Bespreek hier alles wat specifiek aan een autosnelweg gerelateerd is, maar wat geen actuele plannen of uitvoeringsprojecten betreft
Moderator: Moderatoren
-
Rogier
- expressweg
- Berichten: 4796
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Bericht
door Rogier » ma 02 jan 2023, 14:05
Als de ankers van enkele moten slechts gebroken zijn, waarom is het dan noodzakelijk om de gehele tunnel te vervangen? (Slechts enkele moten zijn voorzien van trekankers. Het afgesloten gedeelte heeft geen ankerstrekken en de minst diepe moten hebben geen trekankers nodig).
De Vlaketunnel is ook herstelt door nieuwe trekankers te plaatsen. Totale nieuwbouw gaat veel te ver en is zeker niet noodzakelijk. I.t.t. een viaduct wordt de constructie van een aquaduct \ tunnel veel minder door het verkeer belast.
-
Schelpenpaadje
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5095
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Bericht
door Schelpenpaadje » ma 02 jan 2023, 14:13

Ik reageer puur even op de veronderstelling dat nieuwbouw qua ruimte geen optie zou zijn.
Nieuwbouw zal ooit nodig zijn. Het aquaduct is in 1976 gebouwd met een veronderstelde levensduur van 70 jaar. Daarvan zijn er nog 'slechts' 23 over. Het is de vraag of die periode na het herstel van de trekankers langer of korter zal zijn en of voor die periode het maken van herstelkosten (inclusief gevolgschade) economisch interessanter is dan nieuwbouw.
-
Rogier
- expressweg
- Berichten: 4796
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Bericht
door Rogier » ma 02 jan 2023, 14:51
Een theoritisch aanname van de levensduur. Heel oud zijn de funderingen van de spoorbrug bij Culemborg, Arnhem of Nijmegen?
100 - 150 jaar inmiddels en de verwachte levensduur is decenia. Ik wil hiermee zeggen dat de levensduur van de constructie wel eens veel langer dan 70 jaar kan zijn. Dat moet uiteraard dmv van een analyse bevestigd worden.
-
IIVQ
- verkeersader
- Berichten: 744
- Lid geworden op: di 28 mar 2017, 20:30
Bericht
door IIVQ » ma 02 jan 2023, 17:29
En je zal eerst trekankers moeten aanleggen voor je onderwaterbeton aanlegt!
-
PeterSchoeber
- autoweg
- Berichten: 1108
- Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11
Bericht
door PeterSchoeber » ma 02 jan 2023, 19:33

Nee hoor, gewoon in den natte ontgraven en dan heipalen met ribbelkop erin slaan. Dan het onderwaterbeton storten en de beton vloeit om de ribbels heen. Een al vele jaren toegepaste methode die altijd goed heeft gewerkt. Ik heb er helaas geen goede foto van online staan.
Met vriendelijke groet,
Peter Schoeber uit Remmerden
-
IIVQ
- verkeersader
- Berichten: 744
- Lid geworden op: di 28 mar 2017, 20:30
Bericht
door IIVQ » ma 02 jan 2023, 19:36
I stand corrected! Nooit aan gedacht dat je ook onderwater heipalen kan slaan.
-
PeterSchoeber
- autoweg
- Berichten: 1108
- Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11
Bericht
door PeterSchoeber » ma 02 jan 2023, 20:39

