Als ik er wat verder over nadenk, kom je er bijna onvermijdelijk op uit dat spoor 1 alleen wordt gebruikt voor Eurostars en wellicht wat incidentele uitwijk, 3-4 voor HSLs (hoofdzakelijk richting Antwerpen, maar eventueel ook richting Amsterdam), 6-7 voor Den Haag -> Dordrecht, 8-9 voor Dordrecht -> Den Haag, 11-12 voor HSLs richting Amsterdam en reguliere treinen richting Den Haag. Dit houdt feitelijk in dat de twee bruggen die de Oude Lijn over het HSL-spoor brengen, kort westelijk van Rotterdam Centraal, zullen moeten worden verdubbeld en aangesloten op voormalig Hoekse Lijn-spoor. Weet niet in hoeverre de bestaande structuur daar al op is voorbereid. Die bruggen over de HSL liggen er tenslotte pas sinds een jaar of tien, en zowel het sluiten van de Hoekse Lijn als deze plannen zaten natuurlijk al langer in de pijplijn.Vinny schreef: ↑di 06 feb 2018, 21:17Het wordt door meerdere partijen belangrijk gevonden dat de vier sporen tussen Schiedam en Rotterdam ook nuttig gebruikt kunnen worden voor doorgaand treinverkeer, en er bovendien ruimte komt op Rotterdam voor een afschermbaar perron voor treinen richting het Verenigd Koninkrijk door de Kanaaltunnel.
Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Moderator: Moderatoren
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 19905
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Laan van NOI wordt juist bediend door Intercity's die niet afbuigen van en naar Den Haag Centraal, dus alleen de intercity's Amsterdam - Dordrecht/VlissingenPeter schreef: ↑wo 07 feb 2018, 9:14Best mogelijk dat men bij 6 intercities per uur Schiedam deels overslaat, net zoals nu Den Haag Laan van NOI alleen door intercities naar Den Haag Centraal wordt aangedaan en Delft vroeger werd overgeslagen door intercities uit Den Haag Centraal. Hangt uiteraard af of er straks 4 of 6 stoptreinen rijden per uur en of het zin heeft om Schiedam over te slaan (en niet alsnog achter de stoptrein te eindigen).
...

-
- woonerf
- Berichten: 60
- Lid geworden op: di 04 mei 2010, 17:22
- Locatie: Groningen
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Als ik zo op Google maps naar die fly-overs kijk, lijken ze mij ieder te smal voor de benodigde extra sporen. Weet alleen niet 100% of dat nodig zal zijn, er zijn nl. ook maar 2 sporen beschikbaar in de tunnel na Rotterdam CS (de binnenste, de buitenste zijn gereserveerd voor HSL + Goederen). Oftewel, een versmalling naar 2 sporen heb je sowieso.Pino schreef: ↑wo 07 feb 2018, 9:53 Dit houdt feitelijk in dat de twee bruggen die de Oude Lijn over het HSL-spoor brengen, kort westelijk van Rotterdam Centraal, zullen moeten worden verdubbeld en aangesloten op voormalig Hoekse Lijn-spoor. Weet niet in hoeverre de bestaande structuur daar al op is voorbereid.
-
- expressweg
- Berichten: 3301
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)

-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10096
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Inderdaad. Stomme verwisseling. De logica is vermoedelijk dat reizigers ook op Den Haag C op de RR kunnen stappen (ri Zoetermeer/Nootdorp), maar niet vanaf HS.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- expressweg
- Berichten: 3301
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)

