Het is zeker geen peulenschil om de A15 over de Peulensluis te verbreden.
Het verleggen van de A15 over een tracé langs de Betuweroute biedt wel prachtkansen om het rivierfront van Giessendam te ontwikkelen, maar het wordt op die manier wel een erg dure aangelegenheid. Het bestaande tracé verbreden lijkt me in alle gevallen minder kostbaar.
Je zit met name met de moeilijkheid om een eventuele omlegging ook weer op de bestaande A15 aan te sluiten. Dat kan bij Baanhoek, maar dan zitten de bedrijven langs de spoorlijnen in de weg. Datzelfde probleem heb je ook als je de A15 aftakt bij de sportvelden, maar over een kleinere lengte. Voor de aansluitingen met de A15 moeten viaducten over de oude Betuwelijn gebouwd worden, aangezien nieuwe gelijkvloerse spoorwegovergangen niet worden toegestaan. Het bestaande viaduct in de Zwijnskade ligt niet erg gunstig, en zal waarschijnlijk gesloopt moeten worden. De vraag is echter waar er (ook waterhuishoudkundig) plek is om het spoor ongelijkvloers te kruisen om Hardinxveld-Giessendam aan te sluiten op de A15, zonder de hele verkeersstructuur overhoop te hoeven halen.
Dan kom je nog de Giessen tegen met alle lintbebouwing die gekruist moet worden. Dat kan met een brug en sloop van panden, of met een tunnel onder de hele mikmak door zoals de Betuweroute. Ten slotte zal de A15 op het bestaande tracé moeten aansluiten ter hoogte van de VZP, waarbij de oude Betuwelijn in de weg ligt.
Kortom: een noordelijke omlegging is een grotere klus dan het in eerste instantie misschien lijkt. Zeker als je de ruimtereserveringen voor 2x3 op het bestaande tracé in acht neemt. Maar wel een leuke uitdaging voor wie het leuk vindt om wat te schetsen. En ook wel een variant die in de planstudie wat mij betreft onderzocht mag worden, gewoon om zeker te zijn dat je geen prachtkansen mist als dorp.
