Het is kennelijk gelukt om de Chinezen te lozen bij de bouw van de S1 tussen Kosztowy en Oświęcim.
De biedingen van de nieuwe aanbesteding op het deelproject tussen de S1 bij Kosztowy en Bieruń:
Polaqua - 465 454 548,36 zł
Budimex - 489 175 059,00 zł,
Strabag - 490 690 896,94 zł,
consortium Metrostav Polska + Metrostav Infrastructure - 499 396 108,04 zł,
Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor - 510 450 000,00 zł,
consortium NDI + NDI Sopot + Sine Midas Stroy - 518 733 548,48 zł,
consortium Mota-Engil + PORR - 546 955 912,99 zł,
consortium Mirbud + Kobylarnia - 547 766 559,44 zł,
Rubau Polska - 563 734 848,24 zł.
consortium Mostostal + Acciona - 596 253 354,86 zł.
De raming was 521 miljoen złoty. 6 van de 10 biedingen zitten daar dus onder en de rest niet heel ver erboven. Een competitieve aanbesteding dus.
Het deel tussen Bieruń en Oświęcim, inclusief de zijtak DK44, is op 12 augustus bekend gemaakt:
https://www.gov.pl/web/gddkia-katowice/ ... a-bierunia
Ook daar geen Chinezen en grotendeels dezelfde aannemers die boden op het project. De laagste was daar Strabag.
Chris schreef: ↑di 23 feb 2021, 11:25
Er is behoorlijk wat gedoe ontstaan bij de bouw van de S1 en een Chinees bouwbedrijf. GDDKiA probeert nu creatief onder de Chinese bieding uit te komen door gewoon de hele aanbesteding te cancelen.
Het hele verhaal in het Pools:
https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/40907/Un ... e-Oswiecim
De bouw van de S1 tussen Kosztowy en Bielsko-Biała was opgedeeld in 3 contracten. De twee zuidelijke daarvan zijn mei en augustus 2020 gegund. Het noordelijke contract tussen de bestaande S1 en Oświęcim had een bieding van China State Engineering Construction Corporation. De GDDKiA wilde deze uitsluiten van de aanbesteding, maar kreeg daarin ongelijk van de rechter.
Als ik het goed begrijp heeft men nu gewoon de hele tender afgeblazen om het project in twee segmenten te gunnen, met een aansluiting op de DK44 bij Bieruń. Dit om te voorkomen dat vanwege de vertraging van de bouw van de S1 er een onwenselijke situatie zou ontstaan dat het doorgaand verkeer door Oświęcim zou moeten rijden. Hier is namelijk een lange afrit naar het oosten gemaakt, bedoeld ter ontsluiting van Oświęcim, maar niet geschikt voor al het doorgaande verkeer. Men wil nu een apart contract gunnen voor een kort stuk tussen Oświęcim en de aansluiting op de DK44 bij Bieruń, zodat noordelijk deel met vertraging aangelegd kan worden zonder dat dit enorme verkeersproblemen oplevert. En in dat proces kan de Chinese bieding mooi ontweken worden.
De aanbesteding van het groene deel is dus gecanceled en wordt opgeknipt in twee contracten: