De conditie van bruggen in Nederland

Bespreek hier alles over de Nederlandse autosnelwegen, wat je niet in de andere subfora kwijt kunt. Zoals geschiedenis, gebruik, knooppunten, aansluitingen, intensiteiten, etcetera.

Moderator: Moderatoren

Egbert
expressweg
Berichten: 2738
Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Egbert » ma 05 dec 2022, 14:07

Lijkt me alleen handig voor de mensen die daar aan de Houtsingel voorbij het tankstation werken. En dan alleen als ze richting Gouda moeten of uit Den Haag komen.

Gebruikersavatar
Willem
2x4 autosnelweg
Berichten: 10947
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
Locatie: Delft

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Willem » wo 07 dec 2022, 19:01

Inmiddels is de brug veilig genoeg bevonden om onder door te rijden en door voetgangers en fietsers gebruikt te worden. Voordat het zover is wordt echter eerst de kap van de brug verwijderd.

Informatie hierover van de gemeente Zoetermeer:

https://www.zoetermeer.nl/sluiting-mandelabrug

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » do 08 dec 2022, 9:34

In Almere zijn twee fietsbruggen over de Hoge Vaart en Lage Vaart per direct afgesloten nadat uit een inspectie bleek dat ze onveilig zijn. Dit betreffen de fietsbruggen die aan de spoorbrug vast zit.

Dit is één van de drukste fietsroutes van Nederland met gemiddeld circa 20.000 fietsers per dag.

https://www.almere.nl/over-almere/actue ... afgesloten

Op Street View is te zien dat deze bruggen houten liggers en een houten dek hebben. Waarschijnlijk aangelegd toen de Flevolijn werd gerealiseerd (1986). Er waren al plannen om de bruggen te vervangen, maar die zijn uitgesteld.

Afbeelding

Afbeelding

PeterSchoeber
autoweg
Berichten: 1328
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door PeterSchoeber » do 08 dec 2022, 17:08

Ik denk eerder dat de fietsbruggen er later "tegenaan geplakt" zijn gelet op het feit dat de stalen liggers voor de houten brug tegen het beton zijn aangebout. Kan zijn dat dit is gebeurd nadat de brug was ontworpen maar anders zou je toch verwachten dat er voor een andere oplossing was gekozen.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Durashift
expressweg
Berichten: 2567
Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Durashift » wo 14 dec 2022, 1:46

Schelpenpaadje schreef: ma 05 dec 2022, 9:12 Allemaal creatieve oplossingen, maar wat is er mis met een 'gewone' noodbrug ter hoogte van het station?

(..)
Er komt een noodbrug over het deel van de A12. Het spoor- en de Zuidweg deel krijgen extra ondersteuning.

A12 moet wel dicht voor de tijdelijke brugconstructie.

https://nos.nl/artikel/2456314-nelson-m ... aand-dicht

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 41382
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Vinny » vr 16 dec 2022, 20:27

PeterSchoeber schreef: do 08 dec 2022, 17:08 Ik denk eerder dat de fietsbruggen er later "tegenaan geplakt" zijn gelet op het feit dat de stalen liggers voor de houten brug tegen het beton zijn aangebout. Kan zijn dat dit is gebeurd nadat de brug was ontworpen maar anders zou je toch verwachten dat er voor een andere oplossing was gekozen.
Als dat zo gebeurd is, dan vind ik het totaal onbegrijpelijk dat dit door de infrabeheerder is goedgekeurd.
De houten dekdelen van de fietsbruggen zijn aangetast door houtrot. Dit zorgt dat de brug niet betrouwbaar meer is. Daarnaast kunnen we niet beoordelen of de liggers ook aangetast zijn. Om dit te kunnen beoordelen moeten we de dekdelen verwijderen. De liggers zijn de houtenonderdelen waar de dekdelen op vastgemaakt zijn.
Dit is echt heel slecht. Ik vrees dat de brug jaren op de risicolijst heeft gestaan en wellicht tussen de gemeente en ProRail te lang de verantwoordelijkheid is afgeschoven, totdat de inspecteur het genoeg vond en sluiting heeft gevorderd. De laatste tijd merk ik wel dat er veel actiever wordt opgetreden als er tekortkomingen zijn die de veiligheid in gevaar brengen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Taran 5
stadsweg
Berichten: 361
Lid geworden op: wo 23 mar 2022, 21:53
Locatie: Ooi en Ramsgat

