Mijn mening over deze situaties en op de betrokken personen (ambtenaren en politici)








Moderator: Moderatoren
Helemaal mee eens. In de praktijk zijn tijdelijke maatregelen een extra kans om definitieve oplossingen nog verder uit te stellen. Tegen de tijd dat die betonnen barrier er in 2025 staat had er met de juiste wil al lang 2x2 kunnen liggen tussen Hattemerbroek en de Eilandbrug.Stefanuzz schreef: ↑vr 24 jun 2022, 9:47Ho wacht even, dat staat er niet. Er staat:Er wordt nog steeds géén keiharde toezegging gedaan. Feitelijk staat hier gewoon: we hopen het in 2023 te kunnen uitvoeren, maar garanties bieden we niet.We zetten alles op alles om de tijdelijke rijbaanscheiding in 2023 gerealiseerd te hebben.
Ik snap die 'hosanna' in de media dan ook echt totaal niet. Het is wederom een klein pleistertje op een hele grote etterende wond. En zolang die betonnen barrier er niet staat (wat is 'middellange termijn'? 1 jaar? 2 jaar? 5 jaar?) heb je met 80 vs. 80 ook gewoon nog dodelijke ongevallen. Én het stuk tussen Kampen en de Ramspolbrug kent op dit moment geen enkel perspectief op veiligheidsverbeteringen, terwijl daar ook geregeld zware ongevallen op plaatsvinden. Misschien met een iets lagere frequentie dan op het stuk Kampen - Kampen Zuid, maar desondanks is dat stuk ook gewoon nog net zo gevaarlijk.
Leuk, maar pure symboolpolitiek dit in mijn ogen. De wil om erg stevig door te pakken lijkt er nog steeds niet te zijn of het is door alle regeltjes onmogelijk geworden om op korte termijn (lees: enkele maanden) drastische maatregelen te nemen die wél effectief zijn. Treurig voor dit traject.
Dan krijg je een van deze scenario's:
2013, jemig. We zijn dan 10 jaar verder voordat er uberhaupt iets is geplaatst. En op een structurele oplossing ben je dan denk ik ook 10 jaar verder.hurricane schreef: ↑vr 24 jun 2022, 11:56Gelukkig stond er [/sarcasme] was bijna bang dat je account was gehackt door een politicus uit Den Haag.
![]()
Maar jeetje het is bijna niet voor te stellen dat de verbreding tussen Kampen en Kampen Zuid in 2013 doodleuk was geschrapt vanwege bezuinigingen.
We hadden het toen over een projectbudget van, hou je vast, 12,4 miljoen Euro![]()
Om zulke bestuurlijke dwalingen kan ik behoorlijk pissig worden
Dit soort maatregelen zullen er enkel voor zorgen dat de échte oplossing die al meermaals beloofd is, 2x2 tussen Kampen-Zuid en Kampen, wéér langer op zich laat wachten. Als dagelijkse gebruiker van deze weg kan ik alleen maar een keer diep zuchten. Wat een aanfluiting. Hoeveel doden en gewonden moeten er nog vallen voor er eindelijk een keer werkt wordt gemaakt van een echte, definitieve oplossing?Chris schreef: ↑do 23 jun 2022, 22:44 De maximumsnelheid wordt verlaagd naar 80 km/h tussen Kampen en Kampen-Zuid, in 2023 volgt ook een barrier, maar de weg is hier eigenlijk te smal voor.
Vanwege stikstof wordt de planstudie N50 Kampen-Kampen Zuid later afgerond. Omdat er in de afgelopen jaren verschillende ongevallen hebben plaatsgevonden op de N50 is onderzocht of tijdelijke maatregelen getroffen kunnen worden om de verkeersveiligheid op de korte termijn te verbeteren. Het onderzoek hiernaar is inmiddels afgerond. Op het smalste en meest risicovolle deel van de N50, tussen Kampen en Kampen Zuid, zal op korte termijn de snelheid worden teruggebracht van 100 km/u naar 80 km/u. Hiervoor worden de wegmarkeringen aangepast en zullen er borden ter bevordering van de naleving van de maximumsnelheid worden geplaatst. Naar verwachting is de tijdelijke snelheidsverlaging binnen enkele maanden gerealiseerd.