-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40532
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Nee, de IC stop bij Den Haag Laan van NOI is ingegeven vanuit de wens om de overstap op Randstadrail te maken. In principe is de verbinding NOI-CS niet verplicht, want die wordt ook door RR geboden.
Dat is niet helemaal waar, afhankelijk van de indeling van het emplacement. Als ik het sporenplan bekijk is het mogelijk om vanaf Schiedam Kethel de sprinters over de "voormalige" Hoek van Hollandlijn te leggen. Dat vereist één extra kunstwerk. De sprinters worden dan afgewikkeld op spoor 1. Alleen kan dat spoor dan niet meer gebruikt worden voor de Eurostar. Daarom moet er toch een aanpassing aan het emplacement plaatsvinden. Het eindbeeld is dat er flexibel gebruik van de sporen in Rotterdam gemaakt kan worden. Tussen Delft Zuid en Schiedam Kethel is geen verdubbeling van het spoor nodig, omdat de sprinters en intercity's elkaar daar niet zo in de weg zitten.Als je die bruggen tweesporig houdt dan hoef je al helemaal niet aan Delft-Zuid - Schiedam-Centrum te beginnen. Want dan zou je de bottleneck alleen maar verplaatsen. Alleen al voor het passeren van goederentreinen zouden die extra bruggen al handig kunnen zijn.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- expressweg
- Berichten: 3301
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)

-
- woonerf
- Berichten: 60
- Lid geworden op: di 04 mei 2010, 17:22
- Locatie: Groningen
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Niet, Vinny wil dat alle sprinters eindigen op Rotterdam. Dus splitsen in sprinters Rotterdam <> Den Haag en sprinters Rotterdam <> Dordrecht.
-
- expressweg
- Berichten: 3301
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Ik denk dat Vinny daarmee het aantal reizigers tussen Rotterdam-Zuid/Lombardijen en Delft/Den Haag onderschat. Als ik op station Delft sta dan zie je 's-ochtends altijd de sprinters leegstromen uit Rotterdam leegstromen. Dat zullen niet alleen maar mensen uit Delft-Zuid of Schiedam-Centrum zijn.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40532
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Ik denk dat ik dat niet onderschat. Als intercity's stoppen te Schiedam Centrum, Rotterdam Blaak of Rotterdam Lombardijen, dan is het prima te verantwoorden dat de sprinters tussen Den Haag en Rotterdam keren op Rotterdam Centraal.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31108
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
*stof*
Vanmorgen zag ik dat je op station Delft nu ook in de (nu nog ongebruikte) tunnelbuis kunt kijken. Ik weet niet hoe lang dat al zo is, maar voor mij was het wel nieuw


Vanmorgen zag ik dat je op station Delft nu ook in de (nu nog ongebruikte) tunnelbuis kunt kijken. Ik weet niet hoe lang dat al zo is, maar voor mij was het wel nieuw



"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
-
- expressweg
- Berichten: 4793
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Doet mij denken aan de schipholspoortunnel eind jaren negentig, toen het derde eiland perron en de nieuwe tunnel bijna klaar waren. Toen kon je ook naar het lege eilandperron aan de noordzijde van het station kijken.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10817
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10096
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Sinds eind december.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- expressweg
- Berichten: 3347
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 23:21
- Locatie: Het Bosch van de Hertog
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Ik denk dat het nieuwe deel achter de pilaren ligt. En daar kan ik nog geen rails zien op deze foto.
-
- Forumbeheerder
- Berichten: 10133
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
- Locatie: Spijkenisse
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10817
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Je ziet het vooral bij de beide ingangen van de tunnel.
-
- expressweg
- Berichten: 3347
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 23:21
- Locatie: Het Bosch van de Hertog
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Aha, doet me deugd dat te lezen.
Betekent dat de spoortunnel al snel geschikt gemaakt kan worden voor daadwerkelijk gebruik van 4 sporen?
En is dat ook in de planning, ook al is de rest van het traject nog niet 4-sporig?
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10817
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Momenteel wordt het gedeelte tussen Rijswijk en Delft Campus verbreed naar vier sporen. Station Delft Campus is daarvoor al verbouwd. Wanneer het gereed is weet ik niet; misschien volgende winter.
Het vervolg tussen Delft en Rotterdam blijft zoals het is.
Het vervolg tussen Delft en Rotterdam blijft zoals het is.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10096
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Zolang er geen stations bijkomen tussen Zuid/campus en Schiedam is verdubbeling hier ook niet heel dringend. Volgens mij staan die ook nog niet in de (lange termijn) planning. Zou dan samenhangen met nieuwbouwwijken uiteraard.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- expressweg
- Berichten: 3301
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)