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Taran 5 » vr 16 dec 2022, 20:44

^^

Onbegrijpelijk,waarom? Dan zou je nooit geen aanpassingen meer kunnen maken en die brug kan makkelijk dat beetje gewicht dragen voor het verkeer wat erover gaat we hebben het niet over vrachtwagens en dergelijke.
Er is gewoonweg geen onderhoud gepleegd aan het hout en dat weet je want hout vereist onderhoud zeker als het bloot staat aan de elementen.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 41382
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Vinny » vr 16 dec 2022, 20:58

Omdat zulke dingen de constructie aan kunnen tasten, tenzij je er al in het ontwerp rekening mee houdt.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Taran 5
stadsweg
Berichten: 361
Lid geworden op: wo 23 mar 2022, 21:53
Locatie: Ooi en Ramsgat

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Taran 5 » vr 16 dec 2022, 22:01

Vinny schreef: vr 16 dec 2022, 20:58 Omdat zulke dingen de constructie aan kunnen tasten, tenzij je er al in het ontwerp rekening mee houdt.
Ja maar zeker ook nee. Neem de HSL waar in het topic hierover wordt gesproken. De HSL is ontworpen en gemaakt volgens het ontwerp en voldoet
niet aan de eisen die men gesteld heeft getuige het probleem momenteel bij Rijpwetering(wat toch wel voor wat schaamrood mag zorgen voor een land als Nederland).
Maar zeker ook nee want zoals ik eerder al opmerkte is dat je dan nooit aanpassingen kan maken neem de Papendrechtse brug waar nieuwe lichtmasten zijn geplaatst en het zijn er nu beduidend minder dan vroeger dus kan dat dan wel?
Plus het slijp/boor en montagewerk stond dat in het originele ontwerp?
Er komt veel kijken bij het bouwen van een brug of viaduct maar soms zitten ook ontwerpers er niet goed bij een recent voorbeeld is de Mandelabrug.
Natuurlijk klopt het dat wanneer je beton gaat bewerken dat de kans op betonrot en dergelijke wordt vergroot immers er is altijd de kans dat betonijzer bloot komt te liggen doch gebeurt het ook vaak zonder bewerking.
Neem de betonnen bovenleidingsmasten die voornamelijk in Brabant gebruikt zijn.
Deze waren gemaakt in een proces wat slinger beton heet.
De palen waren hol(je zou ze in feite kunnen vergelijken met kanaalplaten)maar toch bleken de palen gevoelig voor weersinvloeden en dus ook voor
betonrot.
Het werd opgelost door ze te vullen met een speciaal goedje maar er zijn er intussen al vele vervangen voor stalen DIN masten.
Er valt voor beide wat te zeggen.

IIVQ
verkeersader
Berichten: 909
Lid geworden op: di 28 mar 2017, 20:30

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door IIVQ » wo 21 dec 2022, 15:16

Chris post in een ander topic dat de A12 tussen kerst en O&N afgesloten wordt voor sloop.
Het betreft alleen het veld boven de A12.

Als ik op Google Maps kijk, zie ik 4 velden:
* over de Randstadrail (11 ramen)
* over de A12 (14 ramen)
* over het spoor (14 ramen)
* over de Zuidweg (14 ramen)

Ik zou bij een slecht te inspecteren brug denken dat als je toch slopen gaat, dan maar gelijk alles (of iig de 3 langste en dus zwaarste velden). Iemand een idee hoe ze hebben kunnen constateren dat het A12-deel er veel slechter aan toe is dan de andere delen?

Op https://www.zoetermeer.nl/nelson-mandel ... in-gebruik is trouwens een toekomstplan te zien: het A12-deel wordt uitgehesen en er komt een noodbrug op. De kap wordt ergens opgeslagen, de kap op de andere velden blijft indien mogelijk gespaard.

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rogier » do 22 dec 2022, 6:24

Uiteindelijk wordt de gehele brug gesloopt. De andere 2 velden krijgen een ondersteuning. De velden boven de A12 worden verwijderd, omdat anders de ondersteuning gedeeltelijk op de rijbaan van de A12 komt te staan.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » wo 28 dec 2022, 22:34

Lokale bruggen in de gemeente Westerveld (Drenthe): https://www.rtvdrenthe.nl/nieuws/152262 ... ldoen-niet

De brug Koningsschut bij Wittelte is door de gemeente Westerveld afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Bij een inspectie kwamen gebreken aan het licht, ook andere bruggen in de gemeente voldoen niet aan de wettelijke eisen.

