Duitse spoorlijnen

Praat hier over het openbaar vervoer en haar infrastructuur (spoorlijnen, metrolijnen, tram- en busbanen.

Moderator: Moderatoren

omNOMNOMNOM
stadsweg
Berichten: 296
Lid geworden op: wo 04 apr 2012, 14:10

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door omNOMNOMNOM » wo 15 jun 2022, 10:43

Tagelange Verspätungen im Güterverkehr
https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/ ... 03332.html
Dort sind selbst tagelange Verspätungen inzwischen keine Seltenheit mehr. Derzeit stünden 300 Züge mindestens einen Tag teilweise auf freier Strecke herum, in einzelnen Fällen sogar bis zu zwei Wochen, heißt es aus der Branche. Die Lokführer müssten die Züge dann auf Überholgleisen parken und sich auf die nächste Straße durchkämpfen, um irgendwie nach Hause zu kommen.

Die Gründe dafür sind vielschichtig: Das Baustellenmanagement der Deutschen Bahn gilt schon seit Jahren als schlecht und ineffektiv, hinzu kommt eine mangelhafte Kommunikation und Koordination. Ein Lokführer berichtet, dass er stundenlang damit beschäftigt sei, Züge ausfindig zu machen, anstatt sie planmäßig über die Schienen zu lenken.
Het lijkt erop dat goederenvervoer per spoor in Duitsland totaal vast aan het lopen is. Daardoor staan/stonden er o.a. 300 goederentreinen minimaal een dag geparkeerd op vrije baan omdat machinisten, die vanwege enorme vertragingen hun trein maar op een inhaalspoor parkeren, de trein verlaten om eindelijk naar huis te kunnen gaan.

Deutsche Bahn krijgt de schuld in de schoenen geschoven, maar het lijkt mij vooral een structureel Duits probleem te zijn dat er veel te weinig in infrastructuur is geïnvesteerd. De puinhopen van 16 jaar Merkel...
Laatst gewijzigd door omNOMNOMNOM op wo 15 jun 2022, 15:00, 1 keer totaal gewijzigd.

Egbert
autoweg
Berichten: 2225
Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Egbert » wo 15 jun 2022, 12:01

Slechte communicatie kun je hierdoor niet verklaren. Alleen bij een zeer laat ingeschoten ongeplande sluiting van een traject kan het gebeuren dat een trein ergens ongepland stil komt te staan. Zelfs al heb je 2 uur waarschuwing vooruit dan is een goederentrein wel ergens op een goederenstation te parkeren. Dat is dus een intern probleem en niet het probleem van de infrastructuur of zelfs de langdurende baustelles.

Maar de FAZ mag ook wel een lesje terminologie gebruiken
Ein Lokführer berichtet, dass er stundenlang damit beschäftigt sei, Züge ausfindig zu machen, anstatt sie planmäßig über die Schienen zu lenken.
Een Lokführer is een machinist. Het lijkt me sterk dat een machinist urenlang bezig is meerdere treinen op te zoeken. Het tweede stukje lijkt er meer op dat het hier gaat over de treindienstleider. En als die treinen moeten opzoeken dan is er iets grondig mis in hun procedures. In ESTW's worden treinnummers weergegeven en op oudere signaalposten is het de bedoeling dat je opschrijft waar en wanneer er een trein is.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 39885
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Vinny » wo 15 jun 2022, 13:33

Het lijkt dan meer een managementprobleem te zijn. Treinen kunnen niet zomaar 'zoek' raken. Dan heb je je logistieke planning niet op orde!
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 69951
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Chris » ma 15 aug 2022, 20:41

Vanwege de lage waterstanden op de Rijn kunnen binnenvaartschepen veel minder laden dan gebruikelijk. Er zijn berichten van schepen die maar 1/5e van hun normale capaciteit kunnen vervoeren en grote binnenvaartschepen kunnen niet meer het Rhein-Main-Neckargebied bereiken vanwege de lage waterstand bij het knelpunt Kaub.

Men wil nu op de spoorwegen het vervoer van olie, kolen en andere energieproducten voorrang geven op reizigerstreinen. In elk geval voor dit najaar en de herfst.

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/ ... 43391.html

PeterSchoeber
verkeersader
Berichten: 913
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door PeterSchoeber » wo 17 aug 2022, 19:38

^^ Gelukkig hebben wij in Nederland de mooie Betuweroute en zal hier de overlast voor de reizigerstreinen hopelijk meevallen. Denk wel dat men manco gaat op de hoeveelheid beschikbare goederenwagons. Een wagon die lang heeft stilgestaan kun je niet zomaar weer laten rijden vanwege het risico van putcorrosie in de lagers. Door erg lange stilstand, meer dan 6 maanden, bestaat er het risico dat de kogel, of de rol net afhankelijk van het type lager, een minuscuul deukje heeft gemaakt in de buitenring van het lager.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 69951
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Chris » wo 17 aug 2022, 19:48

Volgens mij heeft het Rijndal tussen Bonn en Mainz aan weerszijden een dubbelsporige lijn, plus nog de ICE langs de A3. Je zou denken dat er dan wel capaciteit moet zijn voor een fiks aantal goederentreinen. Maar die rijden er nu ook al de hele dag door, een paar jaar geleden hadden we het volgens mij in dit topic nog over de enorme geluidsoverlast. Maar het is wel zo dat prioriteit voor goederentreinen niet automatisch het doorgaande passagiersverkeer hoeft te hinderen, dat zal dan over de ICE gaan.

De ICE en de Rechtsrheinische spoorlijn komen bij Troisdorf samen, maar van daar richting Köln is het zessporig.

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 19744
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Pino » wo 17 aug 2022, 19:58

^^ Ja, de ICE-lijn Köln-Frankfurt zorgt er wel voor dat passagiersverkeer nooit echt in de knel zal komen. Tussen Frankfurt en Karlsruhe is geen apart ICE-spoor, maar zijn ook meerdere parallelle spoorlijnen die voor het interregionale verkeer opties geven. Op lokaal niveau kan het uiteraard wel pijn doen. In het Rijndal gaat geluidsoverlast één ding worden. Het is een van de redenen dat goederenverkeer hoofdzakelijk over de rechteroever gaat, want daar zijn minder dorpen. Dus vraag of men op de linkeroever toch dat offer gaat vragen. Op de linkeroever lijkt de restcapaciteit me trouwens niet heel groot. Er komt daar toch iedere paar minuten wel een trein langs, en met het verschil in snelheid en haltes van de Regionalzüge en goederen plan je niet even vlug een extra goederen-treinpad in. In ieder geval overdag niet.

Ben op weg van en naar het zuiden trouwens twee keer de Nederlandse grote rivieren gepasseerd. Zo op het oog zag het rivierbed er normaal uit, zoals we in de zomer gewend zijn. Is dat dan gezichtsbedrog, iets dat in het westen van Nederland met stuwen gemanaged is of moet het ergste nog komen?

Durashift
autoweg
Berichten: 1882
Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Durashift » wo 17 aug 2022, 21:05

PeterSchoeber schreef: wo 17 aug 2022, 19:38 (..) Door erg lange stilstand, meer dan 6 maanden, bestaat er het risico dat de kogel, of de rol net afhankelijk van het type lager, een minuscuul deukje heeft gemaakt in de buitenring van het lager.
Is er geen protocol dan om zo'n wagon ff heen en weer te bewegen?
Net zoals het roestrijden?

Gebruikersavatar
Sondermaut
stadsweg
Berichten: 294
Lid geworden op: di 09 okt 2018, 20:01
Locatie: Dordrecht

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Sondermaut » wo 17 aug 2022, 21:07

Chris schreef: wo 17 aug 2022, 19:48 Volgens mij heeft het Rijndal tussen Bonn en Mainz aan weerszijden een dubbelsporige lijn, plus nog de ICE langs de A3. Je zou denken dat er dan wel capaciteit moet zijn voor een fiks aantal goederentreinen. Maar die rijden er nu ook al de hele dag door, een paar jaar geleden hadden we het volgens mij in dit topic nog over de enorme geluidsoverlast. Maar het is wel zo dat prioriteit voor goederentreinen niet automatisch het doorgaande passagiersverkeer hoeft te hinderen, dat zal dan over de ICE gaan.

