Juist bij E-nummers is gegeven dat je nog wel eens af moet slaan; als je dan van Parijs naar Madrid onderweg bent (E5), komen die TOTSOs vroeg of laat. Dus de bewegwijzering in lijn moet je niet onderschatten. De verwijzingen vanaf OWN kunnen in theorie ook zonder wegnummer. En aangezien de andere factor er bepaald slechter aan toe is, is het misschien nog wel de voornaamste waarde die de nummers bieden.marcel schreef: ↑za 20 aug 2022, 22:17Dat is inderdaad een belangrijk punt. Ik vind het laatste belangrijker, als het nummer alleen op de weg zelf wordt aangegeven, hoe moet je het dan vinden? En als je eenmaal op de weg bent is het (als je rechtdoor moet) wel duidelijk.Ik zie zo snel de vraag of je een E-nummer goed kunt volgen als je erop zit en de vraag hoe je op een E-weg kunt komen. Nederland, maar ook Frankrijk, zijn slecht in het laatste maar zeker niet slecht in het eerste.
Wat betreft het geleiden van verkeer naar een E-weg: als jij in Parijs rijdt, kun je met Bordeaux ook op de goede weg komen naar Madrid; zie je nóch A10 nóch E5. Maar de praktijk is ergens toch dat je altijd eerst A10 zult zien. En als je zelfs op het moment van oprijden dat E-nummer niet krijgt, wordt het wel snel marginaal. Kijk je naar Parijse ringwegen, dan staan de uitvalswegen een met hun A-nummer aangegeven; dat zegt genoeg (zelfs doorlopende E-nummers staan op Franse ringwegen maar zeer matig bewegwijzerd). Dat heeft mijzelf dus ooit naar de conclusie gebracht dat je zelfs in landen met een dubbele bewegwijzering A/E altijd nét minder kunt met E.