In totaal voldoen er in Westerveld nu acht van de tien onderzochte bruggen niet aan de wettelijke eisen.

"Op basis van deze uitkomsten is besloten om ook de laatste zeven betonbruggen constructief te onderzoeken, ondanks dat er geen visuele gebreken zijn geconstateerd en deze bruggen een andere constructie en bouwjaar hebben", laat de gemeente weten. "De uitkomsten van dat onderzoek verwachten wij in januari."

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rogier » do 29 dec 2022, 9:10

Misschien een idee om een standaard ontwerp voor kleine bruggen \ normale viaducten uit te werken en dit aan aannemers op te leggen. Dat kan een hoop kosten en tijd besparen, omdat een belangrijk deel van het werk al gedaan is. Dat maakt het ook interessant om de boel veel meer in prefab \ meer in de fabriek te laten bouwen. Zeker in de huidige tijden van personeelstekorten lijkt mij dat zeer verstandig.

Het grootste probleem bij deze bruggen is dat deze vaak (veel) minder sterk ontworpen zijn, dan de viaducten van autosnelwegen. Veel viaducten (tot in de jaren tachtig aan toe!) werden in 3 klassen verdeeld: Klasse 30 (ton, lokale wegen met licht verkeer), klasse 45 (ton, provinciale wegen en belangrijke lokale wegen) en klasse 60 (ton, autosnelwegen en belangrijke oeververbindingen). Met name verkeersklasse 30 vormt nu een probleem, omdat het landbouwverkeer veel zwaarder is geworden en veel bruggen hierdoor overbelast worden. Verkeersklasse 45 kan uiteindelijk ook mogelijk een probleem worden, als hier zwaar verkeer over heen rijdt. Hier kun je te maken krijgen met het Duitse probleem van te zwak ontworpen bruggen. Overigens werd volgens mij zelfs in de jaren negentig nog viaducten op verkeersklasse 45 ontworpen. Ook viaducten (klein aantal) uit de jaren negentig kunnen mogelijk te zwak ontworpen zijn.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 18215
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door mavas » do 29 dec 2022, 10:47

Chris schreef: wo 28 dec 2022, 22:34In totaal voldoen er in Westerveld nu acht van de tien onderzochte bruggen niet aan de wettelijke eisen.
Ook hier zie je weer dat er geen enkele expertise bij kleinere gemeentes zit, anders was dit toch al veel eerder aan het licht gekomen?

We hebben echt een groot probleem in Nederland met dit soort kunstwerken, daar moet echt snel de schouders onder gezet worden.
Maar dat gaat nog complex worden, want de kennis is er dus niet, het geld ook niet, en ook voldoende medewerkers zijn er niet.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rogier » do 29 dec 2022, 11:00

^^

Daarom standaard ontwerpen gaan toepassen. Het overgrote deel zijn het korte bruggen die eenvoudig zijn. Deze groep van bruggen moet je zo veel mogelijk als prefab in de fabriek laten maken en vervolgens in onderdelen ter plaatse monteren. Misschien zelfs gedeeltelijk kunststof gebruiken, omdat kunststof goed bestand is tegen strooizout, enz en zeer licht en sterk is. Inmiddels zijn er diverse kunststofbruggen gebouwd, dus inmiddels moet er voldoende data zijn om te bepalen hoe deze bruggen zich gedragen. Met name het gewicht is een zeer groot voordeel voor kunststof.

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17415
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Kaaiman » do 29 dec 2022, 12:36

Vroeger werden bruggen in het OWN gewoon voorzien van massa- en aslastbeperkingen, al dan niet geclassificeerd als B-weg. Als niet zozeer regulier onderhoud, maar sluipende overbelasting de oorzaak is, kan dat gewoon nog steeds. De wegbeheerder hoeft niet tot in het oneindige de klappen op te vangen die de te zware weggebruiker uitdeelt.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » do 29 dec 2022, 12:41

Het probleem is dat handhaving bijna onmogelijk is. Dit soort wegen verwerken veel meer zwaar verkeer dan waar ooit op gerekend was: vrachtwagens van 40 ton die lading bij boerderijen komen halen, tractors met enorme giertanks, etc.