Op de middellange termijn zal als aanvullende stap een tijdelijke rijbaanscheiding worden geplaatst in de vorm van een betonnen barrier. Deze barrier zorgt ervoor dat (vracht)verkeer de tegengestelde weghelft niet op kan rijden. Hiermee worden frontale botsingen voorkomen. In combinatie met de snelheidsverlaging heeft dit het grootste positieve effect op de verkeersveiligheid, hoewel in verband met het smalle wegprofiel van de N50 tussen Kampen en Kampen Zuid niet voldaan kan worden aan alle reguliere richtlijnen voor rijbaanscheiding. Na realisatie van de planuitwerking N50 Kampen – Kampen Zuid zullen deze tijdelijke maatregelen daarom worden verwijderd. We zetten alles op alles om de tijdelijke rijbaanscheiding in 2023 gerealiseerd te hebben.
Nou is Overijssel op het gebied van wegenbouw geen provincie die overloopt van ambitie, om het nog maar even zacht uit te drukken. Zo heel veel is hier de laatste 10 jaar niet gebeurt op wegengebied. Maar dat dit onder de verantwoordelijkheid van het Rijk valt, net als die andere Overijsselse probleemweg N35, helpt niet om tot een snelle oplossing te komen.mavas schreef: ↑vr 24 jun 2022, 10:04 In dit geval is het wel een nadeel dat de N50 een rijksweg is. Als de weg in eigendom was van Overijssel hadden hier al veel eerder maatregelen getroffen, omdat de weg voor hen zeer belangrijk is. Voor het Rijk is dat ook maar een 1 of ander achterafweggetje.
Procedures hadden waarschijnlijk wel sneller gegaan. DAn had je hier al veel eerder 2x2 gehad.
Maar goed, in die wereld leven we niet. Dus we moeten het doen met het zeer trage Den Haag, waarmee we nog zeker 10 jaar zware ongevallen houden...
Overijssel heeft een nogal groot deel van het provinciale infrageld uitgegeven aan co-financiering van rijkswegprojecten. En de grootste nood in Overijssel zit eigenlijk ook op de rijkswegen (inclusief de rijks-N-wegen).Coen Tunnel schreef: ↑vr 24 jun 2022, 17:04 Nou is Overijssel op het gebied van wegenbouw geen provincie die overloopt van ambitie, om het nog maar even zacht uit te drukken. Zo heel veel is hier de laatste 10 jaar niet gebeurt op wegengebied.
Zo is weer eens bevestigd hoe het publiek denkt over de wereld achter de schermenRogier schreef: ↑vr 24 jun 2022, 10:08 Puur politieke onwil en regeltjes zijn regeltjes. Men kan gemakkelijk dmv 'tijdelijke maatregelen' een stalen barriere tussen beide rijstroken plaatsen. Dat is een kwestie van aannemer inhuren en een lange zaterdag op zondernacht deze barrieres plaatsen.
Mijn mening over deze situaties en op de betrokken personen (ambtenaren en politici)![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Dat oerwoud is gemaakt door... politici en ambtenaren...Wouter N14 schreef: ↑vr 24 jun 2022, 18:18 een oerwoud aan wetten, regels en procedures. Dát is waar het misgaat, niet bij politici en zeker niet bij ambtenaren.
Ik doelde op de inhoudelijk relevante personen waar Rogier ook duidelijk naar verwijst.harry schreef: ↑vr 24 jun 2022, 18:29Dat oerwoud is gemaakt door... politici en ambtenaren...Wouter N14 schreef: ↑vr 24 jun 2022, 18:18 een oerwoud aan wetten, regels en procedures. Dát is waar het misgaat, niet bij politici en zeker niet bij ambtenaren.
Co-financiering of voorfinanciering?Chris schreef:Overijssel heeft een nogal groot deel van het provinciale infrageld uitgegeven aan co-financiering van rijkswegprojecten. En de grootste nood in Overijssel zit eigenlijk ook op de rijkswegen (inclusief de rijks-N-wegen).
Ik heb wel eens gelezen dat Overijssel de provincie is die het hoogste aandeel cofinanciering van rijkswegprojecten heeft gedaan. Voor de N50 is dat ook gepland, ongeveer 50/50, omdat het Rijk het telkens laat afweten zonder een fikse cofinanciering.
Ahem....PeterSchoeber schreef: ↑zo 17 jul 2022, 14:19Eigenlijk is het een combinatie van 3 soort van bruggen, als eerste het tui gedeelte, dan het bascule gedeelte en tenslotte nog een plaat gedeelte.
Deze brug is trouwens een van de weinige bascule bruggen, zo niet de enigste in Nederland, waarbij je de ballastkist gewoon kunt zien zitten. Normaal zit dit in de zogenaamde basculekelder