Nog even over Groenendaal:
Kaaiman schreef: ↑wo 17 aug 2022, 15:33
Dat, terwijl de A50 juist verder westelijk van Groenendaal op de kaart gepland stond dan uiteindelijk is gerealiseerd.
Wesso schreef: ↑wo 17 aug 2022, 16:20

Volgens topotijdreis klopt dat inderdaad. Wat Groenendaal betreft zie ik eigenlijk geen "deel van" dat is gesloopt voor de A50.
Zie hier het kaartbeeld uit de jaren '70 geprojecteerd over een actuele luchtfoto:
Aanvankelijk was de A50 ter hoogte van Groenendaal een meter of 100 westelijker gepland (zie de onderbroken zwarte lijnen links)
De daadwerkelijk gerealiseerde A50 ligt inderdaad op de N50/Arnhemseweg.
In Groenendaal is alle bebouwing direct aan de voormalige Arnhemseweg afgebroken.
Aan de oostzijde liggen op deze plaats nu de geluidswal en bossages. De weg die als Oude Arnhemseweg en Groenendaal bekend staat is destijds nieuw aangelegd en ligt deels op en deels achter de voormalige bebouwing.
Deze parkeerplaats (ja,
deze Wesso

)is feitelijk het oranje weggetje rechts op de kaart, achter de voormalige bebouwing direct aan de Arnhemseweg langs. Aan de oostkant van de parkeerplaats (links op het Streetview-beeld) staat nog altijd een woning.
Ik vermoed dat in het vierkantje tussen de oranje wegen het tankstation lag dat
op deze foto zichtbaar is. Het parkeerterreintje zou daar dan deel van hebben uitgemaakt of er vlak achter hebben gelegen.
De teksten "RW50 Niet A, B of C maar D" en "A B C Nee!" op de protestborden moeten verwijzen naar verschillende varianten die destijds op de tafel gelegen moeten hebben, waarvan het gerealiseerde tracé voor Groenendaal het zwartste scenario was.
Kaaiman schreef: ↑wo 17 aug 2022, 15:33
En als ik de kaarten wat nauwkeuriger bestudeer, lijkt het wel of men eerst nog de tussenliggende N50 heeft opgeknapt door het opheffen van gelijkvloerse (koude) kruisingen en het maken van een ruimtereservering voor de tweede rijbaan. Of men heeft de A50 meteen volledig aangelegd en zo lang enkelbaans in gebruik gesteld tot de aansluitingen met de bestaande A12 en A50 ook met 2x2 rijstroken waren gerealiseerd.
Eigenlijk moet je hier nog het onderscheid maken van de tijd dat de Arnhemseweg geheel tot aan Apeldoorn in gebruik was en een tussenfase waarin alleen het nieuwe deel tussen

Beekbergen en

Hoenderloo klaar was.
In die tussenfase zijn aan het deel tussen

Hoenderloo en de A12 vast de nodige verbeteringen aangebracht. Sowieso is er het (opgebroken) complex dat de aansluiting tussen het oude en het nieuwe tracé vormde. Inclusief parallelwegen die even ten noorden van Woese Hoeve aantakten en om het begin van het snelwegtracé heenliepen (het best te zien op het kaartbeeld uit 1976).
Wesso schreef: ↑wo 17 aug 2022, 16:20
En hiermee lijkt ook voorgoed het mysterie opgelost van de voormalige N50, die kan eigenlijk niet meer zichtbaar zijn tussen de Koningsweg en Woeste Hoeve omdat de A50 er overheen is aangelegd. Alleen de brede rijbaan en de rest bij het oorlogsmonument in Woeste Hoeve herinnert dan nog aan de N50.
Van die brede rijbaan is ook weinig overgebleven. Bijna alles is overlaagd, voorzien van moderne markeringen en versmald naar een passende breedte. Het deel bij het oorlogsmonument doet door het stuk asfalt tussen rijbaan en fietspad authentiek aan maar op
Streetview zie je ook hier zie je, in de andere berm, dat het profiel is versmald. Het beeld bij het oorlogsmonument doet wel enigszins denken aan dat van de foto van Omroep Gelderland t.h.v. Groenendaal.
De meest tastbare herinnering aan de gelaagde geschiedenis van deze weg is misschien nog wel het ongebruikte viaduct naast de N788. Kwam de visie achter deze aanvankelijk ruim bemeten aansluiting wellicht voort uit het feit dat de nooit gerealiseerde noordelijke poot van

Grijsoord ver ten westen van Apeldoorn had moeten aansluiten op de A1, en de tegenwoordige N788 die functie deels zou overnemen?