Gebruikersavatar
Via
2x5 autosnelweg
Berichten: 15232
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Via » do 29 dec 2022, 12:50

^^
Breedtesluizen helpen daar wel aan, maar dat heeft weer andere nadelen.

Standaardbruggen zie ik er ook niet snel van komen met een tekort aan ingenieurs en een veelvoud aan procesmanagers en landschapsarchitecten...

PeterSchoeber
autoweg
Berichten: 1328
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door PeterSchoeber » do 29 dec 2022, 20:39

^^ Het tekort aan ingenieurs los je juist op door het gebruik van standaard bruggen. Hoe moeilijk kan het nu zijn om standaard prefab liggers te ontwerpen, met oplopende lengtes vanaf 8 meter, voor het overbruggen van kleine sloten, vaarten en dergelijke. Vanwege het transportgewicht, op soms lastiger te bereiken plaatsen in het buitengebied, kan men er wellicht voor kiezen om met een druklaag te werken waarbij het beton met kleinere mixers aangevoerd kan worden. Idem dito met een sterretje voor de landhoofden en de eventuele tussen steunpunten als het te overspannen sloot(je) te groot is voor een liggerveld. De breedte van de brug kun je eenvoudig aanpassen door het aantal liggers langs elkaar aan te passen.

Maar ongetwijfeld is dit een brug omdat iedere gemeente, waterschap, provincie zijn eigen invloed wil hebben op het ontwerp.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » vr 30 dec 2022, 20:51

Artikel van De Stentor over werkzaamheden en kunstwerken in 2023 in Oost-Nederland: https://www.destentor.nl/nieuws/verjong ... ~a2132b84/

Wat genoemd wordt:

Objecten waar beperkingen in de lucht hangen – vanwege uitstel van onderhoud door onvoldoende budget of zorgen om de constructieve veiligheid – zijn volgens Rijkswaterstaat de Cortenoeverbrug (Zutphen), Molenbrug (Kampen), Spooldersluis (Zwolle), Nijkerkersluis (Nijkerk) en de bruggen over het Houtribsluizencomplex (Lelystad).

De Molenbrug is een opvallende in deze rij. Deze brug is nog betrekkelijk jong (sinds 1983 in gebruik), maar valt als enige in Oost-Nederland onder een ‘verhoogd inspectieregime’. Komend jaar worden alle opleggingen van de brug, dat zijn de steunpunten, vervangen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » za 31 dec 2022, 14:19

In Zoetermeer is een tijdelijke overspanning van Janson Bridging geplaatst. De A12 is sinds gisteravond weer open.

Afbeelding

PeterSchoeber
autoweg
Berichten: 1328
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door PeterSchoeber » za 31 dec 2022, 16:17

^^ Het uitrijden van de overspanning van de Nelsonmandelabrug was een appel/eitje geval voor de vakmannen van Sarens. Qua gewicht stelde het ook niet zoveel voor gelet op het feit dat er slechts 4 * 10 aslijnen SPMT gebruikt werden. Denk dat de 10 aslijnen in de lengte vooral ingegeven waren in verband met de stabiliteit en niet vanwege het gewicht.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Gebruikersavatar
Willem
2x4 autosnelweg
Berichten: 10947
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
Locatie: Delft

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Willem » za 31 dec 2022, 20:06

Vanochtend heb ik nog geprobeerd om een foto van de nieuwe situatie te maken. Die foto's zijn mislukt door een combinatie van slecht weer en het feit dat op het moment zelf het verkeer om aandacht vroeg.

Misschien doe ik morgen een nieuwe poging.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » vr 13 jan 2023, 16:25

De Rozenoordbrug van de A10.

Deze brug is ook te zwak. Het aantal incidenten met bruggen begint toe te nemen, het is in een transitie van incident naar structurele problemen ben ik bang.

Afbeelding

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5088
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rogier » vr 13 jan 2023, 16:40

^^

Dit is een bouwfout overigens.

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder
Berichten: 8713
Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen
Contacteer:

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door captain007 » di 17 jan 2023, 11:22

^^ Uiteindelijk maakt het niet uit of het komt door een bouwfout, onderhoudsachterstanden, etc. Uiteindelijk is wat telt de beschikbaarheid van de infrastructuur en die holt gewoon zienderogen achteruit. En een probleem wat hierbij ook komt is het waterbedeffect. Waar andere infra zwaarder belast wordt door omleidingsroutes en gaat dat daar weer voor problemen zorgen. Gezien het feit dat het onderhoudsbudget structureel te laag is denk ik dat dit alleen maar erger gaat worden. Er is nu al niet eens voldoende onderhoud om gewoon het asfalt, bewegwijzering, geluidsschermen, etc voldoende te onderhouden. Dus we gaan hier nog veel meer van zien de komende jaren en erger ook.

