Antwoord: Ja, er is in het verleden inderdaad onderzoek gedaan naar het effect van een markeringsschild op een rimob.mavas schreef: ↑ma 30 nov 2020, 18:00 Ik heb geen idee wat de meerwaarde is, maar ik ben dan ook geen expert in obstakelbeveiliging.
Je kunt het ook omdraaien: Waarom zou je een markeringsschild NIET toepassen?
Is dat uit onderzoek gebleken? Of is dat zo geredeneerd?In alle andere gevallen heeft een markeringsschild geen toegevoegde waarde en zorgt dit alleen voor onnodige afleiding van de weggebruiker.
Ben heel nieuwsgierig.
Het onderzoek was vrij eenvoudig. Zoek de meest gevoelige rimob's (die hoog scoren met schades) uit het land en plaats hierop een markeringsschild. En dan afwachten en kijken (na een jaar) wat dit doet met het aantal schades. Resultaat was helder, het aantal schaderijdingen bij splitsingspunten (permanent en WIU situaties) had een groot effect op het aantal schades (daling van ca. 75%). Vandaar dat rond 2002 RWS de markeringsschild introduceerde.
Dat je er niet helemaal mee eens bent, dan mag. Je kunt ook overdadig zijn met het toepassen van reflectorschilden/markeringsschilden. Zoals sommige leden al melden dat bepaalde rimobs/situaties in de bermen vallen niet eens op. Maar met een markeringsschild dus opeens wel en daar gaat het nu juist om dat je dat effect wilt voorkomen. De weggebruiker moet je niet onnodig willen attenderen op iets wat er niet is (lees: gevaar).Robonus schreef: ↑ma 30 nov 2020, 22:17 Persoonlijk ben ik het daar niet helemaal mee eens. Ik ben wel voorstander van een reflecterend schild aan de voorzijde. Het blijft tenslotte een gevaarzetting die je wil vermijden. Dat is ook de wereldwijde trend. Als je de Engelse zoekterm invult "guardrail attentuator" zie je dat ze op een enkele na állemaal voorzien zijn van een opvallend schild.
Dat het buitenland dit doet of laat toestaan omdat een leverancier dit 'leuk' vindt om zijn systeem te laten opvallen, dan kan. RWS is van het principe geen poespas want dat kan de bestuurder beïnvloeden. Da's ook een van de redenen geweest dat RWS niet heeft gekozen om markeringsschilden blauw/wit te gebruiken bij uitvoegers; '..onze wegontwerpen zijn zodanig dat dergelijke extra 'poespas' attributen niet nodig zijn..'
Een obstakelbeveiliger of end terminal is in principe niets anders dat je een beëindiging (beginpunt) op een veiligere manier wil laten beginnen. De 'oude' oplossingen, een beëindiging op hoogte of schuin oplopend hebben allebei hun nadelen. Destijds gingen we toch ook niet alle beëindigingen in de buitenbermen voorzien van allerlei markeringen? Dus waarom nu opeens wel?