Om alle vier de sporen te kunnen gebruiken moet het emplacement en de aansluiting met de HSL aangepast worden. Dat zal niet goedkoop zijn, maar zolang dat niet gebeurd is viersporigheid tussen Delft Campus en Schiedam Centrum nutteloos.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40532
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Dat is een beetje omgekeerd: omdat de spoorverdubbeling tussen Campus en Schiedam Nieuwland is geschrapt wegens "natuur", is besloten dat het voor de dienstregeling niet uitmaakt om het spoor tussen Schiedam en Rotterdam te saneren en de voormalige sporen van de Hoek van Hollandlijn aan de Oude Lijn te koppelen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- stadsweg
- Berichten: 324
- Lid geworden op: di 09 okt 2018, 20:01
- Locatie: Dordrecht
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Dienstregeling 2022 maakt het plannen van een hoogfrequente dienst op slechts twee sporen wel iets makkelijker. Omdat SGMm buiten dienst is, hebben alle reizigerstreinen op dit baanvak dezelfde snelheid. Toen SGMm nog reed moest je, ook al scheelt het weinig, nog rekening houden met het feit dat deze oude Sprinters maximaal 120 kilometer per uur konden rijden in de normale dienst, tegen 140 voor de rest van de treinen.
-
- expressweg
- Berichten: 3301
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Mijn punt was meer dat je er met enkel een spoorverdubbeling tussen Delft Campus en Schiedam niet bent. Je moet het hele traject Delft Campus-Rotterdam Centraal als 1 project behandelen om winst voor de dienstregeling te krijgen. En daarin is de spoorverdubbeling tussen Delft Campus en Schiedam waarschijnlijk nog niet het duurste gedeelte.Vinny schreef: ↑ma 07 mar 2022, 20:05 Dat is een beetje omgekeerd: omdat de spoorverdubbeling tussen Campus en Schiedam Nieuwland is geschrapt wegens "natuur", is besloten dat het voor de dienstregeling niet uitmaakt om het spoor tussen Schiedam en Rotterdam te saneren en de voormalige sporen van de Hoek van Hollandlijn aan de Oude Lijn te koppelen.
-
- expressweg
- Berichten: 4793
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)

Het belangrijkste is om in elk geval voor te zorgen dat alle perrons bij station Schiedam gebruikt kunnen worden (soort inhaalspoor). Anders blijf je als nog achter de stoptrein aan hobbelen. 1 spoor op de vrije baan vormt eigenlijk geen probleem, want die capaciteit is wel op te voeren d.m.v. blokverdichting en \ of ECTS invoeren.
-
- Forumbeheerder
- Berichten: 10133
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
- Locatie: Spijkenisse
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
De route van seinverdichting is inmiddels al diverse keren bewandeld en spoor 1 en 2 kunnen al als backup worden gebruikt. In de praktijk worden ze vooral gebruikt als opstelplaats van de Intercity Direct treinen als er op Rotterdam Centraal geen plek is (door werkzaamheden bijvoorbeeld). Inmiddels is ook het goederenverkeer naar Vlaardingen Vulcaanhaven opgestart trouwens.
-
- dorpsstraat
- Berichten: 176
- Lid geworden op: wo 23 mar 2022, 21:53
- Locatie: Ooi en Ramsgat
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Intussen bij Delft Campus:

Toen het gedeelte tussen Den Haag en Rijswijk verdubbeld werd viel me op dat er voor eerst in jaren de versterkingsleiding in de bovenleiding weer los van de hangdraad werd gemonteerd. Het gedeelte tussen Leiden en Den Haag was het laatste wat in grotendeels in de b3(bovenleidingsvariant)waar de versterkingsleiding gebundeld was met de hangdraad en dus ook beweegbaar afgespannen. Met dit traject werd hier vanaf gezien en ook met weer andere draagarmen(voor het gedeelte Boxtel-Eindhoven Beukenlaan werden weer andere armen gebruikt maar wel weer de versterkingsleiding apart).
Het opmerkelijke was wel dat een paar honderd meter voor de overweg in ´t Haantje de sporen van 4 naar 2 gingen.
Vlak na het viaduct van de A4 stopte de b3 om vanaf daar weer b1 te zijn om na de overweg in ´t Haantje wederom over te gaan in een b3 variant.
Nu doet men bijna hetzelfde en als men ooit nog eens het stuk tussen Schiedam en Campus gaat verdubbelen vraag ik me af wat gaat men gebruiken aangezien Prorail eigenlijk was gestopt met b4(wat is toegepast in de tunnel in Delft en het gedeelte tussen Rijswijk en Campus krijgt wederom dit systeem wat in principe voorbereid is voor 25KV).
Ook opvallend zijn de vele draagbokken voor de hangdraad,gaat men terug naar de tijd dat de hangdraad 70qmm was met 2 versterkingsleidingen?
Ik had wel gelezen dat de 4 sporen tussen Schiedam en Rotterdam toch weer gebruikt gaan worden ben benieuwd.

Toen het gedeelte tussen Den Haag en Rijswijk verdubbeld werd viel me op dat er voor eerst in jaren de versterkingsleiding in de bovenleiding weer los van de hangdraad werd gemonteerd. Het gedeelte tussen Leiden en Den Haag was het laatste wat in grotendeels in de b3(bovenleidingsvariant)waar de versterkingsleiding gebundeld was met de hangdraad en dus ook beweegbaar afgespannen. Met dit traject werd hier vanaf gezien en ook met weer andere draagarmen(voor het gedeelte Boxtel-Eindhoven Beukenlaan werden weer andere armen gebruikt maar wel weer de versterkingsleiding apart).
Het opmerkelijke was wel dat een paar honderd meter voor de overweg in ´t Haantje de sporen van 4 naar 2 gingen.
Vlak na het viaduct van de A4 stopte de b3 om vanaf daar weer b1 te zijn om na de overweg in ´t Haantje wederom over te gaan in een b3 variant.
Nu doet men bijna hetzelfde en als men ooit nog eens het stuk tussen Schiedam en Campus gaat verdubbelen vraag ik me af wat gaat men gebruiken aangezien Prorail eigenlijk was gestopt met b4(wat is toegepast in de tunnel in Delft en het gedeelte tussen Rijswijk en Campus krijgt wederom dit systeem wat in principe voorbereid is voor 25KV).
Ook opvallend zijn de vele draagbokken voor de hangdraad,gaat men terug naar de tijd dat de hangdraad 70qmm was met 2 versterkingsleidingen?
Ik had wel gelezen dat de 4 sporen tussen Schiedam en Rotterdam toch weer gebruikt gaan worden ben benieuwd.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 19905
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Interessant
Tip: af en toe spaties plaatsen maakt het bericht wat makkelijker leesbaar.

-
- expressweg
- Berichten: 4793
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Willem van Oranjetunnel (spoortunnel Delft)
Men heeft het ombouwen naar 25Kv in Nederland volledig losgelaten en men past om die reden de oudere constructies weer toe, want deze zijn goedkoper. Ombouwen naar 25 Kv zou miljarden extra gekost hebben, terwijl het omschakelen naar 3000 volt bijna dezelfde voordelen biedt. Bij dit laatste hoeft men veel bovenleidingen niet vroegtijdig te vervangen.
Laatst gewijzigd door Wouter N14 op zo 01 mei 2022, 10:39, 1 keer totaal gewijzigd.
Reden: Vanwege leesbaarheid quote verwijderd.
Reden: Vanwege leesbaarheid quote verwijderd.