Op deze foto kun je het proces zien zoals dat toen ter tijd gebeurde voor de aanleg van de spoortunnel in Rotterdam.
https://www.flickr.com/photos/25717227@ ... 955289944/
Met vriendelijke groet,
Peter Schoeber uit Remmerden
-
IIVQ
- verkeersader
- Berichten: 744
- Lid geworden op: di 28 mar 2017, 20:30
Bericht
door IIVQ » ma 02 jan 2023, 20:46
Rogier schreef: ↑ma 02 jan 2023, 14:51
Een theoritisch aanname van de levensduur. Heel oud zijn de funderingen van de spoorbrug bij Culemborg, Arnhem of Nijmegen?
100 - 150 jaar inmiddels en de verwachte levensduur is decenia. Ik wil hiermee zeggen dat de levensduur van de constructie wel eens veel langer dan 70 jaar kan zijn. Dat moet uiteraard dmv van een analyse bevestigd worden.
Het grappige is dat spoorbruggen in de loop der tijd lichter belast zijn geworden, vooral doordat electrische locomotieven (per meter) lichter (en treinstellen véél lichter) zijn dan stooomlocomotieven, terwijl de maximaal beladen goederenwagons niet zwaarder zijn geworden. Bovendien loopt niet-stoom-materieel ook nog eens veel rustiger, wat een veel lagere horizontale kracht meebrengt.
Wegbruggen zijn juist véél en véél zwaarder belast geworden, doordat er veel meer en veel zwaarder transport overheen is gegaan.
Beiden is trouwens niet zo relevant voor dit kunstwerk. De levensduur is hier toch wel korter dan 70 jaar gebleken
Soms zit het mee, soms zit het tegen.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 72794
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Bericht
door Chris » ma 02 jan 2023, 21:40
Ik zat te zoeken of er misschien omgevingsfactoren kunnen zijn die dit probleem veroorzaakt zouden kunnen hebben. We hebben wel eens gezien dat een berg zand in veengebied verdween en door tegendruk 100 meter verderop in het weiland omhoog kwam.
In 2020 zijn wel kabels aangelegd voor het Windpark Fryslân, met een gestuurde boring dicht langs de A7 onder het kanaal door. Maar ik zie niet echt hoe dit 2 jaar later voor problemen zou kunnen zorgen.
Op satellietbeelden van 2012 is te zien dat de tunnelbak toen gerenoveerd is.

-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40561
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Bericht
door Vinny » ma 02 jan 2023, 22:56
DjIdee schreef:Aan weerszijde van het aquaduct is ook geen enkele ruimte om op een andere manier naar een oplossing (desnoods nieuwbouw) te gaan.
De ruimte is er wel, maar dan moet er wel wat gesloopt worden. Op zich fantasieloze blokkendozen: je mist er weinig aan:
https://goo.gl/maps/S9DPpUuv1f3bbdEo8
(Vanzelfsprekend wel netjes de bewoners/gebruikers compenseren en het huis en de schuren/bedrijven ietsje verder langs de Bregefinne neerzetten)
Mbt beprijzing van vrachtverkeer en andere modellen. Als men nou elke euro die via accijns, bpm etc gelieerd aan wegverkeer nou daadwerkelijk in de weginfrastructuur zou stoppen waren financiele middelen geen enkel probleem geweest.
Overheid werkt natuurlijk al jaren niet zoals de overheid zou moeten werken inderdaad.
Ik ben zelf wel voor een variabele beprijzing waarbij zware voertuigen die veel kilometers maken meer moeten betalen dan lichte voertuigen die weinig kilometers maken. Helaas is zo'n systeem heel moeilijk in te voeren en is zeker niet goedkoop. En bovendien: opnieuw weer een garantie dat er veel geld aan allerlei strijkstokken blijft plakken in plaats van dat het wordt ingezet om de infrastructuur toekomstbestendig te maken

Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Egbert
- autoweg
- Berichten: 2449
- Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10
Bericht
door Egbert » di 03 jan 2023, 7:28
Rogier schreef: ↑ma 02 jan 2023, 14:51
Een theoritisch aanname van de levensduur. Heel oud zijn de funderingen van de spoorbrug bij Culemborg, Arnhem of Nijmegen?
100 - 150 jaar inmiddels en de verwachte levensduur is decenia. Ik wil hiermee zeggen dat de levensduur van de constructie wel eens veel langer dan 70 jaar kan zijn. Dat moet uiteraard dmv van een analyse bevestigd worden.
Een stenen pijler is wel wat anders dan een betonnen tunnelbak. Een pijler zet je neer en zolang de ondergrond stabiel is blijft die wel staan. Zo nu en dan de buitenste stenen vervangen/opknappen en het ding staat voor de eeuwigheid.
En de praktijk toont nu aan dat de levensduur van 70 jaar voor de Prinses Margriettunnel eerder een overschatting was.
Simpelweg: dit is niet met elkaar te vergelijken.
-
Rogier
- expressweg
- Berichten: 4796
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Bericht
door Rogier » di 03 jan 2023, 8:17
Ok en stel dat de ankertrekkers vervangen worden en de bak weer op zijn plek ligt, wat is dan de restlevensduur van dit kunstwerk?
Zoals eerder al uitgelegd zijn hooguit enkele moten van trekankers voorzien en de rest niet. Bij de rest lijken er geen problemen te zijn, dus dit gedeelte is nog goed. Waarom zou dan de gehele tunnel vervangen moeten worden, als hooguit een deel problemen geeft. Bij de Vlaketunnel bleken de trekankers zelf een fout te bevatten, waardoor het fout ging. Misschien verstandig om eerst de onderzoeken af te wachten.
Verder om terug te komen op de stenen pijlers. Als deze overbelast worden en \ of teveel verzakken dan gaat het ook bij deze pijlers (goed) fout.
-
Schelpenpaadje
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5095
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Bericht
door Schelpenpaadje » di 03 jan 2023, 9:16

De relevante vraag wat de nieuwe restlevensduur zou zijn heb ik ook gesteld. Dit kan langer dan de oorspronkelijke restlevensduur zijn, maar ook korter. Je kunt dit alleen beantwoorden met modellen. En zelfs die bieden geen zekerheid, zoals hier nu wel is gebleken.
Dat er problemen zijn bij maar één tunnelmoot wil niet zeggen dat er bij de anderen geen risico's bestaan. Als je van deze ene moot de ankers vervangt kan hetzelfde net zo goed nog bij de anderen gebeuren. Zeker zo lang niet alle factoren bekend zijn waardoor het bij deze ene moot mis heeft kunnen gaan.
Met dit soort essentiële infrastructuur wil je ook niet (opnieuw) risico's nemen, dus er zal voldoende zekerheid moeten zijn dat herstel technisch en economisch de beste optie is om weer tientallen jaren vooruit te kunnen.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 72794
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Bericht
door Chris » di 03 jan 2023, 11:12
Súdwestfryslân schreef:Nieuw asfalt voor brug Uitwellingerga: brug 6 januari afgesloten
In de opdracht van Rijkswaterstaat wordt komende vrijdag 6 januari het asfalt op de brug Uitwellingerga vervangen. Vanwege de werkzaamheden is de brug voor het autoverkeer tussen 07.00 uur en 17.00 uur afgesloten. Fietsers en hulpdiensten kunnen wel passeren.
Schade voorkomen
De brug heeft, sinds de afsluiting van de A7 tussen Sneek en Joure, te maken met een veel groter verkeersaanbod dan normaal. Hierdoor is schade aan het wegdek en de brug ontstaan. Om verdere schade te voorkomen werd eerst al een maximum snelheid van 30 kilometer per uur ingesteld. Afgelopen maandag werd in overleg met de gemeente Súdwest-Fryslân een verkeersregelinstallatie geplaatst. Die zorgt er voor dat het verkeer gedoseerd kan passeren. Dit alles moet verdere schade aan het wegdek en de brug voorkomen.
Nieuw asfalt
Door het verwijderen van het beschadigde asfalt en het aanbrengen van nieuw asfalt kan het wegverkeer op een veilige manier gebruik blijven maken van de brug. Wel blijft het noodzakelijk, om eventuele nieuwe schade aan het asfalt en de brug te voorkomen, om de maximum snelheid van 30 kilometer uur in stand te houden en ook blijft de verkeersregelinstallatie staan. Alleen op deze manier kan de brug door het wegverkeer gebruikt blijven worden.
-
Hajo
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8274
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
- Locatie: Zeist
Bericht
door Hajo » di 03 jan 2023, 12:41
Ik heb ooit het idee van een boortunnel geopperd. Ook daarvoor heb je, volgens de deskundigen hier, trekpalen nodig voor de uiteinden van de tunnel, zo begrijp ik.
Nu las ik op de Duitse Wikipedia een artikel over een tunnel bij Mannheim:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Fahrlachtunnel
Die tunnel is dus aangelegd door de grond waar doorheen geboord moest worden, eerst te bevriezen.
Is dit geen oplossing voor deze tunnel in Friesland? Misschien niet voor een boortunnel, maar wellicht kan deze techniek gebruikt worden voor de aanleg van een nieuwe tunnel of zelfs bij de reparatie van de huidige.
Ik probeer als leek mee te denken.

Donateur Vereniging Wegenforum
-
Schelpenpaadje
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5095
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Bericht
door Schelpenpaadje » di 03 jan 2023, 13:12
Het bevriezen van grond is een techniek om tijdens de bouw geen last te hebben van indringend grondwater. Dit is bijvoorbeeld ook gebruikt bij delen van de Amsterdamse Noord/Zuidlijn. Bij de bouw dien je wel maatregelen te nemen (zoals (dam)wanden en trekankers) om een stabiele situatie over te houden zodra de grond is ontdooid.
-
ibodejoode
- stadsweg
- Berichten: 255
- Lid geworden op: wo 15 okt 2014, 23:27
- Locatie: Franeker
Bericht
door ibodejoode » di 03 jan 2023, 19:12
Omdat het in ieder geval tot en waarschijnlijk langer gaat duren dan de zomer om de tunnel op te knappen wordt het grootste probleem de slechte toestand van de brug bij Uitwellingerga. Daar moet m.i. de komende tijd alle aandacht naar uitgaan. Versterking/verbetering voor april en niet alleen een asfalt opknapbeurt wat nu gaat gebeuren. Anders krijg je vanaf dit voorjaar een regionaal verkeersinfarct in de ruime omgeving van Sneek.
Oost-west verkeer in Friesland is geen probleem. Regelmatig de route Franeker - Harlingen - Zurich - Bolsward rijdend merk ik een forse toename van het verkeer op de A31. Maar die kan het makkelijk aan. Het stuk Bolsward-Zurich (A7) rijdend kon ik soms een kanon afschieten.
-
Schelpenpaadje
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5095
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Bericht
door Schelpenpaadje » di 03 jan 2023, 21:25
RWS: Het aanpakken van de slechte bruggen over het Prinses Margrietkanaal duurt nog jaren. En wil gebruik "sluiproute" via Uitwellingerga ontmoedigen.
https://www.omropfryslan.nl/nl/nieuws/1 ... aren-duren
Opmerkelijk ook dat men het onderhoud aan bruggen over dit kanaal als "prima" bestempelt... Ook de bewering dat er geld beschikbaar is gesteld om al deze bruggen aan te pakken is aantoonbaar onjuist. Er is juist te weinig geld om alle bruggen op redelijke termijn te vervangen. En bij de problemen bij Kootstertille heeft RWS moeten toegeven dat het binnen de organisatie aan menskracht ontbreekt om tijdig aanbestedingen te kunnen opstarten.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40561
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Bericht
door Vinny » wo 04 jan 2023, 8:41
Ze wilde de brug in 2025 vervangen, daar is een consultatieronde voor geweest. Overigens lag de optie om één of meerdere aquaducten aan te leggen ook op tafel bij de verouderde bruggen in Friesland over het PMK: Oude Schouw, Uitwellingerga, Spannenburg en Kootstertille.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Schelpenpaadje
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5095
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Bericht
door Schelpenpaadje » wo 04 jan 2023, 10:42

