De werkzaamheden bij het Kazernepadviaduct over de A9 bij Amstelveen. Hier wordt een tijdelijk viaduct gebouwd om het huidige te kunnen slopen.
De A9 is het hele weekend dicht tussen Holendrecht en Badhoevedorp.
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Gisteren op de A2 tussen Abcoude en Holendrecht viel het me op hoeveel matrixborden defect zijn. Die zouden allemaal aan moeten staan i.v.m. de afsluiting van de uitrit naar de A9, maar dat is kennelijk niet gelukt. Dan verderop liep het flink vast op de A10 tussen Amstel en RAI. In principe had dat niet gemoeten met een geopende spitsstrook. Maar een enkel kantelwalsbord was niet gedraaid, waardoor op die plek het verkeer toch weer naar drie rijstroken ging. Is het nou zo moeilijk om die signalisatie op orde te hebben bij werken van deze omvang?
Dat bord bij de RAI is al heeeeeeeeel lang kapot. Het was trouwens overal chaos rond Amsterdam toen ik er gistermiddag reed. Files op de ring Zuid, Oost en Noord.
Weet niet of dat bord had geholpen. Het feit dat meer verkeer dan normaal zich door de bochten van Knooppunt Amstel moest wringen (inclusief rijstrookverlies) zorgde op de binnenring voor de file. Daarna was het gewoon harmonica tot aan Nieuwe Meer. Op de terugweg was de file op de A4 voor Badhoevedorp dusdanig lang dat ik over de A5 en de A10 noord naar Amsterdam Oost werd geleid.
De kopeinden van de A1, A2 en A4 stonden ook files. De Gaasperdammerweg daarentegen was heel rustig.
De N522 stond muurvast vanaf de A2.
Ik ben even bij Zuidoost geweest om te kijken of ik wat met foto's maken kon vanaf Holendrecht en wellicht bij de SNUP. Maar de A9 ligt vrij hoog dus dat is sowieso al lastig. Bij de SNUP is het nu helemaal een bouwplaats. Met het vermoeden dat het het smalle weggetje daar ook wel zou zijn afgesloten ben ik vervolgens teruggereden over de A2. En via de N201 en N521 naar Amstelveen om bij het Kazernepad en de St. Annakerk te komen.
Op de A10 bij Amstel staat de gangbare tekst bij files op de Ring Zuid: Ring Zuid hinder. Schiphol/Rotterdam via A2/A9. Iemand moet dat automatisme van die melding even uitzetten
en ook dat kantelwalsbord bij Rai zorgt wel degelijk voor problemen zag ik vanochtend. Veel verkeer dat daar niet regelmatig rijdt. De spitstrook werd door die foute kantelwals nauwelijks gebruikt op dat punt. Frustrerend, dergelijke slordigheden.
Dat een kantelwalsbord repareren op de A10 buiten scope van een A9-project valt, vind ik volkomen logisch. Dat dit bord al zo lang in een probleemstand staat en daarmee files veroorzaakt, maakt het eerder bizar dat daar niet allang al iets aan is gedaan. De combinatie van een groene vallende pijl voor open spitsstrook en een witte pijl op het blauwe bord die duidt op verplicht afslaan is ook behoorlijk verwarrend. Vragen om ongelukken volgens mij.
het nalopen van de belangrijkste omleidingsroute en zorgen dat die volledig gereed is voor het opvangen van het extra verkeer hoort uiteraard wel gewoon bij de scope van zo’n project. Dat zou juist volstrekt logisch zijn.
Zeker eens dat het moet gebeuren. Net zoals die standaard-DRIP-boodschap die uit moet staan. Waar ik het over scope heb, denk ik eerder aan die van de aannemer: dit is huiswerk voor de opdrachtgever. En ja, dat kan dan aan die kant onvoorziene kosten opleveren, waarvoor je dan dus ook maar een potje over moet hebben. Snap best dat dat onaangename verrassingen oplevert, maar ik had onze wegbeheerders wel beter ingeschat dan “hebben we geen geld voor, laat maar lekker bestaan en dan levert het maar file op”.
Laatst gewijzigd door Pino op zo 20 jun 2021, 22:42, 1 keer totaal gewijzigd.
paolie schreef: ↑zo 20 jun 2021, 15:58
ook dat kantelwalsbord bij Rai zorgt wel degelijk voor problemen zag ik vanochtend.
Ik raakte er ook van in de war, een paar weken geleden.
Terwijl ik er toch vrij vaak kom en zelfs foto's heb van al die wegwijzers in de diverse standen.
