dan is bij Holendrecht de A9 baar Amstelveen toe meer "recht toe recht aan".
Ik heb ooit een heel informatieve uitleg gezien hoe de gevoeligheid van het menselijk oog in het donker veel beter in het blauwe deel van het spectrum ziet dan in het gele deel. De conclusie was dat LEDs, en dan liefst zo koel blauw mogelijke LEDs, 's nachts bij een gelijk aantal lumens voor veel betere zichtbaarheid zorgen dan die gele natriumlampen. Of dat LED lampen bij een kleiner aantal lumens al voor dezelfde zichtbaarheid zorgen.
Vanaf zondag 8 november 22:00 gaat de bypass, oude A9, deels dicht vanwege werkzaamheden. De week erna gaat vanaf 22:00 de hele bypass uit het verkeer.
Vrijdagochtend 20 november om 05:00 gaat de rijbaan richting Diemen dicht. En om 22:00 die avond wordt de gehele Gaasperdammerweg afgesloten, beide richtingen dus, tot maandagochtend 23 november. Omleiding via de A2, A10 en A1.
23 november gaat de parallelbuis open en rijdt al het A9 verkeer door de tunnel en op de Gooiseweg via het VRI-geregelde verkeersplein.
De wisselbaan gaat in 2026 open.
Afrit 1 vanuit Holendrecht is vanaf moment afsluiting bypass ook verleden tijd.
Sloop van de oude A9 die is in feite al begonnen want de rijbaan richting Holendrecht is voor het grootste deel al weg. Na de openstelling van de parallelbuis zal vrijwel gelijk de ontmanteling van de andere rijbaan beginnen. Dat sloopwerk moet eind voorjaar 2021 gereed zijn en aanleg van het park op en langs de tunnel rond de zomer. Opleverdatum is december volgend jaar.
De ombouw van de kruising Loosdrechtdreef/Kromwijkdreef start ook eind november. De Loosdrechtdreef wordt tijdelijk verlegd, om deze later op de huidige plek verlaagd weer terug te leggen.
Opvallende zaken die Jack niet aanstipte:
* Op de ovonde (S112) komt een VRI (met zo te zien 2 verkeerslichten ín de rotonde)
* Er moet rond de metrokruising bij de S113 iets gesaneerd worden, maar ze wilden niet zeggen wat of hoe. Iemand een idee?
* Ze hopen alle fietspaden/bruggen al vóór de bouwvak 2021 af te hebben, te beginnen vanaf de westkant, het fietspand over de tunnelmond en het Abcouderpad zijn al in feb/maart klaar en dan werken ze verder naar het oosten.
Ik reed net over de A9 "oud" (dus PRB richting Diemen). De portalen geven geen 70 meer aan, bij de S112 kan je alweer rechtsaf richting langbroekdreef (en ook de A9 weer op). Ruim een dag eerder dan beloofd op maandag 5 okt 5:00.
Edit: Was toch beloofd.
Het rechterbord hier heeft S112 S113.
Het volgende bord heeft
S112 S113.
Het verschil in volgorde vind ik al raar, maar dat de S113 er op staat ook.
Zou over 7 weken de S113 weggepopnageld worden, of is dat een sticker die ze er af kunnen trekken? Of komt er een heel nieuw bord?
Ik heb zelf pas één keer richting Diemen door de Gaasperdammertunnel gereden. Ik nam altijd de Gaasperdammerweg als de A10 te druk was, maar sinds Corona is het daar een stuk rustiger. En zo zullen wel meer mensen denken.
Terugkijkend naar de tunnelmond voor de S111/S112. Te zien is dat ze nu al de snelweg flink bijgebogen hebben, sinds de richting Diemen → Holendrecht door de tunnel gaat.
En het asfalt al deels weggeschraapt
Opvallend, de verkeersborden bestaan uit "latjes". Ik vind dit heel duits aandoen, ik heb het idee dat in NL meer met grote panelen (evt uit een aantal grote delen bestaand) bestaan.
Bijna bij het begin van de daadwerkelijke brug. Hier komt straks een fietspad.
De ruwbouw is al klar, alleen relingen, asfalt en grappig genoeg moet de betonnen borstwering rechts nog gestort worden (Getuige het vele uitstekende betonijzer)
Aan de overkant van de brug. Wil nog iemand een signaalgever hebben?
Hier was een plas teer/bitumen die gestold was. hoewel het er heel vloeibaar uitzag was het behoorlijk hard.
En hier het hek waar het aansluit op het al aangelegde fietspad naar het Diemerbos.
Dat laatste vind ik wel opvallend: van al het positieve dat over dit project te zeggen is, is niet dat ze hun bouwplaatsen veilig afsluiten. Regelmatig in het weekend (als er niet gewerkt werd) wijd openstaande hekken, of hekken die al jaren stuk waren gezien.
(Edit: 2 foto-links gecorrigeerd)
Laatst gewijzigd door IIVQ op ma 26 okt 2020, 8:08, 1 keer totaal gewijzigd.
Opvallend, de verkeersborden bestaan uit "latjes". Ik vind dit heel duits aandoen, ik heb het idee dat in NL meer met grote panelen (evt uit een aantal grote delen bestaand) bestaan.
Dat zijn aluminium lamellen van 30 cm hoog. Gefabriceerd door Agmi uit Tegelen. Qua opbouw en systeem exact hetzelfde als wat in Frankrijk wordt toegepast. De laatste tijd zie je echter steeds de meer 'ouderwetse' plaatdelen, waar jij op doelt
Mooie foto's. Ik ben benieuwd of men ook een deel van het beton bij de schampranden nog gaat verwijderen i.v.m. strooizout inwerking. Dit stuk heeft bijna 4 jaar aan strooizout blootgesteld en ik ben benieuwd of er geen risico op betonrot bestaat?
Opvallend, de verkeersborden bestaan uit "latjes". Ik vind dit heel duits aandoen, ik heb het idee dat in NL meer met grote panelen (evt uit een aantal grote delen bestaand) bestaan.
Dat zijn aluminium lamellen van 30 cm hoog. Gefabriceerd door Agmi uit Tegelen. Qua opbouw en systeem exact hetzelfde als wat in Frankrijk wordt toegepast. De laatste tijd zie je echter steeds de meer 'ouderwetse' plaatdelen, waar jij op doelt
Waarom zie je eigenlijk weer meer plaatdelen en minder lamellen? Weet jij dat?
Ik kan mij voorstellen dat het minder rotzooi geeft bij een aanrijding. Het zijn best veel losse strips die een eigen leven kunnen gaan leiden als mogelijke projectielen...
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Mooie foto's. Ik ben benieuwd of men ook een deel van het beton bij de schampranden nog gaat verwijderen i.v.m. strooizout inwerking. Dit stuk heeft bijna 4 jaar aan strooizout blootgesteld en ik ben benieuwd of er geen risico op betonrot bestaat?
Er groeit ook al mos op (niet op de foto) en het is zeer ruw afgewerkt, ziet er uit alsof het nooit nagetrild is. Voor een goede aanhechting moet er hier wat beton schoon- of weggebikt worden (heet dat ook snellen of is dat alleen bij heipalen?)
Koppensnellen doe je, tegenwoordig, alleen maar bij heipalen. Dat de beton ruw is tussen de wapeningsstekken is logisch omdat je het daar niet goed kunt uitvlakken tijdens het trillen. Met een hogedrukspuit kun je al veel schoonmaken zo leert mij de ervaring dus ook wel een beetje mos verwijderen op het beton dunkt mij.