Vorig jaar is door de minister besloten de brug bij Uitwellingerga voorlopig niet te vervangen:
Rijkswaterstaat schreef:De besluitvorming van de minister over de prioritering van de MIRT-projecten in het programma HLD heeft gevolgen voor de planning van de vervanging van de bruggen Oude Schouw en Uitwellingerga. Op basis van het beschikbare budget heeft de minister tijdens een overleg met de regionale bestuurders van Noord Nederland besloten om voor het Prinses Margrietkanaal prioriteit te geven aan de bruggen Spannenburg en Kootstertille. Dit vanwege de functie die deze bruggen hebben voor het kruisende verkeer.
Een brug die Rijkswaterstaat bestempelt als "hoogbejaard" en spreekt over "einde levensduur". Dan ben je dus bewust bezig infrastructuur en bereikbaarheid te verwaarlozen. Zeker met de kennis van nu heeft het rijk te weinig geld vrijgemaakt om deze oeververbindingen fatsoenlijk in stand te kunnen houden.
Als je dit lijstje nieuwsberichten bekijkt dan is men al drie jaar bezig met praten en afwegen welke bruggen hoe kunnen worden aangepakt, terwijl er al jaren sprake is van afsluitingen, lastbeperkingen, oplappen en het beschermen van voorbijgangers geven afvallende delen:
https://hld.rws.nl/spannenburg+uitwelli ... fault.aspx
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 72794
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Bericht
door Chris » wo 04 jan 2023, 12:30
Door het telkens uit te stellen loop je tegen twee uitkomsten aan: alles moet gelijktijdig vervangen worden, of er gaan bruggen langdurig uitvallen.
De problemen met deze bruggen zijn niet van gisteren, maar al vele jaren lang geconstateerd. Maar het heeft geen prioriteit. Het krijgt pas de aandacht als het te laat is.
De tijd van uitgesteld groot onderhoud of uitgestelde vervanging is voorbij. Uitgesteld onderhoud kon tijdens de financiële crisis van 2008-2012, inmiddels zijn we meer dan 10 jaar verder en is het gewoon zaak om met spoed beginnen om oude bruggen te vervangen.
Deze problemen gaan alleen maar exponentieel toenemen zolang de politiek blijft hangen in het idee dat een infrastructuurbegroting elk jaar wel ongeveer hetzelfde kan zijn.
-
Schelpenpaadje
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5095
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Bericht
door Schelpenpaadje » wo 04 jan 2023, 13:19
Precies dat inderdaad.
Verder is "de functie die deze bruggen hebben voor het kruisende verkeer" een merkwaardig argument om bepaalde bruggen wel of juist niet te vervangen.
Elke brug heeft een functie voor het kruisend verkeer.
Stel dat niet het aquaduct maar de brug bij Uitwellingerga was uitgevallen. Dan zouden de dichtstbijzijnde kruisingen voor langzaamverkeer pas bij Spannenburg en Oudeschouw liggen. Voor voertuigen die niet de snelweg op mogen zou dat een omweg van tientallen kilometers met zich meebrengen. Voor de brug bij Oudeschouw geldt hetzelfde. Ga je alle fietsers, brommers, invalidenvoertuigen en tractoren die hier dagelijks langskomen dan met een pontje overzetten?
Stel het aquaduct bij Grou in de A32 zou uitvallen. Bijvoorbeeld doordat de foliepolder ernstig lekraakt (iets vergelijkbaars gebeurde vorig jaar bij Akkrum). Dan zijn zowel de snelweg als de parallelweg daar afgesloten, want die maken samen gebruik van het aquaduct. Het dichtstbijzijnde alternatief voor langzaamverkeer en sluipverkeer is de brug bij Oudeschouw. Die brug is de afgelopen 10-15 jaar nog brakker gebleken dan de brug bij Uitwellingerga. Ik betwijfel of je die met een hoog verkeersaanbod een halfjaar of langer in stand kunt houden met maatregelen zoals die nu bij de brug bij Uitwellingerga zijn genomen.
Elke brug heeft een functie voor kruisend verkeer. En ook een minder belangrijke brug kan ineens essentieel worden wanneer primaire infrastructuur zoals een aquaduct in een snelweg uitvalt.
Dat het rijk in zo'n bericht meldt dat de regio is betrokken bij de afweging welke bruggen wel en niet worden vervangen is werkelijk als een vlag op een modderschuit. Sympathiek dat provincies en gemeenten daar nog iets over mochten zeggen, maar het is alsof je moet kiezen welke van je kinderen wel en welke niet kunnen studeren.
-
Rogier
- expressweg
- Berichten: 4796
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Bericht
door Rogier » wo 04 jan 2023, 13:25
Volledig mee eens en veel van deze bruggen hebben grofweg dezelfde afmetingen en dat lijkt mij een zeer goede reden om juist deze bruggen kort achter elkaar te vervangen, omdat je hetzelfde ontwerp (op een paar wijzigingen na) kunt gebruiken en dat scheelt ook een hoop tijd en kosten.
-
Durashift
- autoweg
- Berichten: 2253
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Bericht
door Durashift » do 05 jan 2023, 0:10
Chris schreef: ↑di 03 jan 2023, 11:12
Súdwestfryslân schreef:Nieuw asfalt voor brug Uitwellingerga: brug 6 januari afgesloten
In de opdracht van Rijkswaterstaat wordt komende vrijdag 6 januari het asfalt op de brug Uitwellingerga vervangen. (..)
(..) Wel blijft het noodzakelijk, om eventuele nieuwe schade aan het asfalt en de brug te voorkomen, om de maximum snelheid van 30 kilometer uur in stand te houden en ook blijft de verkeersregelinstallatie staan. Alleen op deze manier kan de brug door het wegverkeer gebruikt blijven worden.
Ik mis de snelheid/roodlicht camera nog...
-
PeterSchoeber
- autoweg
- Berichten: 1108
- Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11
Bericht
door PeterSchoeber » do 05 jan 2023, 8:18