Rein
2x4 autosnelweg
Berichten: 10216
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rein » vr 20 jan 2023, 21:00

BAM heeft samen met beton- en staalreparateur SealteQ en Nebest Adviesgroep een programma ontwikkeld om betonnen bruggen zoveel mogelijk te renoveren met een seriematige totaalaanpak. Doel is beter inzicht te verkrijgen in de constructieve toestand van de kunstwerken en op basis hiervan te gaan werken aan de levensduurverlenging van zoveel mogelijk betonnen bruggen. Gedachte is dat door een seriematige aanpak de renovatie een strak geleid proces wordt dat heel efficiënt wordt uitgevoerd.

Momenteel worden de eerste twee bruggen gerenoveerd: de Markbrug in Moerdijk en de Nollenbrug in Noord-Holland.
BAM schreef:Operatie Brugrenovatie: grip veroveren, grip houden
BAM Infra Nederland heeft samen met beton- en staalreparateur SealteQ en Nebest Adviesgroep een innovatief programma ontwikkeld om betonnen bruggen zoveel mogelijk te renoveren met een seriematige totaalaanpak.

Om de levensduur van bruggen te verlengen staan beheerders, zoals gemeentes en provincies, voor een grote uitdaging. Want hoe is het met de staat van de bestaande betonnen bruggen gesteld, en hoe kan je dat beoordelen? BAM Infra Nederland ziet als consortium met SealteQ en Nebest de noodzaak van slimme, efficiënte oplossingen voor deze opgave. Wat eerst nodig is, is inzicht in de constructieve toestand van de kunstwerken. Vaak ontbreekt het hieraan, of zijn de gegevens te versnipperd om een volledig beeld te krijgen.

Samen met SealteQ en Nebest richt BAM Infra zich op de levensduurverlenging van zoveel mogelijk betonnen bruggen. Dankzij een seriematige aanpak is de renovatie een strak geleid proces dat heel efficiënt wordt uitgevoerd.

Met het renoveren voorkomt BAM Infra, dat bruggen en viaducten moeten worden vervangen. Dat is duurzaam, vanwege een beperkte CO₂-uitstoot en minder inzet van nieuwe grondstoffen en materialen. Daarnaast borgt BAM Infra ook veiligheid en wordt overlast voor de omgeving beperkt. Tijdens Infratech 2023 tekenden de drie partijen de samenwerkingsovereenkomst.

Totaalaanpak
De aanpak richt zich niet alleen op de renovatie, maar ook op advies vooraf en een vinger aan de pols nadat de brug is gerenoveerd. Met brede expertise, een uitgebreid netwerk en spreiding in het land heeft BAM alle disciplines onder één dak.

Nick Overkamp, constructeur en conceptmanager BAM Infra Nederland: ‘Het afgelopen jaar hebben we deze aanpak concreet gemaakt en getest. Inmiddels worden de eerste twee bruggen gerenoveerd: de Markbrug in Moerdijk en de Nollenbrug in Noord-Holland. Dit smaakt naar meer, wij zijn klaar om verder uit te breiden.’

Levensduurverlenging in drie fasen
Het seriematig renoveren van bruggen is een stuk duurzamer dan dat deze worden vervangen. We maken namelijk gebruik van bestaand materiaal en het is geen grote logistieke operatie. Bovendien kan de brug tot 30% worden versterkt.

De totaalaanpak bestaat uit drie fasen:

Inspectie en renovatieadvies - dat wil zeggen een inspectie van de bruggen middels een drone, historische data en een fysieke inspectie. Op basis daarvan volgt er een integraal renovatieadvies. waarvan de opdrachtgever keuzes kan maken.

Duurzame seriematige renovatie - een team van vaste partners voert de werkzaamheden uit en zorgt daarbij ook voor omgevingsmanagement. Daarmee wordt rekening gehouden met optimale bereikbaarheid en minimale verkeershinder.