^ vanmiddag was het ook weer druk op de ring.. en ook ervoor, vanaf Muiderberg op de A1. Was een ongeluk gebeurd op rijstroken 1 t/m 3 (dus A9 ri. Holendrecht).
Ik ben wel blij met de parallel aansluiting.. kon er mooi omheen vanaf het aquaduct.
Ach, ook met een wél werkende kantelwalsbord icm een open spitsstrook blijft het behelpen met de mensen die daar op willen/kunnen rijden.. vanaf de A8 de A7 op naar Purmerend. Zat een 'senior stel' in een nieuwe X4/X6 op links te blokken met 100 km/h..
Pino schreef: ↑zo 20 jun 2021, 21:34
Dat een kantelwalsbord repareren op de A10 buiten scope van een A9-project valt, vind ik volkomen logisch. Dat dit bord al zo lang in een probleemstand staat en daarmee files veroorzaakt, maakt het eerder bizar dat daar niet allang al iets aan is gedaan. De combinatie van een groene vallende pijl voor open spitsstrook en een witte pijl op het blauwe bord die duidt op verplicht afslaan is ook behoorlijk verwarrend. Vragen om ongelukken volgens mij.
René heeft wel eens uitgelegd dat die kantelwalsborden nogal vatbaar zijn voor storingen, het mechaniek en de aansturing zijn kwetsbaar. In zo'n geval had ik de oplossing geadviseerd die ze in Wallonië ook wel eens gebruiken: een blauw laken overheen gooien.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
sanderl schreef: ↑ma 21 jun 2021, 11:52Of gewoon repareren, hebben ze al maaaaaaaaanden de tijd voor gehad.
Ik beeld me in dat als zo'n autootje van RWS erlangs rijdt de inspecteur gewoon een onderhoudsverzoekje inschiet en het dan enkele nachten later in orde gemaakt wordt. Maar wellicht zie ik het te eenvoudig?
Mijn ervaring is dat wanneer de betreffende overheid een eigen onderhoudsdienst heeft, het meestal binnen een week opgelost is. Is er echter sprake van een raamcontract met een marktpartij, dan kan het wel eens weken tot maanden duren.
Als een binnenwerkje van een kantelwals maanden duurt, dan wordt het hoog tijd voor een andere techniek lijkt me.
En zoiets moet dus iets meer prioriteit krijgen; maar dan zegt de politiek, "ja dat kan niet want dat kost te veel geld en dat gaat allemaal naar stomme auto's en niet naar lieve treinen". Wat dat betreft vind ik dat er meer naar technici geluisterd kan worden
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Ik heb de Nederlandse politiek (althans: zij die de besluitvorming doen) de laatste jaren niet kunnen betrappen op (veel) geld naar (lieve) treinen... Dat zou best mogen trouwens, maar dat is een heel andere discussie...
Meestal aan te treffen in en om Geldermalsen. Daarnaast regelmatig onderweg naar/van Utrecht Rijnsweerd.
Het heeft natuurlijk niet zoveel zin om te investeren in spitsstroken als het daarna niet lukt om een signalisatiebord met meer dan twee bewegende delen te onderhouden. En ook meerdere matrixborden (0 bewegende delen) deden het niet. Daar sta je dan met je gezeur over rode kruisen. Als chauffeur heb je op die weefvlakken bij knooppunten echt wel wat beters te doen dan te raden wat er bedoeld wordt met die half werkende signalisatie.
Het is toch frappant dat je in een paar maanden tijd wel een vliegtuig in elkaar kunt zetten, maar geen kantelwalsbord kunt repareren. Dat is echt geen kwestie van niet kunnen. Dat is gewoon onwil.
Zal vooral gevalletje gebrek aan middelen en prioriteiten elders zijn. Zijn nu al enorme tekorten qua budgetten voor beheer en onderhoud... Denk dat we hier alleen maar vaker aan moeten gaan "wennen".
Dat kantelwalsbord is inderdaad al erg lang stuk.
Ik heb ook van René begrepen dat het regelen van een wegafzetting voor een dergelijke reparatie niet zonder slag of stoot gedaan is. Dat moet maanden van tevoren ingepland worden. Omdat het bord de hele A10 breed is, lijkt het me dat de hele weg minstens een dagdeel buiten gebruik gesteld moet worden. Wel zou het mooi zijn als onderdelen voor dit soort borden op de plank zouden liggen - ze zullen vast nog eens vaker defect raken.
Afgelopen weekend reed ik met 100 op die strook bijna iedereen voorbij.