Intussen rijden de treinen hier al een aantal jaren nu maximaal 100km/h vanwege de slappe bodem.
In deze eerste buitendienststelling wordt er voornamelijk een totaal nieuwe bovenleiding aangelegd ook worden er al een aantal dwarsliggers vervangen(oude duo blocks voor de NS90).
In de draad van de Oranjetunnel in Delft kwam het al ter sprake Prorail maakt in principe geen b4 meer maar de tunnel had dat al en dus wordt het aangrenzende spoor alsnog voorzien van hetzelfde systeem maar hier komt een compleet nieuw b1 type inclusief draad.
Prorail heeft gekozen om de nieuwe masten te voorzien van RHS balken die nogal lomp overkomen en nooit goedkoper kunnen zijn dan losse armen maar ik weet natuurlijk niet wat het prijsverschil is.

De nieuwe palen staan niet op een vlinderblok(ook wel olifantenpoot)geplaatst maar op deze constructie.
Is dit een soort heipaalachtig idee?


Dat de bodem slap is getuigt de vele palen die sinds de originele elektrificatie vervangen zijn op dit stuk spoor.
De originele palen(omstreeks 1936)zijn geplaatst in de betonnen voet toen nog ter plekke gestort en de andere
is op een centrale locatie gemaakt en ingegraven(deze worden intussen ook niet meer gemaakt dit is als ik het goed heb een V1a vlinderblok en nu wordt alleen nog maar de V2b gebruikt. Ook opvallend is de tekst¨asbest¨ op het dichtstbijzijnde betonnen voet.