Service en monitoring - een online dashboard op basis van de vergaarde kennis, geeft inzicht in de onderhoudsstaat en benodigde eventuele toekomstige maatregelen.

Opdrachtgevers hebben de klus, samen met de markt, de komende decennia te klaren, terwijl de middelen beperkt zijn. Dat geldt niet alleen voor de budgetten, maar ook voor vakmensen, grondstoffen en materialen. De oplossingen moeten vooral duurzaam en maatschappelijk verantwoord zijn, gericht op vergaande efficiëntie en circulariteit. Operatie Brugrenovatie biedt de oplossing: grip veroveren, grip houden, seriematig renoveren en een seriematige totaalaanpak.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 18215
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door mavas » za 21 jan 2023, 9:02

Goede ontwikkeling dat hier steeds meer over na wordt gedacht. Maar er zal natuurlijk ook wel een voordeel voor de aannemers zijn, waarschijnlijk zorgt dit bericht voor gratis reclame ;)

Zouden ze met de Nollenbrug de brug over de Huygenvaart bedoelen, of de gemeentelijke brug in de Hertog Albrechtweg?
Van beide zijn er in 2022 niet zoveel werkzaamheden uitgevoerd, maar enkele dagen werk was het.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 18215
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door mavas » ma 23 jan 2023, 13:37

De provincie Noord-Holland is afgelopen week ook met nieuws naar buiten gekomen over de grote vervangingsopgave en uitbreidingsopgave van kunstwerken.
Landelijk (althans, dat lijkt men te bedoelen) gaat het om 9 miljard euro aan uitgaven voor kunstwerken tot 2035. Men heeft laten onderzoeken of en hoe modulair en circulair bouwen (het zogenaamde IFD-bouwen) zou kunnen bijdragen aan reductie van de kosten. Uitleg IFD-bouwen: https://www.youtube.com/watch?v=Smi8cJChxVE
Uit de resultaten van het rapport https://www.noord-holland.nl/Actueel/Ar ... uctuur.pdf blijkt dat IFD-bouwen toegepast zou kunnen worden bij 3 miljard euro van de opgave.
Het kan tevens zorgen voor een kortere bouwtijd, minder verkeershinder, minder ontwerpkosten en minder faalkosten.

IFD-bouwen katalysator voor circulariteit en bereikbaarheid
(20 januari 2023)
In de periode 2025-2035 staan provincies en gemeenten voor een grote opgave om bruggen, viaducten, onderdoorgangen en duikers uit te breiden en te vervangen.
De totale opgave bedraagt naar schatting € 9 miljard. In opdracht van de provincie Noord-Holland en Bouwend Nederland voerde het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) een analyse uit naar de potentie van IFD-bouwen (Industrieel, Flexibel en Demontabel) bij deze opgave.

Kansen IFD
Het EIB noemt 4 factoren voor het succes van IFD-bouwen: de functionaliteit (in de betekenis van standaard) van het ontwerp, de technische omstandigheden, de levensduur van verschillende componenten en de verkeersintensiteit. Een functioneel ontwerp geeft mogelijkheden voor standaardisatie en prefabricage van bijvoorbeeld brugkelders, landhoofden en pijlers van bruggen en viaducten. Dit brengt belangrijke voordelen met zich mee, zoals minder ontwerpkosten en minder faalkosten. Voor de omgeving is er minder verkeershinder door een kortere bouwtijd en de bouw is circulair, doordat de standaardelementen kunnen worden hergebruikt.

De belangrijkste conclusies uit het rapport zijn dat IFD potentie biedt voor circa € 3 miljard van de totaal opgave, IFD een belangrijke bijdrage levert aan een circulaire bouweconomie en dat IFD kan bijdragen aan een kortere bouwtijd met minder verkeershinder. De implementatie van IFD vraagt wel om een goede samenwerking tussen decentrale overheden en het innovatief vermogen van de markt. Lees het volledige rapport (pdf, 1,24 MB) voor meer informatie.

Jeroen Olthof, gedeputeerde van de provincie Noord-Holland voor Bereikbaarheid en Mobiliteit: “De provincie Noord-Holland is koploper op het gebied van IFD-bouwen. Vanaf nu passen we het toe op al onze vaste en beweegbare bruggen. Met IFD besparen we op grondstoffen en ontwerpkosten. Onderhoud en vervangen gaat sneller, waardoor er minder hinder voor de omgeving is. Kortom: IFD is duurzaam en kostenbesparend en het meest effectief als alle wegbeheerders het toepassen. Laten we dit dus ook doen. Gezamenlijk investeren we in een circulaire toekomst.”