Die dingen kun je niet zo gemakkelijk invoeren want als ik mij niet vergis moet daarvoor een officieel verkeersbesluit genomen worden. Tijdelijke verkeerslichten plaatsen en de snelheid verlagen kan wel ad hoc gebeuren.
Met vriendelijke groet,
Peter Schoeber uit Remmerden
-
Attietattie
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 13832
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Bericht
door Attietattie » do 05 jan 2023, 8:58
PeterSchoeber schreef: ↑do 05 jan 2023, 8:18Die dingen kun je niet zo gemakkelijk invoeren want als ik mij niet vergis moet daarvoor een officieel verkeersbesluit genomen worden.
Welnee. Google eens op 'verkeersbesluit'.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 72794
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Bericht
door Chris » do 05 jan 2023, 10:47
Een dronefoto van een aantal dagen geleden. Ze hebben echt de volledige tunnelbak, beide kanten van het kanaal, vol bigbags gezet.

-
PeterSchoeber
- autoweg
- Berichten: 1108
- Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11
Bericht
door PeterSchoeber » do 05 jan 2023, 11:26

Dat zijn een beste bult bigbags die daar in de afritten, en in de tunnel, staan. Kennelijk neemt RWS het zekere voor het onzekere daar ook de hoger gelegen delen van de inritten al voorzien zijn van bigbags. Ik mag voor de Friezen hopen dat de problemen met dit aquaduct voor het einde van dit jaar zijn opgelost maar echt gerust ben ik daar niet op. Er is erg veel water te zien rondom de inritten en dat water zul je op de een of andere manier eerst moeten verlagen voordat je met het herstel van de tunnel inritten kunt beginnen.
Met een beetje goede wil moet er parallel aan de tunnel inritten diepe damwandschermen te plaatsen zijn zodat je ertussenin een soort van polder kunt maken, wel nog iets bedenken om het op de overgang van tunnel naar inrit op diepte af te sluiten voor de ondergrondse waterstromen.
Met vriendelijke groet,
Peter Schoeber uit Remmerden
-
Attietattie
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 13832
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Bericht
door Attietattie » do 05 jan 2023, 11:49
Het noorden wordt gewoon behandeld als tweederangsgebied. Te triest voor woorden dit. Dit soort zaken begint me steeds meer tegen te staan.

'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
-
PeterSchoeber
- autoweg
- Berichten: 1108
- Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11
Bericht
door PeterSchoeber » do 05 jan 2023, 12:02

Niet alleen het Noorden wordt "stiefmoederlijk bedeeld" door de rijksoverheid. Vergeet de Achterhoek en grote delen van oost Nederland niet alsmede de zuidelijke provincies. Hoelang wacht de provincie Limburg, en Brabant en Gelderland, al niet op elektrificatie van de Maaslijn die steeds maar naar de toekomst wordt verschoven. En zo zijn er nog vele projecten buiten de Randstad, en enkele kennis regio's in ons land, te bedenken die al jarenlang door de Rijksoverheid aan het lijntje worden gehouden met loze beloftes.
Met vriendelijke groet,
Peter Schoeber uit Remmerden