De ICE en de Rechtsrheinische spoorlijn komen bij Troisdorf samen, maar van daar richting Köln is het zessporig.
De linker Rijnoever ziet ook nog de nodige reguliere Intercity's die het plannen van goederentreinen tussen Köln en Mainz via Koblenz en Bingen moeilijker maken. ICE's zijn sinds de SFS tussen Köln en Frankfurt operationeel is vrij zeldzaam langs de Rijn. Dat zijn meestal treinen die in Koblenz eindigen. Slechts drie treinparen rijden de oude route volledig af.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 69951
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Chris » wo 17 aug 2022, 21:08

Ik denk dat als de keuze valt tussen een paar regionalbahn ritten per dag minder, of elektriciteitscentrales of de industrie zonder voorraad, dat laatste toch zwaarder gaat wegen.

PeterSchoeber
verkeersader
Berichten: 913
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door PeterSchoeber » wo 17 aug 2022, 21:26

^^ Ik ben bang dat het wel iets meer dan een paar regionaalbahn treinen zullen zijn die moeten vervallen als de Duitsers genoodzaakt zijn om over te stappen op vervoer per spoor van de meest essentiële goederen. Het is een lange weg vanaf Rotterdam, of de havens in het noorden van Duitsland, naar de gebieden in de bovenloop van de Rijn waar de bulkgoederen nodig zijn.

Zou mij ook niet verbazen als de Zwitsers er ook danig last van gaan krijgen omdat zij bij/tot Basel natuurlijk ook niet meer zo goed bereikbaar zijn over het water.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

PeterSchoeber
verkeersader
Berichten: 913
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door PeterSchoeber » wo 17 aug 2022, 21:28

Durashift schreef: wo 17 aug 2022, 21:05
PeterSchoeber schreef: wo 17 aug 2022, 19:38 (..) Door erg lange stilstand, meer dan 6 maanden, bestaat er het risico dat de kogel, of de rol net afhankelijk van het type lager, een minuscuul deukje heeft gemaakt in de buitenring van het lager.
Is er geen protocol dan om zo'n wagon ff heen en weer te bewegen?
Net zoals het roestrijden?
Ik ben bang dat hier geen protocollen voor staan zoals voor het roestrijden. Niet voor niks wordt bijna al het overtollige materieel dat naar de sloop moet per auto of schip naar de sloper gebracht. Verder is het nog maar de vraag of er überhaupt wel voldoende wagons, en locomotieven, beschikbaar zijn om de treinen te rijden. En ook de machinisten zijn bij de diverse vervoerders schaars.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Egbert
autoweg
Berichten: 2225
Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door Egbert » do 18 aug 2022, 8:34

Pino schreef: wo 17 aug 2022, 19:58
Ben op weg van en naar het zuiden trouwens twee keer de Nederlandse grote rivieren gepasseerd. Zo op het oog zag het rivierbed er normaal uit, zoals we in de zomer gewend zijn. Is dat dan gezichtsbedrog, iets dat in het westen van Nederland met stuwen gemanaged is of moet het ergste nog komen?
De Waal en IJssel hebben geen stuwen, Maas en Nederrijn wel.

Gebruikersavatar
EtienneM
Moderator
Berichten: 1140
Lid geworden op: vr 12 okt 2012, 22:08
Locatie: Oostenrijk

Re: Duitse spoorlijnen

Bericht door EtienneM » wo 21 sep 2022, 17:00

Een heel interessante uitlegvideo van de nieuwe spoorverbinding tussen Ulm en Wendlingen (incl. de brug bij de Albaufstieg). In de video wordt zeer professioneel uitgelegd waarom bepaalde ontwerpkeuzes zijn gemaakt en bijvoorbeeld hoe tunnels worden ontworpen. Ondertiteling is ook in het Engels beschikbaar als je de Duitse taal niet beheerst.
Link
Flickr • EtienneMuis
Lidnummer 0016