Samenwerking
Op woensdag 18 januari 2023 overhandigden Bouwend Nederland voorzitter Maxime Verhagen en Jeroen Olthof het rapport aan Jaap Smit, voorzitter van IPO (Interprovinciaal Overleg).

“IFD lijkt verbluffend simpel en doeltreffend. Door het minder complex te maken, wordt ervoor gezorgd dat de vervangingsopgave van bruggen en viaducten gaat lukken. Ook nog eens circulair en uiteindelijk tegen minder kosten. Ik begrijp dat IFD op grotere schaal de sleutel is om tot versnelling te komen. Massa is daarbij noodzakelijk”, aldus Jaap Smit.

Maxime Verhagen: “De bouw is er klaar voor om meer te standaardiseren en niet elk kunstwerk als uniek project aan te pakken. Een meerjarig programmatische aanpak vraagt in het begin extra investeringen. Pas dit breed toe, zodat marktpartijen deze extra investeringen kunnen terugverdienen. Uiteindelijk leidt het tot tevreden bouwers, tevreden klanten en een tevreden omgeving. Ik roep opdrachtgevers op niet meer alleen voor de laagste prijs gaan. Leg de opdrachten maar op tafel, dan kan de markt er samen met opdrachtgevers mee aan de slag.”

Hoe nu verder?
Voor de verdere ontwikkeling en gebruik van IFD zijn acties nodig:
- Het bundelen van krachten van initiatiefrijke opdrachtgevers en marktpartijen. Een concreet marktperspectief is van belang om verdere investeringen door marktpartijen te initiëren.
- Het beschikbaar stellen van extra budget. Uit de analyse blijkt dat er onvoldoende middelen beschikbaar zijn voor het toepassen van IFD.
- Met quick wins kunnen snel positieve effecten worden bereikt. De eerste resultaten vanuit partijen die nu en de komende jaren IFD-projecten in de markt zetten, bieden perspectief voor continuering en aanscherping.
- Monitoren van praktijkvoorbeelden wat inzicht geeft in ervaringen. Zo kunnen successen en valkuilen gedeeld worden tussen de verschillende partijen.
Bron: https://www.noord-holland.nl/Actueel/Ar ... ikbaarheid
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76499
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » ma 23 jan 2023, 18:33

verfmeer95 schreef: do 16 dec 2021, 11:11 Dit is toch wel triest:
NOS schreef:Pekela heeft geen geld voor onderhoud en haalt 21 bruggen weg
https://nos.nl/artikel/2409697-pekela-h ... ruggen-weg
De bruggen in Pekela blijken in minder slechte staat dan verwacht: https://www.rtvnoord.nl/nieuws/992036/b ... -jaren-mee

Vronik heeft tot nu toe acht bruggen grondig onderzocht: drie houten bruggen en vijf bruggen van beton. ‘Wij hebben bewust voor die acht gekozen, omdat die er slecht aan toe zouden zijn. Een ander adviesbureau zei dat ze zo oud zijn, dat ze binnen nu en tien jaar vervangen zouden moeten worden’, vertelt hij.

Ik ben vooral positief verrast over de bruggen van staal en beton. Die zijn gemiddeld veertig jaar oud, maar als ik naar de kwaliteit van het beton en staal kijk, dan is die heel goed.’

De projectleider zegt hoopvol: ‘De betonnen bruggen moeten in elk geval de levensduur van negentig jaar kunnen halen.’ Dat klinkt al positief, maar hij doet er nog een schepje bovenop.

Vronik: ‘Die negentig jaar geldt bijvoorbeeld voor een brug die bij wijze van in de A2 ligt. Maar deze bruggen liggen in Pekela. Die kunnen dus nog langer mee.’ Dat terwijl wethouder Jaap van Mannekes in november 2021 nog zei: 'Voor alle bruggen geldt dat het einde in zicht is.'

Dat is wel een drastisch andere conclusie. Wellicht gerekend volgens de Eurocode op een verkeersbelasting die in de praktijk niet reëel is voor een locatie als Pekela.

Een brug die volgens de regels niet voldoet hoeft niet per se meteen tot sloop en vervanging te leiden.

Plaats reactie